zioowo

Diablo, z tego co widzę w Twoim wątku to właśnie założyłeś amortyzatory B8 (zakładam, że do sprężyn 1BV), więc jesteś już w połowie drogi. Jeżeli tak to jak oceniasz zmianę pełnego 1BV na B8 + sprężyny 1BV ?, bo ja tego nie testowałem. Myślałem o takim połączeniu, ale czułem, że lepiej zaryzykować cały komplet, żeby nie robić tego na raty.

Po przejechaniu około 500km na nowym zestawie mogę napisać kilka słów na temat moich obserwacji i odczuć: 1. Obniżenie: Dzień przed zmianą zmierzyłem odległość od styku opony z podłożem do błotnika dla każdego z kół na zawieszeniu 1BV oraz w dniu założenia nowego zestawu B12. Wynik tego był taki, że dla każdego z kół odnotowałem obniżenie równo o 10mm, czyli zgodnie z założeniem Eibacha wyszyło -30mm na P/T vs -20mm 1BV. Miałem już wcześniej możliwość konsultowania się ze znajomym, którym z zestawu B12 PRO-KIT korzystał już w dwóch autach i według jego pomiarów finalne obniżenie można było ocenić dopiero po przejechaniu około 1000km, w związku z tym zakładam, że coś się jeszcze może układać i może jeszcze zejść niżej. 2. Komfort Tutaj muszę zdecydowanie potwierdzić to co w sumie można było przeczytać również i na naszym forum, tak ... zwiększenie komfortu czuje się już od pierwszego kontaktu z nierównościami, śpiącymi policjantami, zapadniętymi studzienkami i wszystkimi znanymi nam walorami miejskich dróg. Jest to efekt, który bardzo mi się spodobał i spowodował zdecydowanie mniejsza ilość wstrząsów przechodzących na karoserię, a finalnie na ciało kierowcy (bardzo dobre tłumienie.). Warto jeszcze dodać, że efekt wyrywania kierownicy na koleinach i nerwowość auta w takich warunkach znacząco się zmniejszył, auto jeździ spokojniej i nie wymaga ciągłej walki i uwagi, żeby utrzymać się w linii jazdy. Tak więc wreszcie mogę powiedzieć, że da się normalnie jeździć na oponach 235/40/18, co na 1BV było dosyć męczące. 3. Reakcja na ruchy kierownicy Zwiększyła się delikatnie szybkość reakcji na ruchy kierownicą, jednak nie potrafię określić czy to kwestia nowego zestawu B12 czy zmiany tulei wahaczy reakcyjnych z Lemfordera na Mayle HD. Bardziej zakładam to drugie, ponieważ taka była rada z dwóch różnych warsztatach w których otrzymałem informacje, że LMF nie jest już taki jak kiedyś i ich tuleje nie mają już takiej twardości/zwartości, dlatego też przy okazji wymieniłem je na MEYLE HD. 4. Prędkość i zakręty Nie zauważyłem potrzeby zmniejszenia prędkości na moich ulubionych szybkich zakrętach, ale też nie udało mi się tej prędkości zwiększyć. Inaczej mówiąc nie czuje, że na tym zestawie mogę sobie pozwolić na więcej podczas szybkiej jazdy po łukach niż na poprzednim 1BV. Niestety nadal w szykanach czuć tzw. body-roll, auto jednak swoje waży (myślę o stabilizatorze z RS4). 5. Geometria kół Ustawienia parametrów po zmianie na B12 zrobione zostały nadal dla zawieszenia 1BV, ponieważ producent B12 nie dostarczy żadnych parametrów wsadowych, więc najbliższe mu to właśnie 1BV. Ciekawostką było tylko to, że przy wyborze parametrów zawieszenia na komputerze do geometrii były nastawy dla Audi B6 na podstawie dwóch zakresów VIN'u dla 1BV, więc możliwe, że były jakieś zmiany parametrów na etapie produkcji modelu Audi B6. Druga sprawa to taka, że nie każdy warsztat ma świadomość istnienia takich nastawień, a nawet jeżeli ma to nie zawsze są one w bazie komputera. 6. Warto ? Biorąc pod uwagę to co wyżej napisałem, wydawać się może, że odpowiedz jest oczywista. Faktycznie czuć, że amortyzatory Bilstein B8 wraz ze sprężynami Eibach PRO-KIT to dobrze zaprojektowany i odpowiednio wytestowany przez producenta zestaw. Dla moich potrzeb i wymagań jest zestawem lepszym od fabrycznego 1BV i zmianę oceniam na plus. Jednak z punktu widzenia finansów i racjonalnego myślenia to zmiana sprawnego zawieszenia 1BV na B12 już takie rozsądne nie było i można się zastanawiać czy faktycznie było warto. Na szczęście w takich sprawach ja i pewnie duża cześć z Was zamiast chłodnych kalkulacji włącza to gry emocje/pasje/hobby i dlatego uważam, że warto robić takie "zabawy" jeżeli wnoszą coś dobrego i tworzą nowe doświadczenia :).

