domin

Miałem podobnie, zapiekła się jedna prowadnica i klocek zaczął nierówno wycierać tarczę. Wyciągnąłem prowadnicę, była dość mocno skorodowana, wyczyściłem papierem ale przez to powstał lekki luz i teraz jarzmo klekocze na nierównościach Przy okazji zapytam czy są w zestawach naprawczych te prowadnice czy tylko same gumki i smar?

Podepnę się pod temat. Czy jest jakaś możliwość bez całej tej rozbiórki sprawdzenia nagrzewnicy aby mieć 100% pewności, że to ona jest do wymiany? Gdzieś kiedyś chyba widziałem taki wątek albo mi się tylko wydaje jak dostać się do nagrzewnicy aby ją wzrokowo zobaczyć? Niestety nie mogę teraz tego odnaleźć ... Od około 2 miesięcy po włączeniu ciepłego nadmuchu przez 1-sze parę sekund czuć smrodek płynu, szyba czasem paruje ale tylko gdy dmuchanie jest recznie ustawione na środek albo na dół. Jak dmucha bezpośrednio na szybę zaparowania brak. Ale jak napisałem wyżej to nie jest regułą. Dywaniki pod deską po obu stronach są suche. I teraz nie wiem czy oby to na pewno wina nagrzewnicy? Czy przepuszcza w minimalnym stopniu? Nie chciałbym też niemiłej niespodzianki podczas drogi i dodatkowego suszenia wnętrza ...

Poprostu dobrałem Ważne aby było dobrej firmy i o takich samych wymiarach. Oryginalnie są tam NSK i koszt takiego to ok. 80pln ale było one na zamówienie i nie chciało mi się czekać. Od ręki było SKF zakryte (też markowe), a że kręci się one w oleju tak więc wydłubałem uszczelniacze

napiszesz coś więcej o łożyskach, które wymieniłeś u siebie? Sprawa zapewne dotyczy Zexela DCW-17D, czyli trochę inny model niż opisany na fotostory Aby wymontować łożysko kulkowe ze środka sprężarki a dokładnie z aluminiowego elementu, na którym trzymają się tłoczki ja zabrałem się do tego od drugiej strony tj. rozebrałem sprzęgiełko magnetyczne. Wtedy wychodzi ładnie cały element, na którym znajduje się łożysko, oparłem go o imadło i delikatnie dużym nasadowym kluczem wybiłem łożysko. Było one oczywiście do wymiany. Kolejna sprawa to zalewanie sprężarki olejem. Na obudowie sprężarki jest podana ilość oleju tj. 250ml ale to jest ilość, która znajduje się w całym układzie. Tak więc po naradzie z fachowcem od klimy do sprężarki nalałem około 150ml oleju. Zrobiłem to w ten sposób, że przy składaniu smarowałem każdą część olejem (oczywiście, tą która parcuje w oleju) a przed nałożeniem elementu z cylindrami wlałem olej bezpośrednio do obudowy Jeśli chodzi o wymianę zaworu rozprężnego na podszybiu sprawiło mi to trochę problemu z jej wyjęciem gdyż trzeba do tego użyć znacznej siły. Dokładnie to samo z jej zamontowaniem, trzeba to zrobić z wyczyciem ale wchodzi Czynnika chłodzącego do układu weszło 720dkg (chyba to się tak określa) lub 0,72 kg i jak narazie (2 dni) chodzi i chłodzi jak należy. Cały koszt to: łożysko SKF 70pln, zawór 10pln, wyciągnięcie i napełnienie czynnikiem oraz olej - parę piwek :>

Ja u kolegi TOM77'a za prawą przednią pod silnik FEBI'ego dałem 190plnów. Owszem nie są to oryginały ale najbliższe oryginałom a oryginał zapewne grubo powyżej 200 plnów

Jest jakiś sposób aby to sprawdzić ?? Jak ruszałem to na półsprzęgle strasznie szarpać zaczynał, a jak jechałem i np dotykałem lekko sprzegla nogą to taką pulsacje czulem w pedale. Dziwne objawy ale takie były... No to u mojej audicy nie ma takich objawów, jedynie co to raz na jakiś czas na biegu jałowym wydech zaczyna drżeć (ostatnio jakoś rzadziej), jak z tyłu przycisnę nogą rurę przy zderzaku i puszczę to przestaje, jak kopnę to znowu zaczyna ... i takie klocki Jest jakiś sposób aby to sprawdzić ?? Jedną poduche napewno wymienię bo ufajdana jest olejem, nawet jak jeszcze trzyma to już nie na długo Zobaczymy jak się dalej będzie sprawował Problem z drganiami jest powiązany kompleksowo z trzema elementami kołem dwumasowym, zawieszeniem i plecionką. Elementy te zużywają się równomiernie i np jeżeli dwumas wykazuje drgania to drgania w pierwszym etapie pochłaniają poduszki, które również z czasem przestają to robić i uszkodzeniu ulega złącze dlatego wymiana pojedynczych elementów często nic nie daje ponieważ świeżo wymienione części szybko się zużywają. Osobiście zaczynałem ten problem eliminować od plecionki, następnie wymiana kompletu sprzęgła i całe zawieszenie silnika. Było to błędem ponieważ po jej wymianie po upływie kilku miesięcy zauważyłem, że problem zaczyna powracać i świeżo wymieniona plecionka dostała wycisk zanim wymieniłem poduszki które zewnętrznie wyglądały OK. a suma sumarum co było powodem ? dwumas ?

