Jarqn

z tego co wiem nie zajmuje sie regeneracja..

Witam...może jestem słaby z szukania albo poprostu nie ma tematu na forum... Proszę o radę gdzie dobrze regenerują turbo.. Mieszkam w Słupsku woj. Pomorskie może gdzieś niedaleko ale nie będę kręcił nosem jak bedzie gdzieś w polsce.. Moja turbawka pękła na wałku wirników...i wirniki kręcą się teraz niezależnie...po demontarzu nie znalazłem żadnego ciała obcego lub śladu wskazującego na zablokowanie wirnika...może ktoś ma pomysł jaka mogła być przyczyna aby ewentualnie usunąć możliwość zajechania kolejnej turbiny.. Węże całe olej wymieniany na czas zawór w tyrbinie na miejscu (był podklepywany gdyż zawór dostał luzu i nie domykał szczelnie przez co spadało doładowanie) Proszę o pomoc

Witam... szukałem troche po necie ale niestety nie znalazlem jednoznaznej odpowiedzi na moje pytania..mianowicie czy w aucie jest gdzies ukryty odbiornik sygnalu z pilota otwieranie lub zamykania drzwi czy odbiornik jest w pompce znajdujacej sie w bagarzniku...pytam poniewarz wariuje mi pompka cenmtralnego zamka po incydencie z woda ktora jakos sie do niej dostala...pompka jakos sie odzywa po wysuszeniu i czyszczeniu ale wogole nie reaguje na pilota...nie wiem czy zepsulo sie cos w niej czy gdzies w aucie jest cos co odpowiada za sygnal z pilota i to rownierz sie uszkodzilo...prosze o podpowiedz

Osobiście też rozmyślałem nad klapką od WG ale jakby się nie domykała to nie łapałby wogóle boosta albo byłby znikomy. a np. cewki????? mogą się kończyć?? moje nie wiem ile już mają wiosenek a też problem jest z cofaniem zapłonu. może to one powodują już spadek mocy i te wariacje zapłonu... świece wymieniane na pfr6q

witam wszystkich. Z góry proszę o wyrozumiałość jeżeli taki temat już był ale ja konkretnie wiadomości na ten tZemat nie znalazłem.. auto to A4 b5 1.8t z sterownikiem od AJL o mocy 180KM. Problem objawia się zamuleniem auta. niby auto ciągnie ale nie na tą moc. Zegar boost na 3 biegu juz od 2100 wskakuje szybko na 0.75-07 bara i spada do 0.6 przy 3000 obr. czasami jeszcze podskoczy do 0.7 bara..niby ok auto zostało podłaczone pod kompa i ptrzeganiane na 3 biegu przepływka wstaje do 153g przy 6000 obr ale wysterowanie N75 (i tu moje pytanie) przy depnięciu gazu w podłoge na 3 biegu przy 1500 obr wskakuje na 99% natomiast przy ok 3000 obr spada do ok 60% i tak zostaje do końca (ok 6500 obr) Troche nakręciłem w poście ale mam nadzieje ze jest wystarczająco czytelny by uzyskać odpowiedź czy tak powinno byc z tym wysterowaniem... jeśli nie to gdzie może leżeć przyczyna??? N75 podmieniony i żadnych zmian..szczelność wstępnie sprawdzona..vacum na zegarze pokazuje -0.9 bara pomiary robione na benzynie.. do tego wszystkiego cofa zapłon o jakieś 4-5 stopni. wiem że wstawione logi zobrazowały by sytuacje ale niestety nie mam.. Proszę o pomoc bo nie wiem gdzie szukać przyczyny...podejrzewam jeszcze DV..cienki wężyk zasysa membrane i trzyma ale może przepuszcza sama DV-ka dodam że auto sprawdzane z że tak nazwe opiekumen technicznym kolegą Devastation który potwierdza że auto nie jedzie na 180KM a napewno tak nie przyspiesza ---------- Post dopisany at 22:50 ---------- Poprzedni post napisany at 21:48 ---------- nikt nie pomoże?? głownie chodzi mi o N75..jakie wartości powinno pokazywać duty????? czy przy 3000 powinno spadać z 100% na ok 60% przy sterowniku ajl...jeżeli coś napisałem źle to z pełną powagą przyjme opier***

tylko zawsze cieżko nam sie zgadac....jutro z rana zaczne jeszcze walke...posprawdzam jeszcze raz weze szczelność Dv turbawke...nie wiem cooler wyczyszcze wtyczki posprawdzam swiece moze uda mi sie cisnienie paliwa na listwie sprawdzic...nie wiem gdzie moze byc przyczyna...zastanawiam sie czy po problemach z pompa oleju szklanki nei dostaly po d*pie i teraz nie otwieraja zaworow tak mocno jak powinny ale to tylko moja teoria moge sie mylic

