bates23

całkiem nieźle, ja w swojej (też silnik 1Z) mam założone wtryski 0.216 i chipa zrobionego mam ale chip jest zle zrobiony ale mimo to w rezultacie mam 122 konie i 287 Nm

A tu link do filmiku z hamowni ale trzeba obejrzeć z facebooka:

https://www.facebook.com/photo.php?v=459788907431233&set=vb.100002003845359&type=3

Dziwne, przecież amorek od góry się przykręca i tam jest dziura a u ciebie jej nie ma, wtf?

W tym sęk że na zdjęciu nie widać za bardzo tego otworu ale w praktyce on jest, tylko problem powstaje wtedy gdy ten otwór się wyrabia gdy ktoś zbyt słabo skręca amortyzator od góry, u mnie był skręcony za słabo i otwór się wyrobił

Ja dość długo miałem problem ze stukaniem w przednim zawieszeniu lecz potencjalnych luzów nie było widać. Pewnego dnia w akcie desperacji wyciągnąłem amortyzator z górnym mocowaniem i co się okazało po rozkręceniu to że otwór na trzpień amora w górnym mocowaniu był wyrobiony i to był powód stukania...

Tu zdjęcie tego mocowania, otwór zaznaczony strzałką:

Rura puchnąć musi bo w końcu ciśnienie jest w niej około 1 bara lub i nieco wiecej, lecz nie powinna puchnąć tak żeby miała wybuchnąć... Po pierwsze wejdź w vagu w silnik i odczytaj wartość z kanału 10 lub 11 (chyba 11 jest od ciśnienia doładowania). Jeżeli będziesz sprawdzał ten kanał to tylko podczas jazdy na minimum 3 biegu (plajtoka trzyma pasażer, nie Ty!) jeżeli ciśnienie aktualne będzie dużo wyższe niż ciśnienie wymagane to znaczy że jest problem ze sterowaniem turbiny (możliwy wyciągnięty lub nieszczelny jakiś wężyk podciśnienia, odpięta kostka zaworu N75)

Jeżeli na vagu Ciśnienia będą się zgadzać to zalecam sprawdzić tą puchnącą rurę czy czasem w niej nie są popękane włókna zbrojące.

Egr steruje powrotem spalin do silnika (ekologia) lecz egr nie steruje czystym powietrzem.

Czyżby amatorska wymiana klocków hamulcowych bez wyczyszczenia jarzm z rdzy?

Auto obecnie jest w niemczech a tutaj za taki zabieg wołają sobie od 500 euro wzwyż... Więc poszukałem rame naprawczą razem z dozerem i resztą klamotów i wygrałem na licytacji za 600 euro więc zrobię sam, a później ramę sprzedam i jeszcze na tym zarobię Tylko właśnie ten wymiar od progu do progu jest mi potrzebny...

Ponieważ lewa strona autka jest trochę cofnięta do tyłu i wepchnięta do środka a po łączeniach progowych najłatwiej będzie naprostować, szerokości przód i tył, średnice porobić i wszystko ok. Tylko właśnie potrzebny ten rozstaw łączeń progów... Rama naprawcza przyjeżdża do mnie jutro więc będę mógł się bawić... Jeżeli zdobędę wymiary...

Witam!

Poszukuję od dłuższego czasu wymiarów do naciągania karoserii A4 B6 sedan i nie mogę na nic ciekawego trafić...

Czy ktoś posiada takie wymiary i czy byłby skory się nimi podzielić?

Mam wymiary (które dodam jutro) odległości od podłużnic, odległości zgrzewów od drzwi do drzwi i kilka innych.

Najbardziej potrzebny dla mnie wymiar to rozstaw miejsc zgrzewania pod progami czyli tam gdzie podkłada się lewarek.

Bardzo proszę o pomoc i za każdą odpowiedź bardzo dziękuję

Tak siostry nie lubić żeby aż do anglii ją wysłać?

Tymi różowymi nalotami proszę się nie martwić! Czerwony płyn lubi pokazywać wycieki tam gdzie ich nie ma, stąd ten nalot.

Już kiedyś pisałem o tym, prawidłowo to po włączeniu ogrzewania temperatura powinna troszkę opaść i wrócić na stałe do swojego poziomu ale w praktyce audi mają to do siebie że w niskich temperaturach temperatura nie powraca do 90 tylko trzyma się trochę poniżej. Ale podkreślam, PRZY NISKICH czyli poniżej minus 10 stopni!

Ja na turbo bym nie stawiał bo spalany olej daje niebieski kolor dymu z komina...

Na Ebayu DE widziałem komplet osłon do diesla ale ceny nie pamiętam, coś koło 200 euro było...

Ściema, to jest czujnik sprawności poduszki, jeżeli poduszka jest sprawna to ciśnienie oleju w niej napiera na czujnik i wysyła info że poduszka jest sprawna, jak z poduszki wyleci olej to ciśnienie już nie napiera i wtedy czujnik podaje info że poduszka jest uszkodzona.

