redline

...hehe ? rzeczywiście z tą grupą 31 to śmiesznie wyszło, bo pomagała mi żona robić te logi i zamiast 33 wpisywała 31 :-) ...powiem szczerze, że auto po wczorajszym logowaniu zrobiło się nieco żwawsze, ...chyba wykręcenie pod 6tyś obr wyszło mu na dobre, bo do tej pory to auto jeździło na krótkich trasach do 10 km. no to jest moje pierwsze b6 z 1.8T i rzeczywiście może przez to, że jest ciężkie odczuwam taki efekt. Obecnie posiadam również A4 1.8T ANB Avant też 150KM +jeszcze LPG i ponad 300 000km przebiegu i powiem szczerze, że w porównaniu do tego AVJ to b5 wymiata i czuć w nim więcej Nm Tak, że w takim razie ja przestaje się czepiać tego auta, niech żona dalej sobie nim jeździ, a ja bardzo wam dziękuje za zainteresowanie tematem i pomoc przy analizie logów. Jeszcze raz dzięki. Pozdrawiam serdecznie

Witam, przed chwilą powtórzyłem logi chociaż ciężko mi się teraz wieczorem je robiło bo ruch duży i co chwilę ktoś wyjeżdzał mi na droge dlatego udało mi się zrobić na nowo w pełni tylko te ponizsze http://vaglogi.pl/log-002_020_NJdi1.html http://vaglogi.pl/log-002_031_DwyrT.html http://vaglogi.pl/log-115_118_55yC7b.html może na ich podstawie da sie cos wywnioskować? nie udało mi się zrobic 2+33 bo padła mi bateria w lapku, zrobię ten log jutro. Proszę o jakieś sugestie.

Witam wszystkich forumowiczów chętnych mi pomóc swoim doświadczeniem. Nabyłem Audi A4 B6 1.8T AVJ, niestety auto nie daje w pełni frajdy z jazdy ponieważ jest to już moje trzecie 1.8T to wiem, że dolega mu brak mocy. W aucie wymieniłem 3 nowe cewki, komplet świec NGK, i zawór DV ponieważ stary okazał się dziurawy. Uszczelnione zostały również na nowo wtryskiwacze bo było wokół nich mokro i brudno. Pomimo tego auto reaguje ospale na gaz. Podstawiałem drugą przepływkę ale nie odczułem różnicy w mocy. Zrobiłem dziś takie logi jak poniżej: http://vaglogi.pl/log-020_003_DhB271.html http://vaglogi.pl/log-115_118_PjoF9.html http://vaglogi.pl/log-001_031_2pdhG.html może ktoś z doświadczonych kolegów podpowie na co moge zwrócić uwagę. W bloku 032 korekty: 0,8% i długoterminowa -0,9% prośba o pomoc

Wielkie dzięki Banan, takiej odpowiedzi oczekiwałem . VINu rzeczywiście nigdzie dodatkowo nie ma zapisanego :-) Dzisiaj w takim razie będę robił podmianę zegarów, mam nadzieję, że pójdzie gładko. Pozdrawiam ....Wczoraj wyrzuciłem na dobre Jaegera i cieszę się już wreszcie sprawnym półfisem VDO. Nie było żadnych problemów z uruchomieniem nowych zegarów, a wszystko zajęło nie całe 15 minut :-) ...miałem tylko jeden problem z przyuczaniem kluczyków do immobilizera, otóż z racji, że posiadałem tylko 1 kluczyk do auta (i to w dodatku zamiennik) to jakiś czas temu zakupiłem grot, dorobiłem kopie i zakupiłem używany scyzoryk od takiej samej audi. Z racji tego, że nie miałem PINu do Jaegera, a problemem było wyciągniecie go z procka to odłożyłem ten temat i tylko służył mi do otwierania auta, domykania szyb. Wczoraj postanowiłem go dodać, w VAG CAN Commander ustawiłem 2 kluczyki i po kolei je dodałem (niby dodawanie obu zakańczało pomyślnie) ale po włączeniu zapłonu migała lampka od immo, ale auto odpalało na obu kluczykach tylko że cały czas migała. W zegarach widniał błąd o niepoprawnym kodowaniu kluczyka. Po kilku wyłączeniach zapłonu i załączeniach niestety samochód już gasł po odpaleniu za każdym razem niezależnie od kluczyka. Dopiero wpadłem na pomysł, że spróbuje dodać tylko 1 osobno kluczyk ten zamiennik (nie scyzoryk) i poszło. Moje pytanie brzmi czemu nie przyjęło mi tego scyzoryka? czy może pastylka być w nim zła? bo na pewno w nim jest jakaś bo pamiętam, jak miałem go rozebranego w kawałkach to była pastylka. ...Scyzoryk pochodzi z audi a6 z 1997 roku, a moja to a4 b5 2000 rok. Czy może jest niezgodna ta pastylka z moim immo i dlatego nie da się dodać tego kluczyka? Czy ktoś wie jaka pastylka jaki typ powinna być w moim kluczyku? Z góry dzięki za pomoc

