andriu16

Wpisz sobie w google ETKA online i później wejdź "w car prog " i tam odszukaj sobie swój model

No z etyki wygląda że to są te same głowice czyli bex bfb avj i amb

Ja miałem nową gotową do montażu czyli już splanowaną. A nie orientowałeś się czy nie opłaciłoby Ci się też nowej kupić?

No tak ale szuka się głowicy głównie po kodzie silnika a nie po numerze. Chociaż tak jak u mnie na tej nowej niema wybitego kodu

Jak zdejmiesz osłonę z silnika to tam z przodu masz punktakiem wybite jaki symbol głowicy. Ja założyłem nową i niestety cieknie olej z pod uszczelki

Strasznie ciężko znaleźć jakąś sensowną głowice. Te już teoretycznie obrobione gotowe do montażu chodzą od 1500zł dlatego decyduje się na nową od Camshaft International. Mieliście coś z tą firmą do czynienia?

No dobra ale w tym elemencie są różnice a nie odpowiedziałeś na pytanie

A co z otworem na EGR w wolnossących?

Wiem, że był poruszany i wiem że te głowice są wszystkie podobne ale chodzi mi o to aby bez żadnych kombinacji kupić drugą i nie zaślepiać ani nie usuwać egrów itp. Wiem że bfb i avj a pozostałe to nie wiem czy tak bez kombinacji podchodzą dlatego pytam bo na szybko muszę coś znaleźć a nie wczytywać się w opisy poszczególnych rozwiązań.

Witam. Dziś dostałem diagnozę odnośnie mojej głowicy. Niestety pęknięta bez możliwości naprawy. Jakiej zamiennie szukać do bexa? Wiem że bfb się nadaje ale czy jeszcze jakieś inne bez kombinacji można założyć? A może macie dostęp do sprawdzonych części albo może ktoś ma taką głowice? Z góry dzięki za odpowiedzi.

Jak dla mnie to zwykłe spaliny... Rozmawiałem jeszcze z jednym mechanikiem i gdyby płyn szedł w komorę spalania to na bank wykryłoby CO w płynie a u mnie tego niema. Twierdził że miał przypadek pęknięcia głowicy na wydechu. Radził zastosować coś do uszczelnienia chłodnic. Ponoć są środki które skutecznie uszczelniają pęknięcia nawet do 1mm. Co byście polecili?

http://allegro.pl/audi-a4-b6-a6-zawor-egr-1-8t-awt-avj-bfb-bex-awm-i6959730756.html

Witam ponownie. Ręce mi już opadają... Turbo zrobione, gazowników wykluczył przeciek z parownika. Mechanik twierdzi że uszczelka cała a samochód dymi dalej. Już nie wiem co robić bo jeśli to faktycznie uszczelka to może źle się skończyć taka jazda. Jeśli płyn idzie do komory spalania to czytałem że może nawet pogiąć korbowody...nie chciałbym tego ponownie przechodzić bo już tak miałem w Seacie. Przeczytałem jeszcze jedną rzecz. Że w niektórych samochodach EGR jest chłodzony cieczą i tam może być jakiś wyciek. Czy w moim będzie jest coś takiego? Na allegro znalazłem coś o takim numerze 06B131817E. Może poprostu tam coś puszcza i idzie w wydech? Pomocy!!!!

No ponoć nie każdy ma te kanały podzielone tylko gumowym elementem

minęło trochę czasu i mogę wam opowiedzieć co z tym dymieniem. No i jeszcze zapytać o parę rzeczy. Okazało się że z turbiną nie jest najgorzej ale do regeneracji poszła. Uszkodzony wałek w kanale olejowym. Ponoć był porysowany tak jakby coś z olejem się dostało do turbo. Po regeneracji turbiny autko odebrałem i .... dalej dymi. Pojeździłem troche na gazie troche na benzynie i okazuje się że na benzynie dymi mniej. Dzwoniłem dzisiaj do gazownika i powiedział mi że w parowniku nie ma możliwości mieszania się gazu z płynem ale po chwili zmienił zdanie jak powiedziałem mu że mam reduktor BRC Genius MAX. Powiedział że w tym reduktorze jest możliwość mieszania bo jest jakaś membrana. Co wy na to? Może to być prawda?

U mnie dymi tak samo jak na filmiku... Już sam nie wiem czy na regeneracji turbo się skończy czy jeszcze coś dojdzie

Może dymi bo powoli bierze olej przez turbo?i płynu nie będzie ubywać. Kiedyś w Leonie TDI zaciągnęło mi olej przez turbo i pogięło korbowody. A ile może kosztować kompleksową regeneracja turbo?

Hej. Dzięki za wszystkie odpowiedzi. Niestety garażowe warunki mam tylko w weekend natomiast na tyg. nie mam jak tego sprawdzić dlatego muszę oddać do mechanika. Dam znać co było przyczyną choć na początku obstawiałem uszczelkę do momentu gdy turbina zaczęła szwankować. Komplet logów robiłem właśnie przed samą awarią i w sumie nie wiem czy właśnie przy robieniu logów nie powstała awarią. Logi wrzucałem już i w sumie nic z nich nie wynikało poza brakiem korekcji przez drugą sondę ale to błąd gościa który programowo mi to robił. Logi z przed awarii: http://vaglog.pl/log-002_033_031_osSM3.html http://vaglog.pl/log-003_020_031_JwyUWx.html http://vaglog.pl/log-115_118_du9GN.html

A jak znaleźć te zawory? Ale czy to byłoby przyczyną ubywania płynu i tego białego nalotu?