DEV nie mialem dzisiaj czasu rozwozilem zaproszenia na weselicho:P jutro z rana sie tym zajme..co masz na mysli mowiac ze ich tam nie ma...chyba nie zrobili mnie w konia na hamowni ze wyszlo 150 a naprawde jest 120:facepalm:

Panowie małe pytanie z innej troszke bajki...czy nowy N75 trzeba jakoś adoptować?? czy wymiana takiego zaworu na nowy ori może wplynąć na to ze turbo bedzie inaczej wstawac?? w sensie ze dwa zaworki sprawne a inaczej steruja WG czy nie ma takiej opcji????????

biorąc pod uwage zawyżenie hamowni w okolicach 5% to i tak mamy jakies 147 koników...co do logów chciałbym zrobić odpowiednie aby wszystko wyszło czarno na białym no i na zmiane softu jeżeli wszystko naprawde jest ok..chyba przywykłem do tego auta bo juz nie czuje tych 150KM

Witam bardzo serdecznie... dodaje link do zdjęcia wykresu z hamowni gdyż jestem troche w szoku po takim wyniku jednak może ktoś zauwyaży cos wiecej w tych kreskach niż ja...hamownia to model MAHA LPS 3000 PKW z pewnych źródeł dowiedziałem się że prawdopodobnie zawyża o 5% w sumie wyszło 154KM i 205Nm auto seria po wymianie turbo n75 DV wszystkich filtrów rozrządu...wycięty kat na rzecz przelotówki Proszę o ocene czy auto nadaje się pod chip i czy wykres jest ok. link do zdjecia:20130428.jpg | | Fotki, Zdjcia, Obrazki Fotosik.pl ---------- Post dopisany at 19:04 ---------- Poprzedni post napisany at 09:59 ---------- nikt sie nic nie wypowie na temat wykresu?? zastanawia mnie ten dołek w górnej granicy Nm?? czy tak powinno byc czy cos jest nie tak?? prosze o jakies sugestie osoby obeznane w tych kreskach

Witam wszystkich bardzo serdecznie....posiadam silniczek 1.8t AEB 150KM i założyłem instalacje BRC sequence24 reduktor genius MB pomarańczowe wtryski przewód 8mm...prosiłem gazownika by instalacja miała zapas mocy w razie zdecydowania sie na chip.. teraz pytanie do Was Panowie...czy ta instalacja da rade i w jakie moce mogę celować na takiej instalacji??? wyczytałem że pewniejszy jest genius max jednak gazownik nie zaproponował mi takiego reduktora a mój błąd że nie poszperałem po necie i teraz obawiam się że chipowanie auta traci sens...proszę o pomoc

wymieniałem końcówki drążków i pojechałem tam gdzie polecali..Majster niby kumaty ale moje 18-stki przedstawił mi w najgorszym świetle...duże fele są bee i w ogóle strach coś takiego zakładać...nie mniej jednak pokazał mi kręcąc kołem że coś tam wichruje..mi pod czas jazdy jak pisałem nic się złego nie dzieje no ale lepiej sprawdzić.. mam tylko nadzieje że jak przyjdzie do prostowania to nie zawołają mi z 200zl od sztuki..bo Majster powiedział że prostowana felga już jest podatna na odkształcenie i mała dziura znowu ją załatwi...jak to się ma do prawdy osobiście nie wiem czy majster chce dobrze dla klienta czy ma uraz do aut że tak powiem odbiegających od normy szarej codzienności