Spalanie jak TDI, u mnie 160km/h średnie spalanie 10,5L na odcinku 600km (gdy wracałem po zakupie auta i to w nocy gdy nie było ruchu). O ile dobrze pamiętam to rozpórek do b6 raczej nie ma (chyba, że jakiś dziwny custom), prędzej można pobawić się w zmianę stabilizatorów z S4 lub RS4B7.

Odpowiem sobie sam, bo może komuś się przyda. Geometrię zrobiłem z sukcesem w PZMot - Stacja kontroli pojazdów, Gdańsk, ul. Kartuska 187. Oprócz serii posiadają w komputerze odpowiednie nastawy do 1BV i 1BD w dwóch wariantach do B6 w zależności od numeru VIN (starsze/nowsze). Obsługa cierpliwa i pomocna, można też poprosić o bardziej agresywne nastawy kątów pochylenia kół (lekko poza tolerancję) - ustawiają też auta pod GSMP.

Taka jest specyfika skrzyni HER 6G, mimo wszystko samo jej działanie jest moim zdaniem znakomite i jest to bardzo precyzyjna skrzynia (oczywiście przydałby się dłuższy 6 bieg)

BEX przy 3,5k obr. jedzie dopiero 140km/h.

Miałem nic nie robić, ale w poszukiwaniu poprawy jakości prowadzenia auta zmieniłem dobry fabryczny setup 1BV na B12 PRO-KIT (E90-15-006-08-22) oraz zamieniłem tuleje wahaczy reakcyjnych z LEM'a na MEYLE HD. Na temat moich odczuć z prowadzenia auta po tych zmianach napiszę za jakiś czas jak się trochę zestaw ułoży .

ceny są rozsądne, jakość pracy bardzo dobra, nigdy nie musiałem wracać na poprawki.

Polecam http://autoexpert24.pl/ - wszystkie tematy elektryczne robię od zawsze tam, zawsze wszystko profesjonalnie zrobione.

Może ktoś polecić zakład gdzie się przyłożą i zrobią profesjonalnie geometrię w b6 quattro ze sportowym zawieszeniem 1BV w Gdańsku lub okolicach ?

Niedawno zmieniałem oryginalne końcówki na buzzer 90mm i w mojej ocenie dźwięk się nie zmienił. Według mnie lepszą (bardziej pasującą) jest końcówka zz-91x ponieważ jest ścięta tak samo jak ORI. Możesz zerknąć jak to wygląda u mnie w sedanie:

Dzięki Dawid, przeglądałem właśnie Twój wątek, również piękne auto, bardzo ciekawe mody i ogromna ilość pracy (szacun!).

Auto ma już swój wiek, więc na dłuższe trasy używamy innego (bardziej komfortowego, oszczędniejszego, cichszego), stąd też kilometry będą przyrastały powoli (tylko lokalne trasy), Dodatkowo 1BV i bardzo krótka skrzynia też nie jest domeną tego samochodu do jazdy na dłuższe wycieczki.

Cześć, przedstawiam Wam auto, które nabyłem w zeszłym roku od forumowicza @matex91 Na początek chciałem mu bardzo podziękować za to, że miał tak bardzo uszanowane i zadbane auto, dzięki niemu mogłem szybko podszykować je pod siebie. Krótko o najważniejszych cechach tego samochodu: Układ napędowy: - 1.8T BEX - Quattro - Manual 6G - Sportowe zawieszenie fabryczne 1BV Sportowe zawieszenie B12 Pro-Kit (E90-15-006-08-22) + stabilizator tylny RS4 - Koła 18' // DUNLOP SPORT MAXX RT2 235/40/18 Wyposażenie fabryczne (tylko ciekawsze pozycje): - Pakiety S-LINE wewnętrzny i zewnętrzny - W pełni elektryczne i podgrzewane sportowe fotele/kanapa RECARO + schowki pod fotelami - Pakiet oświetlenia przestrzeni nóg/drzwi - Tylna elektryczna i boczne rolety przeciwsłoneczne - Nagłośnienie BOSE - Tempomat - Zegarek radiowy - Brak oznaczeń przód/tył Modyfikacje zastane: - Mapa 210KM/320nm, - DP 2.75 - Wtryskiwacze 430cc Za mojej kadencji: - 2x Buzzer 90mm - Zmieniarka MP3 - Nowe ogumienie na lato i koła na zimę - Nowe elementy zawieszenia LEM 1BV, GEO - Kilka zabezpieczeń dla intruzów - Dywaniki SLINE - Pełny serwis okresowy. - Sportowe zawieszenie B12 Pro-Kit (E90-15-006-08-22) - Stabilizator tylny RS4 Co dalej ? - aktualnie chyba nic, utrzymywać perfekt stan i nie robić zbyt dużo kilometrów, nie męczyć zbytnio bo ma już swoje lata Kilka poglądowych fotek (niestety z telefonu):

