jaceko

Zobacz ogłoszenie Audi A5 8T Coupe 2.0 TFSI Sprzedam Audi A5, rok 2009 r. z silnikiem benzynowym o oznaczeniu CDNB pojemności 2.0 l i mocy 180 km, z przebiegiem ok. 264 tys. km. Auto jest bezwypadkowe. Samochód w bardzo dobrym stanie technicznym – gotowe do jazdy bez dodatkowego wkładu finansowego. Jestem drugim właścicielem w Polsce od 2018 r. Samochód został sprowadzony przez poprzedniego właściciela z Holandii. Silnik został poddany tam akcji serwisowej w 2012 roku przy przebiegu około 120 tyś., w której pozbawiono go wady olejowej wymieniając układ korbowo tłokowy oraz wiele innych części. Numery części oraz zakres prac do wglądu w historii serwisowej. Od momentu posiadania przeze mnie w Audi zostało wymienione : - sprężyny zawieszenia eibach 4 szt. - amortyzatory sachs wraz z poduszkami, odbojami i osłonami kurzowymi 4 szt. - kompletne zawieszenie przód części marki febi i comline - układ hamulcowy przedni został poddany swapowi założony od audi A6 C6, tarcze 320 mm oraz zaciski o średnicy tłoczka 60 mm, z tyłu wymienione tarcze i klocki oraz założone przewody w oplocie na wszystkie zaciski. - wymiana poduszek silnika oraz skrzyni oryginał - w 2023 r. wymieniona została na oryginalną pompa wysokiego ciśnienia wraz z popychaczem, wtryski oraz filtr paliwa, świece zapłonowe, regeneracja pompy tandemowej cieknący króciec - wymiana pompy cieczy chłodzącej w obudowie aluminiowej wraz z termostatem i paskiem napędzającym - kompleksowa regeneracja alternatora, wymieniona rolka prowadząca oraz napinacz z paskiem wielorowkowym - olej oraz filtry wymieniane są co roku nie patrząc na przebieg gdyż auto rocznie przejeżdża około 4 tyś. Km. Silnik zalewany jest olejem Ravenol VST 5W-40. Auto nie wymaga wkładu finansowego .W sierpniu został wymieniony olej silnikowy oraz płyn hamulcowy (ATE) gdyż zbliżała się jego zalecana wymiana. Naprawy robione były profilaktycznie żeby auto nie zawiodło w trasie. Użytkownik jaceko Data 08/24/25 Cena 25,000.00 PLN Kategoria Audi

Temat rozwiązany przyczyną były wtryski 3szt (wymienione wszystkie 4)lały tak mocno że dostawało się paliwo do oleju lub nie było spalane i do takiego stopnia że zapaliły sie sadze w katalizatorze bo zrobił się czerwony. Odnośnie nieszczelności błąd nie powrócił. Olej został wymieniony i pompa HPFP org. również żebym miał spokojna głowę. Żeby to zdiagnozować to dużo pisania. Dzięki zainteresowanie.

Witam szanowne grono, borykam się z problemem w 2.0tfsi wypadającym zapłonem na cylindrze 1 lub trzecim, rzadziej błąd P2178 system za bogaty od poziomu obr. biegu jalowego.P2279 nieszczelność w układzie dolotowym powietrza na biegu jałowym. Silnik na zimnym oraz podczas jazdy dobrze pracuje. Ale gdzie się rozgrzeje i staje na światłach chwilowe spalanie spada do 0,2l/h i zaczynają wypadać zapłony i błędy. W pod korkiem wlewu oleju czuć benzynę. Silnik w trasie nie wykazuje nieprawidłowości tylko na postoju na biegu jałowym zaczynają się dolegliwości nierówna praca Proszę o jakieś podpowiedzi co jeszcze sprawdzić lub o diagnozę na podstawie zdjęć

Witam Mam bicie na lewej piaście ok 0,08-0,10 (chiński czujnik zegarowy) a na tarczy 0,15-0,18, tarcza bez wżerów A na prawej tarczy pomiar tym samym czujnikiem wynosi 0,02 Czy to jest kwestia wymiany samego łożyska chociaż nic nie huczy? Czy wymienić cały komplet piastę i łożysko? Czy jest możliwość toczenia piasty? Pozdrawiam

Koledzy jak rozpoznać jarzma 320 od 345?

Według katalogu 29 ale zdejmę jutro koło. Dużo przerabiania (chodzi o przewody elastyczne hamulcowe)? Czy wszystko pasuje P&P

Witam Koledzy mam pytanie czy pod felegę wejdą zaciski Brembo. Auto A5 8T z 2009

Zakupię https://m.olx.pl/oferta/swap-hamulcy-jarzma-451-zaciski-ate-312mm-passat-b5-b5-fl-a4-b5-s4-CID5-IDsedMl.html I będzie kopiuj i wklej

To wiem ale czy w jarzmie z 312 będą pasowały otwory montażowe (średnica i rozstaw) do zwrotnicy do której są zamontowane 280?

Koledzy czy ktoś zmieniał jarzma z 280 na 312? Czy rozstawienie i średnica otworów jarzma 312 będzie pasowała do zwrotnicy?

Kolega nie chce się pogodzić ze uszczelka jak nie widać wycieku. Nie musi kopcić dymić na biało bo dwutlenek węgla dostaje się do układu chłodzenia. Jedną metodę opisał kolega poptrsob1 kolejne są następujące. Jak będziesz po trasie w domu po dłuższym czasie najlepiej rano sprawdzić przez odkręcenie korka w zbiorniczku czy jest ciśnienie w układzie oczywiście jak jest korek sprawny też można wziąć go pod uwagę jako wadliwy i do wymiany. Kolejna metoda warsztatowa to sprawdzenie układu na obecność CO2. Jeszcze macanie węży czy twarde czy miękkie ale to subiektywne odczucia. Jest obszerny temat w dziale układ chłodzenia. Polecam lekturę

Dzięki kamil-vag za odpowiedzi.

Długości standard czy krutka tego klucza? Dziękuję za odpowiedź

Witam Pytanie do tych kolegów co samodzielnie wymieniali poduszkę prawa (od strony pasażera) w TDI. Jaki klucz narzędzie będzie potrzebne do odkręcenia nakrętki od poduszki co jest pod turbo? Dziękuję za podpowiedź?