Witam...czy ktoś z Drogich Forumowiczów orientuje się czy w okolicach Słupska jest jakiś dobry warsztat zajmujący się prostowaniem felg aluminiowych?? Dzisiaj pan ustawiający mi zbieżność stwierdził delikatne bicia,,skrzywienia nie wiem jak to nazwać na przednich felgach i radził się tym zainteresować...felgi to 18" BBS-y motorsport 225/40/18 Dodam że podczas jazdy nie czuje żadnych złych rzeczy w stylu bicia huczenia drgania...jednak Majster napędził mi stracha twierdząc że zaczynając od łożysk posypie sie wszystko...ile taki zabieg prostowania może mnie kosztować? proszę o jakieś info

Witaj. miałem to samo kontrolak zapalala sie na chwile gdy przy wyzszych biegach kulalem sie na nizszych obrotach tj napisales 4 bieg i 1500 obrotow.....w moim przypadku byl zasyfiony smok...takim jakby nagarem...zgrzewem starego oleju...jeszcze po poprzednim wlascicielu (nie wiem co on tam lal i nie spodziewalem sie czegos takiego)....wymiana pompy oleju czyszczenie miski ze szlamu i nowy olej motul 5w40 razem z filtrem Man...do dzis kontrolka nawet nie mrygnie .... lepiej wez sie za to zanim narobi wiekszego balaganu..

kojarzę mniej wiecej ale pamietam ze po wymianie czujnika vag byl podpinany i bledu nie bylo wiec mam nadzieje ze czujnik nie pada...z resztą pamietasz Tomku jak Ci mowilem ze czujnik wymieniony i nareszcie wszystko gra...a tu bledzik sprawdze jeszcze ta temperature powietrza

Witam...właśnie dopadłem sie do Vag-a...jakaś najbiedniejsza wersja...wszedłem w kody błędów z przekonaniem że będze tam coś o czujniku temp. zasysanego powietrza jednak ku mojemu zdziwieniu pokazał mi się taki błąd: 16500-engine coolant tamp. sensor (G62)- implausible signal.. zdziwiłem sie bardzo gdyż ten czujnik wymieniany byl jakies 3 miesiące temu na orginalnu prosto z ASO... Panowie czy mógł tak szybko paśc czy to coś innego?? na zegarze pokazuje książkowo 90 stopni...jakieś pomysły??????

Tomku a wiesz cos z tym zegarkiem? jakis odzew byl bo juz ponad 2 tygodnie

a optymalnie ile powinno pokazywać?? i czemu jak jest zimno na zewnątrz i silnik sie nie przegrzeje to auto idzie jak szatan a kilka korków i juz lipa

Tomku ja z Tobą mam niezakończone sprawy...mam nadzieje że sie nie gniewasz bardzo...pojawie sie u Ciebie na dniach.. wypadło mi troche wydatkow ale wytlumacze ci osobiscie....co do czujnika to jaki to ma wplyw na to co opisalem...jakie on ma zadanie i skoro uszkodzony to po nocy jak wszystko sie nie przegrzeje jeszcze to bedzie ok

Witam wszystkich forumowiczów....zauważyłem u siebie utratę mocy ale właśnie..kiedy na dworze jest około 0 stopni a najlepiej na minusie a ruszam do pracy po nocy auto ciągnie do przodu jak głupie...czuć jak plecy wciska mi w fotel już ponad 2 tys. obrotów natomiast gdy pojeżdże po mieście...auto sie zagrzeje w korkach itd.. zaczyna słabnąć...ciągnie ale już nie ma tego odczucia co rano...ponad 3 tysiące to już jakby silnik chciał wyć a nie jechać....czy ktoś posiadający 1.8t zauważył coś podobnego??? zastanawiam się czy to nie wina intercoolera...moze jest zasyfiony albo niedomaga...mam nadzieje ze to nic poważnego gdyż auto nie przejawia jakiś większych problemów...czytałem troche o intercoolerach w tym aucie ze są mało wydajne i o kratkach w nadkolu dla lepszej cyrkulacji powietrza ale chciałbym potwierdzić podejrzenia...proszę o opinie i porady... pozdrawiam