Jest jakiś sposób aby to sprawdzić ?? Jedną poduche napewno wymienię bo ufajdana jest olejem, nawet jak jeszcze trzyma to już nie na długo Zobaczymy jak się dalej będzie sprawował

Podepnę się pod pytanie a raczej rozwinę temat; poduchy pod silnikiem są olejowe. Minanowicie w moim audiku jedna z nich od spodu jest mocno ufajdana czarną mazią czyli pewnie tym olejem (druga tylko trochę). Czy taki wyciek kwalifikuje poduszkę do wymiany? Objawy w aucie są takie, że na biegu jałowym raz na jakiś czas zaczyna telepać autem - i silnikiem i wydechem. Czuć to na kierownicy i lewarku. Wymieniłem już wszystkie gumowe wieszaki na wydechu, chciałem wymieniać plecionkę ale mój mechanik po jej oględzinach mi odradził więc nadeszła pora obwinić za to poduchę ... :gwizdanie:

Zabrałem się dziś za ustawienia kąta wtrysku. Wcześniej było 11-14 w BS. I tak po odkręceniu wszystkich 4-ech śrubek (nie miałem z tym większych problemów) na vagu jeszcze przed przystąpieniem do pracy wyskoczyło 255 w BS Możliwe, że odkręciłem zbyt śmiało śrubki i pompa samoczynnie się ruszyła W każdym bądź razie odsuwałem pompę kawałek po kawałku w przeciwną stronę niż silnik i za każdym razem na vag-u w BS miałem 255. Poirytowany tym poluzowałem mocniej śróbkę nr 3 i mocną pchnąłem pompę - wynik był taki, że na vagu wartość zaczęła skakać z 38 na 255 (nie pomiędzy 38 a 255 tylko 38 albo 255) a auto zaczęło mocno kopcić szarym dymkiem Lekka korekta pompą w stronę silnika i ponownie 255 A na dodatek wynik tego wszystkiego był taki, że śróbka nr 4 wyleciała i razem z nią po drugiej str wspornika pompy nakrętka Czemu przy ustawianiu kąta wtrysku wartości nie zmieniają się płynnie tylko jest 255 lub 38 i auto przy tej granicznej wartości kopci ??? Wszystkie czynności wykonywałem poprawnie - pompa przesuwała się a jednak coś jest nie tak ...

Witam, Tomku, dostanę u Was plecionkę na tłumik do afn-a? Jeśli tak to jakie koszty, tylko nie chińszczyzna!!! I przy okazji zapytam o pasek klinowy, taki nie byle jaki, ile na to trzeba przygotować? Z góry dzięki Przepławka ok

A co jeszcze ??

Wcześniej w ogóle się nie wkręcał Jak wrzucę nową przepławkę to zapodam logi. Teraz wiem, że ma czytać 850mg/str :> :>

napisze dosadniej , ona nadaje sie na smietnik ... W każdym bądź razie po czyszczeniu jest dużo lepiej niż przed :>, wtedy to była tragedia Teraz wkręca się na wyższe obroty. Wszystkie logi jakie wrzuciłem były robione z podpiętą przepławką :gwizdanie:

Dziś udało mi się znaleźć trochę czasu i w 1-szej kolejności odłączyłem wtyczkę od przepławki - rzeczywiście niunia nabrała wiatru w żagle i pomknęłą tak jak powinna W związku z tym, że z podmianką musiałem się wstrzymać "wyszorowałem" ustrojstwo (MAF) porządnie benzyną i zmywaczem do hamulców, zamontowałem i wpiąłem złącze. Na 2-gim biegu pedał w podłogę, ok. 5 sek. zamulania i nagle wbija mnie w fotel Od tego momentu śmiga tak jak powinna Na to wygląda, że przepałwka była uświniona Wrzucam logi dynamiczne: Log (0 - 003) Log (0 - 008) Log (0 - 010) Log (0 - 011) Dodatkowo pojawił się błąd: Tuesday, 24 May 2011, 19:27:26 VAG-COM Version: Release 409.1-S Control Module Part Number: 038 906 018 S Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 00SG 1621 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06325 2 Faults Found: 00741 - Brake Pedal Monitoring 27-10 - Implausible Signal - Intermittent Zerknijcie proszę na te logi czy jest ok Nasunęło mi się jeszcze pytanie czy z odłączoną przepławką można jeździć ??