Witam wszystkich, Zamierzam wymienić zegary w mojej a4 B5 1.8T 2000 rok, obecne Jaeger półfis 8d0 920 900B poniżej dane odczytane z ekranu z VAG-COM tych zegarów: Vag Number: 8D0 920 900B Software Coding: 00044 Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D13 Shop# 00050 Extra: Ident.Nr.Wegfahrs. (14-cyfrowy kod zaczynający się od AUZ......) Extra: (puste pole) Kupiłem zegary VDO półfis o takim samym numerze części 8d0 920 900B, poniżej dane odczytane z ekranu VAG-COM tych zegarów: Vag Number: 8D0 920 900B Software Coding: 00082 Component: B5-KOMBIINSTR. VDO D09 Shop# WSC 00000 Extra: (14-cyfrowy kod zaczynający się od AUZ....) Extra: (puste pole) Mam pytanie czy żeby wstawić nowe zegary VDO zamiast tego Jaegera i uruchomić auto to czy potrzebuję wyciągać PIN z Jaegera? Czy może po prostu wywalić Jaegera, podpiąć VDO, zakodować zegary do auta, PIN do nich już wyciągnąłem VAG-CAN+COMMANDERem i po prostu dodać kluczyki? Pytam bo czytałem, że są różne generacje immo (immo 1, immo2, immo3...) i do tych immo 3 to trzeba mieć PIN ze starego licznika bo jest przypisany Nr.VIN auta. Reasumując to czy uruchomię nowe zegary bez konieczności znajomości PINU ze starych zegarów? Jak to rozpoznać jakie immo siedzi w tym Jaegerze a jakie w tym VDO? Z góry wielkie dzięki za pomoc.

soulmaster3m Dzięki wielkie za podesłanie linka ...serio temat taki duży a gdzieś mi to uciekło ..także zwracam honor ok przejdźmy do rzeczy .....po zapoznaniu się z tematem pozostaje mi jeszcze jedna kwestia do rozstrzygnięcia. Mianowicie czy w ogóle potrzebuje wyciągać PIN/Login ze obecnych zegarów Jaeger? Czy śmiało mogę je wydłubać, a zamontować po prostu te nowe VDO które zakupiłem (wyciągnąć z nich PIN, zakodować odpowiednio i dodać klucze). Reasumując, to czy cokolwiek ze starych zegarów jest potrzebne? Czy mogę je wywalić "na śmietnik" i zapomnieć o nich.

Wiem co to wyszukiwarka :-) szukałem ..i żadnych konkretnych informacji tylko jakieś ogólniki ...zadaje konkretne pytanie i oczekuje pomocy tylko konkretnie w moim temacie ....proszę o fachową wiedzę popartą praktyką bo teorii już się naczytałem. Z góry bardzo dziękuje za pomoc. ...rzeczywiście zły dział :-/ moja wina ...sorry

Witam wszystkich, wiem, że temat niejednokrotnie wałkowany, dużo wszystkiego na internecie ale nie moge jakoś ogarnąć tematu zamiany zegarów w mojej a4 b5 1.8T rok prod. 2000. Poniżej opiszę mój problem. Posiadam aktualnie w swojej audi wadliwe zegary Jaeger 8D0920900B 1/2 fis (kiedy spada temperatura na zewnątrz, zaczynają wskazówki wariować, brak podświetlenia wskazówek itp.) Postanowiłem je podmienić jednak już na VDO 8D0920900B 1/2 fis bo podobno nie są wadliwe. Po długich poszukiwaniach wreszcie znalazłem te zegary i zakupiłem. Problem jest w tym, że nie bardzo wiem jak ogarnąć temat z kodowaniem immo które w nich siedzi. Obecnie posiadam 2 kluczyki do obecnych uszkodzonych zegarów Jaeger ale nie znam kodu PIN do tego licznika. Próbowałem go wyciągnąć za pomocą VAG Tacho 3.01 i VAG CAN Commander 1.4 ale nie mogę pobrać wsadu pomimo łączenia się z nimi. Dużo osób pisze, że trzeba pamięć wylutować z nich i wrzucić do programatora i odczytać kod ze wsadu. Niektórzy wypowiadają się, że do zaprogramowania immo do tych zegarów VDO które kupiłem nie potrzeba pinu z tego Jaegera, tylko PIN z tych VDO. Już sam nie wiem jak się za to zabrać bo na razie auto odpala, a boje się, że jak zacznę grzebać w grupie 17 z tymi VDO i kluczykami to jeszcze uziemię sobie auto. Nie wiem jak to jest z generacjami immo2 i immo3, jedni piszą, że to audi z tego roku miało immo2 a inni, że immo 3 i trzeba gdzies przypisywać nr vin do zegarów. Poniżej zrzut z VAGa dla moich zegarów uszkodzony Jaeger (na nim teraz latam): http://www.directupload.net/file/d/4484/rfcfmrzg_jpg.htm Poniżej zrzut z VAGa dla nowo zakupionych zegarów VDO (na tych chcę latać): http://www.directupload.net/file/d/4484/2v5gpdt2_jpg.htm Po zamontowaniu VDO do auta, próbowałem zczytać z nich PIN i otrzymałem taki efekt jak poniżej: http://www.directupload.net/file/d/4484/d49vh3zx_jpg.htm Pin odczytało, przebieg odczytało podobny do tego na liczniku z róznicą dosłownie 2-3 kilometrów. Prośba do Was o pomoc jak mam się za to zabrać, podejść do tematu żeby podmienic te zegary i wgrać te moje 2 kluczyki. Z góry wielkie dzięki.