Konrad88nj

Panie remus kraków objawy identyczne jak napisał pan na forum w 100% nie będę przepisywał pana słów. Uszczelniacze nie leją od razu olejem tylko zaczynają stopniowo puszczać i dymi najczęściej po odpaleniu najczęściej w temperaturze 50-80 stopni i często zaczyna dymić gdy postoi się w korku. ---------- Post dopisany at 19:25 ---------- Poprzedni post napisany at 19:20 ---------- Zna pan znaczenie słowa "ekonomia" ? nikt nie będzie produkował dla pana skrzyni z 20-30% zapasem mocy bo płaci pan za moc seryjną i tyle. Jeśli jest pan innego zdania to żyje pan w innym świecie. Ile "Ci" ludzie jeżdżą swoimi samochodami? domyślam się, ze na tyle mało że nawet nie są w stanie doczekać skutków zwiększenia mocy. Ja robię 50 tys w nieco ponad rok i wiem dlaczego się sypie. Gdy ktoś jeździ w 5 lat 50 tys i się mu sypie to pieprzy że to wina przebiegu 200-250 tys km a to bzdura.

Dzisiaj byłem w warsztacie w ramach reklamacji mojej nowej turbosprężarki zamontowanej w grudniu. Okazało się, że padł uszczelniacz od strony wydechu i dostawał się tam olej. To był właśnie problem tego dymienia więc sugeruję wszystkim wyciągnąć turbo i sprawdzić co jest od strony wydechu. Nie radzę nikomu modyfikować auta przez ecu żeby podnieść moc. Przekonałem się już dwa razy z jakim zapasem mocy obliczona jest skrzynia i dwumas. Przy podniesieniu mocy o 20% padała mi po ok 50 tys.

Procedura wypalania dpf nie uruchomi się gdy mamy błędy na komputerze. Padła mi klapa gasząca i po raz pierwszy zobaczyłem na fisie ikonkę dpf. Po wymianie i skasowaniu błędów dpf od razu zaczął się wypalać.

Tak ale czekam na wypowiedź kogoś obeznanego w temacie na temat moich przypuszczeń odnośnie egr. ---------- Post dopisany 14-08-2013 at 18:40 ---------- Poprzedni post napisany 09-08-2013 at 19:59 ---------- No to sobie pogadaliśmy dziękuję za pomoc wszystkim fachowcom od wymiany żarówek.

Z tym się zgadzam!!! w tamtym tygodniu wymieniłem termostat. Gdy odpowietrzałem układ chłodzenia chciałem auto zagrzać do 90 stopni. Silnik pracował ok 10 min na biegu jałowym, płyn przestał ubywać więc ruszyłem się przejechać. Gdy dodałem gazu auto od razu zaczęło dymić na biało. Czytałem, że na luzie egr jest zamknięty a otwiera się gdy jedziemy. Zauważyłem, że spod EGR leci mi olej na chłodniczkę spalin. tutaj są moje logi egr Logi EGR do sprawdzenia http://a4-klub.pl/kosz-31/logi-egr-sprawdzenia-273816/ ---------- Post dopisany 08-08-2013 at 22:41 ---------- Poprzedni post napisany 04-08-2013 at 01:05 ---------- Moje posty chyba są niewidoczne?

Kolego ja właśnie wróciłem z trasy 1600 km i nic się nie działo, nie kopcił podczas jazdy. Objawy mamy dokładnie te same.

Ja mam to samo. Auto po minucie od odpalenia zaczyna dymić, gdy się rozgrzeje do ok 80 stopni (więcej często nie chce) wtedy przestaje dymić. Przejechałem nim już 30 tys bez problemu, nie dolewałem wcale płynu chłodniczego, olej wymieniłem już 3 raz i nigdy nie musiałem dolewać. Robię 90% trasa reszta miasto. Fakt jest dziwny ponieważ auto dymi dopiero po jakimś czasie i w pewnym momencie przestaje. Po kolejnym odpaleniu jest to samo. Ostatnio przez jakieś 2 miesiące miałem z tym spokój lecz nadal to powróciło. Obstawiam problem z zapłonem/ssaniem -któryś czujnik temperatury albo termostat otwiera się na max po tej minucie gdy ssanie jest już wyłączone.... Teraz jestem na wakacjach i nie mam czasu się tym zająć, jak wrócę muszę załatwić ten temat, na pewno wymienię termostat i sprawdzę czujniki temperatury. Co do dpf, zapełnienie nie przekracza mi 30% a po trasie mam 0-2%. Gorzej jest z nasyceniem które wynosi 84% i z tego co wiem ono nie spadnie niestety nikt nie potrafi mi odpowiedzieć przy jakim nasyceniu dpf trzeba wymienić. Podsumowując moim zdaniem to nie dpf a problem z tym, że termostat nawala oraz pewnie czujniki temperatury przez które źle jest ustalony skład mieszanki. Niestety kolego na tym forum nietypowych problemów nie rozwiążesz tutaj dostaniesz instrukcję co najwyżej jak wymienić klocki...... miłego dnia.

Witam. Dzisiaj uderzyłem w siłownik od tylniej klapy i wyskoczył.... Klapa opadła siłownik wszedł pomiędzy klapę a błotnik ( są wgniecenia) szyba posypała się w drobny mak rysując lakier. Posiadam AC w PZU czy należy mi się w takim przypadku odszkodowanie?