Ja w b5 miałem taki problem że jedna pompa mi siadła, drugą założyłem po 2 tygodniach siadła a przy trzeciej zajrzałem do zbiorniczka i tam jest taki filterek, ten oto filterek był na tyle zabrudzony że ciśnienie wytworzone przez pompe wypychało ten filterek i latał sobie luźno po zbiorniczku, powodem tego było wytwarzanie się pęcherzyków powietrza w całym układzie no a wiadomo że jak pompa powietrza dostała to już jej się odechciewało... Jak ten filterek był wypchnięty to wspomaganie działało mi z opóźnieniem i czasami nawet tylko do połowy skrętu a dalej wspomagania nie było. |No i oczywiście bardzo nieprzyjemny dźwięk, jakby rzężenie...

Spokojnie chłopaki, na zdjęciu teoretycznie jest prostownik ale w środku jest zasilacz komputerowy że stabilizatorem czy coś, kolega mi to robił. Napięcie wyjściowe mam 12.35 v. Ale faktyczne, prostownika się pod zegary nie podłącza. Znajomy od telewizorów też mi to powiedział.

No to już wszystko jasne, dzięki cwiara, jesteś bogiem!

Jutro będę sprawdzał napięcia w kostce w samochodzie bo dziś mi się zbytnio nie chciało...

Jak sprawdzę to dam znać jakie były rezultaty

---------- Post dopisany 20-10-2013 at 11:04 ---------- Poprzedni post napisany 16-10-2013 at 19:56 ----------

W czwartek sprawdzałem te kable od zegarów no i na pinie 2 jest ten problem bo podpiąłem się pod ten pin i pod ten sam kabel ale pod siedzeniem kierowcy no i nie ma przejścia tylko pokazuje rezystancje około 360 ohm więc będę szukał usterki na tym odcinku od siedzenia do liczników Kawałek za tą kostką zieloną jest takie połączenie ściskane (jak w każdej b6) no i myślałem że tam tkwi problem bo było dużo śniedzi ale zlutowałem to i nadal przejścia nie ma więc będę szukał głębiej

podłącz multimetr lub jakąś kontrolkę pod ten kabelek auto. ant. i zobacz czy po włączeniu radia pojawia się na tym kabelku czy nie, szczerze to używałem tego kabelka ale nie pamiętam co na nim było...

ja bym poszukał czegoś z jbl albo pioneera, blaupunkt troche podstażały...

Odnośnie pierwszego zdjęcia - na schemacie na naklejce w kostce A (zasilanie) są wymienione tylko 4 piny, czy w rzeczywistości w radiu też są tylko 4 czy jest ich więcej?

Ooo taka odpowiedź jak najbardziej mnie satysfakcjonuje, jak sprawdzę tą metodą to dam znać co mi wyszło.

---------- Post dopisany 16-10-2013 at 19:29 ---------- Poprzedni post napisany 15-10-2013 at 20:41 ----------

Zegary działają, podłączyłem pod te piny 2,3,18,19 no i załączyły.

Teraz rodzi się tylko pytanie co zrobić z tym SAFE?

Ogólnie samochód powypadkowy ale historia była taka że jak go kupiłem to wszystko było ładnie pięknie i nawet go odpalałem, później odstawiłem na podwórko na około tydzień ale aku było tak styrane że po tygodniu po przekręceniu kluczyka nie zaświeciło się nic a nawet na voltomierzu aku nie pokazało nic bo to stare totalnie było, samochód był na podwórku bez drzwi ale zakryty, wody w środku nie było (komfort suchy). Bezpieczniki wyciągałem i wkładałem wszystkie więc śniedzi też nie ma na nich.

A Audi z roku 2004 B6 1.9 130 AVF

Jedyny kabel jaki był podłączany (po tym jak zegary przestały działać) to vcds 12.12.0 tzn kabelek nie wiem jaki ale od vcds-a 12

Otóż mój problem wygląda tak że po włączeniu zapłonu zapalają mi się na zegarach tylko 3 kontrolki (tam gdzie mam błędy) i nic więcej się nie dzieję, odpalać nie odpala bo vcds nie ma łączności z zegarami i z immo więc immo zablokowało zapłon, ale do rzeczy - w skodzie octavii 2 zegary są na takich samych kostkach jak w b6, czy zegary z b6 mogę podłączyć do octavii bez ryzyka przeprogramowania lub zablokowania czy coś w tym stylu? czy jest jakiś inny sposób na sprawdzenie zegarów?

A o to jak wyglądają zegary po włączonym zapłonie:

vagiem sprawdzisz tylko jakie wartosci ze sterownika ida na egr ale egr nie podaje zadnej informacji o sobie, zamiast sprawdzac egr to przepiłuj go troche na wyzszych obrotach obrotach na ogcinku 5-10 km i wtedy bedziesz miał pewnosc ze egr czysty jest

Zdalnie kabli by nie przerwali skoro kontrolka zapaliła się po 500 metrach, ja zalecam podłączenie vaga i sprawdzenie błędów

---------- Post dopisany at 21:49 ---------- Poprzedni post napisany at 21:44 ----------

puszczali nowy kabl a mnie nie było przy tym i nie wiem co zrobili a wcześniej to chcieli się pod coś podpiąć i sprawdzali ta kostkę od płynu

To może puścili nowy kabel lecz uszkodzili styki w kostce lub zakrzywili pin czujnika... Albo po prostu sygnał z czujnika puścili na gaz tym kablem z pominięciem sterownika