Błędów nie ma. Pedału ja nie ciskałem tylko kierowca, kazałem mu pchać w podłogę ale może obiadu nie jadł ... W pierwszej kolejności odłączę przepławkę. Może uda mi się załatwić podmiankę Rozumiem, że wtedy wrzucać logi dynamiczne??!!

Witam, to moje pierwsze logi więc jak coś spartoliłem to darujcie życie ... :> Autko mocno zamula, 120km to dla niego wymęczony max, z dobrej górki wykręca nawet 140 Taki stan już jest od dłuższego czasu (ok. pół roku), niestety wcześniej nie mogłem zbyt dużo czasu temu poświęcić a w międzyczasie dojrzewalem do logowania. STATYCZNE Log (0 - 000) Log (0 - 001) Log (0 - 003) Log (0 - 004) Log (0 - 007) Log (0 - 013) grupa 18 i 23 z tego co zauważyłem to nie ten silnik BS Log (0 - 000) Log (0 - 003) Log (0 - 004) Log (0 - 011) przy grupie 011 w bs sztanga w turbo przesuwała się jak na filmiku carlnova DYNAMICZNE Log (0 - 000) Log (0 - 001) Log (0 - 003) Log (0 - 004) Log (0 - 008) Log (0 - 010) Log (0 - 011) Dynamiczne były robione na 3 biegu, niestety nie ma szans aby wykręcić na tym biegu powyzej 3tys z groszami nawet z górki więc stąd logi tylko do widocznych obrotów. Nie umiem jeszcze wróżyć z logów ale na mój gust to chyba EGR wymaga reanimacji

Hej, i jak się spocik udał? Ja tak jak przewidywałem niestety nie mogłem się pojawić

Witam, dzięki za zaproszenie Przy której poczcie ten spot? Starej przy pkp czy nowej przy orzeszkowej? Chętnie bym się pofatygował ale praca do późnych godzin Jeśli tylko coś się zmieni i uda mi się wyrwać to postaram się być :>

Dzięki za rozwianie moich wątpliwości

Witam kolegów, może ktoś wie czy pasy bezpieczeństwa z anglika różnią się od pasów z wersji europejskiej. Chcę kupić, wymienić i zamontować pasy (obecne już nie działają ), na nowe z aso nie mogę sobie pozwolić. Czy angliki będa pasowały? Na logikę nie powinny się różnić ale może jest ktoś wśród kolegów kto to potwierdzi. Jestem tym zainteresowany: http://www.allegro.pl/item816484112_audi_a4_1998_pasy_bezpieczenstwa_pirotechniczne.html Z góry dzięki za zainteresowanie tematem

To na bank grzanie, masz najgorszą robotę za sobą. Napięcie powinno też być. Teraz zanim przykleisz i zamontujesz maty (te z linka z allegro, ja też to zamówiłem) tylko je podłącz aby sprawdzić czy grzeją (włączanie przez zapłon lub przez ogrzewanie tylnej szyby). Jeśli wszystko będzie git to nic innego Ci nie pozostaje jak kleić i składać do kupy. No i cieszyć się grzanymi lustrami :>

@gremlintz łap linka, powinien się przydać, nie musisz się dostawać do klimy tylko do odpowiednich kabli http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t56629.0.html;highlight=podgrzewanie+lusterek

Wracam do tematu. Nie zakładam nowego aby nie zaśmiecać. Proszę o pomoc gdzie można nabyć matę grzewczą do lustra? Napewno te osoby, które to wymieniały wiedzą gdzie więc proszę o namiary. Ja niestety znaleźć nie mogę Na allegro nie widziałem, w ASO i sklepach mają tylko razem z wkładem. [br]Dopisany: 21 Październik 2009, 13:55_________________________________________________Już znalazłem, gapa ze mnie Na allegro chodzi to jako "podgrzewacz lusterka"

Też o tym myślałem i chyba tak zrobię no chyba, że cos popier...olę

No i o to też mi się rozchodzi ... Bo jakoś tak nie bardzo to się chce wymontować ale też nie chce mi się wierzyć, że aby to wymienić to trzeba cały element podszybia (są to 2-ie połówki) wymieniać. A to już dużo większe koszty niżli same kołeczki.