Witam. Chciałbym podpiąć ładowarkę od nawigacji i CB radio na stałe pod zasilanie. Najwygodniej byłoby podpiąć gdzieś w skrzynce bezpieczników przy drzwiach. Czy ktoś z Was wie gdzie w tej skrzynce znaleźć odpowiednie napięcie?

Do swojej B7 1,9 TDi przesiadłem się z focusa mk2 1.6 benzyna. Potrzebowałem dużo czasu żeby się przyzwyczaić. W focusie przeszkadzało mi słabe wyciszenie ale silnika nie słyszałem, w audi natomiast jest na odwrót... Na dodatek biegi są strasznie długie. Na 2 biegu bez gazu moim zdaniem za szybko jedzie (np. na parkingu). Nie mnie jednak dobrze się leci 130 km/h na 5 biegu, spalanie małe i jest stosunkowo cicho.

Auto z 2007r. stan licznika to 240 tys a jaki przebieg nie wiem. Ogólnie nie ma z nim problemów tylko gdy jest zimny dymi na biało dosyć sporo, czasami nawet gdy jest rozgrzany. Mechanik (niby spec od diesli na całą okolicę) wymienił mi już turbinę bo podobno puszczała olej ale po wymianie żadnych zmian. Robię ok 40-50 tys rocznie, nie mogę sobie pozwalać na zostawianie auta u mechanika na 2-3 dni gdy naprawy nie przynoszą efektu. Ewidentnie widzę, że blok się poci w okolicy pompy tandemowej, moim zdaniem to ropa a nie olej. Pokrywa zaworów była uszczelniana, auto zapala bez problemu a oleju nie ubywa. Ogólnie nie podoba mi się praca tdi na pompowtryskach. Silnik jest głośny w śwrodku mam wibrację, widać jak mimimalnie kierownica drży na luzie. Przykro mi ale nie ma tu co porównywać do francuskich diesli....

Proszę o komentarz do moich podejrzeń -niskie ciśnienie paliwa z pompy tandemowej.

To że mam na minusie i że do -30 są ok dobrze wiem, szukam przyczyny bipów -77

Witam. Zrobiłem logi statyczne na rozgrzanym silniku podczas jazdy dla kanałów: 013 -korekcje dawek paliwa: -0,07;0,00;-0,21;0,28 -wartości dopuszczalne -2,8/+2,8 -według mnie jest ok, 018 -stan elektrozaworu wtrysku: 0,00;0,00;0,00;0,00 -podczas jazdy, na luzie jest 128,00;128,00;128,00 -według mnie jest ok, 021 -BIP-y: -70,00;-40,00;-77,00;-68,00 -to mnie niepokoi. Czytałem, że wartości ujemne są przyczyną zbyt niskiego ciśnienia oleju napędowego z pompy vacum-tandem. Czy to oznacza wymianę w/w pompy czy np uszczelniaczy? Proszę o pomoc to mój pierwszy TDI. Logi ---------- Post dopisany 25-02-2013 at 17:23 ---------- Poprzedni post napisany 24-02-2013 at 13:40 ---------- ? ---------- Post dopisany at 19:03 ---------- Poprzedni post napisany at 17:23 ---------- Kolejne forum pełne fachowców. Żarówkę wymienić umiem, tutaj więcej się nie dowiem. Niestety...

Mój brb nie dymi wcale w trasie gdy silnik jest rozgrzany ale gdy silnik jest rozgrzany i postoję min 15 minut na luzie to zaczyna kopcić na biało przy ruszaniu i do tego strasznie śmierdzi.... Może to wypalanie dpf-a?

Dziwi mnie to, że obroty się zwiększyły a wypalanie się nie uruchamia. Przejechałem ok tys km z czego 80% w trasie z czego znaczną część na autostradzie ze stałą prędkością 160 km/h i wypalanie się nie uruchomiło....

Mechanik (taki od lepszych aut) wymieniał dziś rozrząd oleje filtry itp. Podłączył pod komputer i powiedział, że obroty są zwiększone bo dpf jest prawie pełny i niedługo powinno uruchomić się wypalanie. Jak się nie uruchomi mam podjechać to jakoś to wymusi poza tym z autem według niego wszystko ok.

Kolego jak adaptujesz kluczyk? Mam 2 kluczki jeden działa ok a drugim mogę odpalać auto otwierać drzwi ale nie zdalnie z pilota.... bateria nowa

Dobra jeszcze jedno pytanie, gdy odpalę auto mam obroty 930 i tak cały czas się utrzymują bez zmian. Czy to normalne, że nie zwalniają do tych 880 gdy silnik się nagrzeje?

Właśnie to dziwna sprawa bo kolega ma identyczne a4 z tego samego roku tylko, że 2.0 tdi i u niego absolutnie nic nie czuć.

Nie wiem jaki jest w niej olej. Jutro będzie wymieniony na castrol 5w30.

Czytałem o adaptacji w stacyjce/drzwiach niestety nic nie działa.

Od chwili zakupu takie były, nie słychać aby głośno pracował, mechanik nic nie mówił nie zwróciłem na to uwagi. Czy obroty się jakoś reguluje?

tylko, że VAG do b7 na Can kosztuje ok 1 tys zł, czy są jakieś inne alternatywy?

Błędów nie ma, auto było sprawdzane przy kupnie i mechanik nic mi nie mówił o za wysokich obrotach. Widzę, że ma Pan to samo auto. Czy czuć coś z wydechu? czy kiedyś załączyło się Panu wypalanie dpf? pojawia się jakaś kontrolka? Dodam jeszcze, że auto spala na trasie ok 4,5 l