black4

Witam,

Podłączę się pod wątek, mam podobny kłopot.

Parktronic tylni głupieje i po wrzuceniu wstecznego biegu albo piszczy ciągłym sygnałem, albo pisknie raz a potem jest cisza (trzeba uważać bo wówczas czujniki nie działają)

Czy taki objaw może mieć miejsce pewien czas po myciu auta ?

Czy to objaw padającego czujnika ?

Z góry dzięki za pomoc

Pozdrawiam!

Dokładnie tak ,

Niestety mimo samej wadliwej membranki zawór wymienić trzeba w całości...

Podobno w nowszych wersjach zaworu np. PIERBURG wada jest wyeliminowana.

Zerknijcie poniżej trochę info o tym wynalazku :

file:///Users/test/Downloads/PIERBURG_Informacja%20montazowa_Elektryczny%20zawor%20recyrkulacji%20powietrza%20(1).pdf

Pozdrawiam !

Witaj,

Nie musisz nic kombinować przy masce błotnikach itp.

Możesz znaleźć pakiet stylistyczny z tzw. Single frame np. Hofele:

Hofele Design | Tuning and Styling for Audi A4 B6 8E | front bumper EVO

Witaj,

Podobno te pierwsze zawory DV (elektryczny zawór recyrkulacji powietrza) w 2.0 TFSI miały wadliwe membrany.

Mój po wyjęciu miał pękniętą membranę (była jakby przecięta w poprzek).

Auto wywalało błędy, silnik stracił moc i dostał turbodziury i pojawił się taki charakter. świst.

Po wymianie na nowy (podobno poprawiony zawór bodajże PIERBURG) auto jeździ nieporównywalnie lepiej

Problem jest znany (niestety często nie ASO) i omówiony:

Brak mocy , turbodziura w 2.0 TFSI Vw-Audi-Seat-Skoda | ŁG Autoserwis Kraków

O samym zaworze poczytajcie tutaj:

file:///Users/test/Downloads/PIERBURG_Informacja%20montazowa_Elektryczny%20zawor%20recyrkulacji%20powietrza.pdf

Ale u mnie nawet przy walniętym zaworze obroty na luzie były b. stabilne.

Odnośnie oleju to jeden z naj. tunerów Audi APR poleca do 2.0 TFSI MOTUL SPECIFIC 5W40 (VW 502-00) Lub MOTUL 300V 5W40.

Podobno 300V ma lepsze właściwości (piszą o: większym TBN, HTHS viscosity, Viscosity Index, Flash Point) co wpływa na redukcję poboru oleju.

Poczytajcie o tym 300V w necie,

Pozdrawiam!

Zgadza się 5W 30...

Ori nie podróba...

Pewnie słyszałeś o licznych ofertach podróbek...

Teraz jeżdżę na Castrol Edge Professional,

W przyszłym roku pewnie zmiana na Motula,

zbiera świetne opinie...

Rzeczywiście, z takimi opiniami fachowców się spotykałem

Podobno problem "brania oleju" dotyczył szczególnie B8 TFSI produkcja do 2011.

Podobno obecnie VW/AUDI wraca do produkcji motorów napędz. paskiem,

Pozdrawiam!

Witaj,

Napisz który model Cię interesuje B7 czy B8 z 2.0 TFSI?

Konstrukcyjnie są różnice między motorami m.in. w rozrządzie: w B7 motor jest na pasku w B8 na łańcuchu.

Poczytaj na forum o różnicach.

Jeżdzę 2.0 TFSI BGB z początku produkcji (2005) na pasku i jestem b. zadowolony.

Spalanie przy spokojnej jeździe po mieście między 10.5 a 11 l./100, poza miastem możesz jadąc spokojnie zejść do 7,5 l/100.

Osiągi znakomite (zwłaszcza po sofcie )

Mój po zakupie zmierzony na hamowni miał nie 200 a 218 PS i 310 NM

Po sofcie odpowiednio 250 PS i 420 NM.

Motor ma b. ładne brzmienie, oczywiście nie mam na myśli pracy na wolnych obrotach po odpaleniu (charakterystyczne dla TFSI cykanie)

Do tego motoru koniecznie 6 biegowy manual i Quattro,

Resztę jeśli będziesz chciał "dorezasz"

Frajda z jazdy olbrzymia

Pozdrawiam

---------- Post dopisany at 18:07 ---------- Poprzedni post napisany at 18:04 ----------

Zapomniałem o jeszcze dodać, że nie bierze oleju (często dyskutowany temat).

Dotychczas musiałem jedynie wymienić zawór DV N249 (pierwsze miały wadę membrany) i króciec wodny.

Ale to w sumie drobne naprawy,

Pozdrawiam!

---------- Post dopisany at 18:07 ---------- Poprzedni post napisany at 18:07 ----------

Zapomniałem o jeszcze dodać, że nie bierze oleju (często dyskutowany temat).

Dotychczas musiałem jedynie wymienić zawór DV N249 (pierwsze miały wadę membrany) i króciec wodny.

Ale to w sumie drobne naprawy,

Pozdrawiam!

Witaj,

W 2.0 TFSI ten zawór nazywa się N249 (turbocharger air recirculation valve)

Jest to zawór DV z angielska Diverter Valve.

Ale nie chodzi tutaj o to żeby się mądrzyć i spierać o nomenklaturę tylko żeby Koledze pomóc ,

Podobno te pierwsze zawory w 2.0 tfsi miały wadę i membrana pękała. Szukaj poprawionej wersji zaworu OEM firmy PIERBURG, cena ok. 200 pln.

PS. Poniżej link do opisu instalacji i diagram umiejscowienia zaworu:

DIY: B7 A4 2.0T Diverter Valve Removal/Installation

http://i177.photobucket.com/albums/w225/spudisdabest/Picture1-2.png

Pozdrawiam !

Witaj,

Czy sprawdzałeś motor VAG-iem?

W moim aucie wyświetlał błąd ciśnienia doładowania i właśnie problem ze sterownikiem.

Na desce wybijał info: Check engine i sterownik.

W jednym z ASO już chciano sterownik wymieniać

i reflash seryjnego softu robić

Przyczyna tak jak napisałem okazała się prosta: uszkodzony N249 czyli zawór recyrkulacji powietrza przy turbo.

Tu masz filmik dotyczący wymiany:

i wątek z audizine z diagramem:

Boost Pressure Control Valve?

Powodzenia

Witaj,

Miałem podobny problem z A4 2.0 TFSI BGB.

Auto stało się mułowate, dostało dużej turbo dziury.

Przyspieszaniu towarzyszył świszczący dźwięk.

Po problemach z diagnozą w końcu okazało się, że rozwiązanie jest nieskomplikowane: uszkodzony tzw. elektryczny zawór recyrkulacji powietrza.

Po wymianie na nowy auto śmiga aż miło

Poniżej znajdziesz szeroko omówione rozwiązanie problemu:

Brak mocy , turbodziura w 2.0 TFSI Vw-Audi-Seat-Skoda | ŁG Autoserwis Kraków

Mam nadzieje, że u Ciebie będzie to tylko ta przyczyna,

Pozdrawiam

Witam i Pozdrawiam użytkowników i pasjonatów czterech pierścieni