Witam bardzo serdecznie wszystkich forumowiczów...mam banalny problem i dla pewności chciałbym szybkiego potwierdzenia od jakiegoś znawcy..zakupiłem zestaw Kicx w drzwi przednie i wszystko jest już założone tylko z uwagi na to że jestem kompletnie zielony w car audio nie jestem pewny jak połączyć zwrotnice do kabelków od radia..są dwa zielone z czego na jednym jaśniejszy pasek i nie wiem który to plus a który minus...wiem że może wydać sie to głupie ale na mój rozum z paskiem to plus a pytając kolegi odpowiedział ze w audi z paskiem to minus...sam już nie wiem...proszę o mała szybka odpowiedz i temat można zutylizować

Witam co do miski to Fr0styyy masz racje...zwyczajnie sie nie da...dreczy mnie jednak jeszcze cos i bardzo prosze o pomoc...co prawda pisalem juz o tym i jak co niektorzy kojarza mialem nieszczelnosc w ukladzie...z pomoca DEV-a oraz Wasza zlokalizowalem zawor na odmie pod kolektorem ssacym ktory przepuszczal cisnienie w odme...w etce opisany jako sruba regulacji odpowietrzenia czy cos takiego...wymienilem ja na nowa z servisu jednak dzisiaj robilem ogledziny kazdego wezyka opsaki szczelnosci itd...zauwazylem ze zaworek znowu nie trzyma...posciagnieciu wezyka z kolektora i dmuchnieciu 0,9bar widac na zegarze jak opada cisnienie do 0...Pytanie czy zle to sprawdzam...czy tak ma dzialac ten zaworek ze jakies cisnienie upuszcza powoli czy nie powienien wogole upuszczac co dla mnie jest najbardziej logiczne bo czesc doladowania idzie w odme...prosze o jakies sugestie...rozmyslam zalozenie drugiego zaworka wyzej na wezu...widzialem takie w sklepie kiedys ..co o tym myslicie??

Drodzy Klubowicze...aby nie zakładac nowego tematu pozwole sobie napisac tutaj...Dzis zabralem sie do pracy aby dokonczyc dzielo w moim AEB..zakupilem nowy zestaw montarzowy turbiny...odpowiedni olej 8100 X-cess 5W-40 uszczelke miski olejowej ktora mam zamiar sciagnac aby wyczyscic smoka i kilka jeszcze gratow...zaczelem od sprawdzenia szczelnosci jak to w necie pisalo zaslepiony zostal TIP po stronie przeplywki odma odlaczona od tipa zaslepionei lecimy a tu d*pa...cisnienie spada syku nie slychac olej sie gotuje...dlaczego????? jak cisnienie dostaje sie do oleju i czy tak powinno byc????? sciagnelem zaslepke z odmy dmucham a tu z odmy wali powietrzem....jak to do cholery jest polaczone ze soba?? aaa i jeszcze jedno przy odmie jest ten zaworek jednostrony co z niego idzie wezyk do kolektora...sciagnelem wezyk zatkalem i przy dmuchaniu olej nadal sie gotuje...zaworek na odmie byl niedawno wymieniany na org. nowy bo ten temat u mnie juz byl przerabiany na forum...jak dmuchne w wezyk w strone tego zaworka 0.8 bara to powoli spada cisnienie...powolutku ale jednak...moze?? czy nie powinno..czy nowy zaworek padl po 2 tygodniach?? reszta ok..zadnych otworow nie znalazlem syczenia nie slychac...aaa i czy ktos sciagal juz miske w AEB? tam jest ława podpora czy jak to tam sie nzazywa...da sie przez to sciagnac miske czy trzeba cos wiecej rozkrecac??

wiem Dev ze sie denerwujesz na mnie ale troche mi nie poszlo z tematem o ktorym rozmawialismy...caly czas mysle i mam nadzieje ze niebawem Cie odwiedze...przeraziles mnie z tymi popychaczami...550 zlociszy kompet na alledrogo:/ od czego to moglo sie stac...i czy tak z chwili na chwile???

Dev to nie jest raczej dzwiek zaworu...po za tym trwa jak pisalem 1-2 sek i cichnie...dopiero dzisiaj mi sie to pojawilo i mnie martwi...wracalem z miasta o 15 odleglosc ok 30km ze wzgledu na pogode ktora nieco zaskoczyla z predkoscia ok 70 na godzine postawilem auto wszystko ok a po jakis 2 godzinach odpalam a tu kle kle kle...ze 4 razy stuknie i cisza...