Hej dzięki za odpowiedzi. Trochę pojeździłem i płynu nie ubywa aż tak dużo ale mam nowy objaw który wskazywałby jednak na turbinę. Otóż jak próbuję go trochę przycisnąć to szarpie trochę i odcina turbo no i wtedy już po jeździe. Trzeba zgasić żeby tryb awaryjny skasować i znowu to samo. Dodatkowo na turbinie biały nalot. Myślicie że turbo do regeneracji czy jakieś uszczelniacze? A może wogóle coś gorszego?

Witam! Mam pewien problem. Wiem że takich tematów było już dużo ale nikt nie daje jednozacznej odpowiedzi. Otóż mój BEX rano gdy jest dość wilgotne powietrze to po odpaleniu chwile nierówno pracuje(po przygazowaniu praca sie poprawia) i dość mocno dymi na biało. Po chwili dymienie ustaje. Oczywiście ubywa delikatne płynu natomiast nie ma żadnych innych objawów . Nie ma oczek oleju w płynie, nie ma masła na korku, oleju nie przybywa, auto się nie grzeje. Aha i kolega miał przypae gdy miał pękniętą głowicę to nie miał grzania bo chyba układ się zapowietrzał natomiast u mnie jest ogrzewanie. Byłem u mechanika i na tą chwilę zauważył troche oleju w intercoolerze i zasyfiony zawór odmy więc go wymienił. Myślał że to pomogło bo jak odpalał kilka razy to było wporządku natomiast ja po przejechaniu kilku kilometrów i odpaleniu rano samochodu znowu zauwarzyłem że dymi. Co byście polecali na początek? Rozumiem że przyczyn może być dużo bo albo uszczelka, albo głowica pęknięta a może coś z turbiną? Z góry dziękuję za sugestie. Chciałem już autko sprzedać a tu nagle taki zonk wyszedł i teraz muszę doprowadzić do porządku. Pewnie to znak żeby nie sprzedawać:) Pozdrawiam

Rozumiem. Czyli wartości w kanale 032 powinny się zmieniać? Jutro postaram się sprawdzić. A jeśli chodzi o tą moc o której piszę na początku to myślisz że to jednak przyzwyczajenie? Z odczytów nie wynika że coś jest nie tak? A i jeszcze pytanko odnośnie sprawdzenia właściwego usunięcia sondy jak można skontrolować kogoś kto to zrobił? Czy tak jak piszesz w kanale 032 powinny wartości się zmieniać czy jest coś jeszcze co można sprawdzić? Chyba nie pojadę już do tego samego gościa bo w sumie już było to z 3 lata temu ale jeśli znowu ma coś popsuć to już wole do kogoś zaufanego. Dzięki za odp

Aha. Może to głupio zabrzmi ale to też zrobić dynamicznie czy poprostu w czasie jazdy odczytać sobie kanał 032? Wiesz co tak podejrzewam że nie do końca to usunięcie mogło pójść dobrze bo tak jak pisałem najpierw miałem wyłączoną diagnostykę a dopiero później po reklamacji gość pewnie poczytał co trzeba zrobić i usunął ale tak jak piszesz nie do końca dobrze. Rozumiem że pozostałe parametry są w normie? A jakie są konsekwencje tego że ta sonda nie wprowadza korekcji? czy to że ciągle dobiera taką samą mieszankę mimo zmieniającego się zapotrzebowania?(tak na chłopski rozum)

Hej! Dzięki za odp. Nie od strony sondy nie było żadnego błędu, jedynie ten błąd chyba grzałki termostatu odrazu wyskakuje po skasowaniu ale tego nie wiązałbym z żadnym spadkiem mocy. Co mi się przypomina to to że przy usuwaniu programowo drugiej sondy gość który to robił wyłączył mi diagnostykę silnika( nie wiem czy celowo żeby nie pokazywało błędu czy przypadkiem) ale po jakimś czasie gdy padła mi cewka zauważyłem to że mimo pracy na 3 garach nie dawało żadnego błędu. Po ponownym odstawieniu auta do niego przywrócił diagnostykę. Wracając do tematu to te odczyty w logach dotyczą pierwszej sondy? Jaki ona ma wpływ na pracę? i jak ogólnie wyglądają te moje parametry? Czy wygląda to w miarę ok czy może coś zaczyna podupadać? Raczej mam ogólną wiedzę na temat silników i chęcią przyjmę każdą radę aby dalej cieszyć się jazdą...

Witam wszystkich. Pewnie wszyscy grilują ale może ktoś będzie miał chwilke rzucić okiem na logi. Pacjent to A4 1.8T BEX. Nie wiem czy to już przyzwyczajenie czy poprostu nie czuję już takiej mocy. Szczerze to nigdy nic nie robiłem w tym kierunku i nie wiem czy napewno dobrze zrobiłem logi także mam wielką prośbę o sprawdzenie i ewentualną podpowiedź czy wszystko jest ok. Przynajmniej dla mnie auto nie ma mocy. Czasami ze świateł to cieniasy potrafią lepiej sie zbierać, no chyba że mocniej się przyciśnie. MOże to złudzenie a może już za długo nim jeżdżę:) Grupy: 002, 031, 033 http://vaglog.pl/log-002_033_031_osSM3.html Grupy: 003, 020, 031 http://vaglog.pl/log-003_020_031_JwyUWx.html Grupy: 115, 118 http://vaglog.pl/log-115_118_du9GN.html Z góry dzięki za analizę pozdrawiam Ps. Ma programowo wyciętą drugą sondę także nie wiem czy to jakiś wpływ ma i chyba błąd od grzałki w termostacie ale nie zauważyłem żeby to miało jakiś wpływ.