Polecam zakupy u Tomka, wszystko profesjonalnie załatwione, dobre ceny oraz szybka dostawa, szczerze polecam.

Tomek, proszę po urlopie o wycenę na PW: olej Motul X-Max 0W40 5L filtr oleju KNECHT 0C470/W940/66 filtr powietrza Mann C27192/1 filtr kabinowy Bosche 1987432371/CUK3037 świece NGK 4x PFR6Q 6458 LASER PLATINUM

Według mnie Dunlop będzie chyba twardszy skoro jest dedykowany do szybszej jazdy (model sport), czyli stabilniejszy (nie bujający na zakrętach z twardszym bokiem opony i lepszym zachowaniem przy zmianach balansu masy auta kosztem komfortu). Jego odpowiednikiem dla Nokiana będzie raczej model asymetryczny o oznaczeniu A4, natomiast model D4 to poprawiony D3 czyli miękka opona na solidną zimę z kopnym śniegiem (górskie tereny lub pozamiejskie) i tym samym raczej do spokojnej i komfortowej jazdy.

To bardzo ciekawe, bo ja dzisiaj założyłem taki zestaw na zimę i pierwsze co zaobserwowałem to fakt, że guma jest miękka. Kiedyś już jeździłem na tych oponach w innym aucie i również takie były, co więcej celowo je wybrałem właśnie dlatego, żeby sobie poprawić komfort jazdy na 1BV oraz żeby dobrze odprowadzały wodę (mieszkam w mieście i głownie męczę się z mokrą nawierzchnią zimą) Mocno je dzisiaj testowałem w warunkach bardzo intensywnych opadów deszczu (w Gdańsku ciągle pada) i jeździ to na mokrym wspaniale. @Jaguaro, może miałeś te opony w wersji XL lub RUNFLAT ? bo wtedy opony są zazwyczaj dużo twardsze.

Dziękuję za wszelkie informację, biorę 215/55/R16 ... oby tylko śnieg spadł, żebym miał trochę zabawy z tego Q

... bo 215 były o ponad ok. 11mm większe w średnicy od 205, więc pewnie była mniejsza przerwa między kołem na błotnikiem (inny wygląd na aucie)... ale 205 dla 1.9TDI/FWD to seryjny rozmiar, więc chyba dobrze zrobiłeś.

https://a4-klub.pl/topic/267135-temat-odnośnie-kół-do-b6/?page=29&tab=comments#comment-5188058

1.8T Q BEX 1BV, w książce nie mam tych danych (sprawdzałem), na słupku też nie mam indeksu nośności, stąd moje pytanie tutaj. Jedyne do czego doszedłem to to, że powinienem wybrać rozmiar 215/55/R16 (a te w wymienionych wyżej modelach zaczynają się w tym rozmiarze od LI 93, wiec w sumie problem się rozwiązał bo 93 wystarczy) zamiast 205/55/R16, ale to już opisałem w wątku KOŁA.

No trochę tak, ale niech zostanie, może komuś się przyda. Skłaniam się właśnie ku rozmiarowi 215/55/16, mam nadzieje, że z felgą 7J ET42 będzie dobrze współpracować.

Wydaje mi się, że są różne wlepki i różne zalecenia rozmiaru opon w modelach b6 (ze względu na rodzaj silnika, masę, napęd oraz rodzaj zawieszenia). Na mojej np. jak już wyżej pisałem są tylko dwa rozmiary 235/40/18 oraz 195/65/15 i to jest dla 1.8T BEX QUATTRO z zawieszenim 1BV. Pewnie dla 1.9TDI FWD będzie inna wlepka, tak samo jak inna będzie dla dla 3.0 Q dla zawieszenia 1BA. Tutaj np. też jest to opisane --> http://rozmiaropon.pl/tires/audi/a4/2004

Myślałem o: Nokian WR A4 91H lub WR A4 94V XL lub tańsza opcja: Uniroyal MS PLUS 77 91H lub 94H XL