audkic

Po przygodach z WG w k24 wróciła na pokład k16, a to taki krótkometrażowy filmik z przejażdżki po przekładce. Zaczyna to jakoś sie poruszać, także teraz bierzemy sie za ECU i odpowiedni sofcik do tej maszyny. Rolka wpadnie po sofcie, bo narazie to seria może coś więcej ale nie wiele. Tutaj porcja filmików:) jakoś maszyna daje sobie radę Jako że człowiek lubi dłubać działamy dalej. Obecnie siedzi K26 custom dolot, na dniach biorę się za wydech 2,75", a teraz mała porcją fotek

Witam czy ktoś się orientuje może czy WZM produkuje 0.230?? na aukcjach można spotkać takie oferty ale kod wtryskiwacza podany jest na 0.216?? ktoś coś wie na ten temat? z góry dzięki za wszelkie info.

Downpipe już gotowy, teraz tylko złożenie dolotu do kupy i gotowe Wydech gotowy downpipe 2,5" + bandaż termiczny. Dorobiona podstawka pod czujnik doładowania, dorobione podejście pod kolektor dolotowy oraz złożony dolot w całość. Jeszcze tylko wystroić turbo i mniej więcej gotowe.

W takiej konfiguracji nie bedzie wiekszych problemow:)

Było by zabawy, chyba lepiej kupic 100 albo A6 C4 lub Volvo bo tez tam wychodziło 2,5 TDI

Podejsc by podszedl, pytanie co by trzeba przerobic, w C5 silnik siedzi jak mi sie wydaje na sankach?? u mnie czy w C4 siedzi na podluznicach, tutaj juz masz pierszwa przeszkode:) a wiele jeszcze po drodze

Jak poskładam wszystko jak nalezy bedzie jakiś ciekawy filmik:) A narazie turbo przygotowane do montażu, także pomału do przodu. Można wreszcie brać się za downpipe z kwasiaka. Turbo wpasowane, tylko dorobić olejowanie i będzie ready oraz oczywiście downpipe.

Jednomasowe koło miało tylko audi 100 C4 2,5 TDI AAT w A6 C4 2,5 TDI był już dwumas. Możesz zostawić na dwumasie bo kolo od AAT sporadycznie idzie dostać, ja mam wsadzone od 2,3 NG silnik podobny tylko benzyna. Gdzieś czytałem ze 2,3 i 2,5 TDI maja takie same bloki. Silnik miałem ze swojego auta:) ale jesli sie juz bawic to u mnie pojawiła sie mysl na 80 w avancie i 2,5 TDI z quattro:) i tutaj można nabyć auti 100 C4 2,5 TDI w dobrej cenie bo praktycznie kupujesz auto za 2-3 tys i masz wszystko, z tym ze wersja 115ps. Miedzy AAT a AEL roznica jest w wtryskach i pompie. Jeśli chodzi o koszty tuningu tego silnika to już zależy w co celujesz. Jak 170 ps to nic nie trzeba w zasadzie robic poza programem oczywiscie:) Mruczy zacnie:) a na przelocie bedzie jeszcze milej, niby jeden gar wiecej jak w 1,9 TDI a jaka roznica.

Legendarna jednostka A6 C4 2,5 TDI Quattro, z takiego pochodzi moja. Pozatym silniki te były montowane w VW i Volvo. Pod 2,5 TDI pasuja skrzynie z VW i audi, można spokojnie wkłądac quattro na swapa od A4 B5 1,9 TDI czy od 2,5 TDI V6. Zarzucasz jednomas od AAT lub 2,3 NG i możesz sie bawić. Ja mam koło i tarcze od 2,3 NG, nie ma zauważalnych wibracji jak to niektorzy pisza. W A6 C4 Avant Quattro zadowolila sie 7 l on. A jak sie pociagło po tłokach to i 10 nie stanowiła dla niej przeszkody w cabrio to tak kolo 6 - 6.5 przy takiej normalnej jezdzie, nie emeryt.

W miedzy czasie, pomiędzy budowa garażu i pracą, wpadły fotele na swoje miejsce.

Witam kolegów, czy ktoś ma z was wiedzę na temat czy wał kardana A4 B5 1,9TDI/2,5 TDI jest taki samo jak w audi 80 b4 V6. Z góry dzieki za wszelka pomoc i informacje?

Fajne furku:) działaj bo wszystko da sie odbudować. Powodzenia Drogi ten lis, chociaz narzeczoan futro ma ??

Z nowości: Układ dolotowy w kupie, układ chłodzenia poskładany, chłodnica już na swoim miejscu. Na razie walka trwa z ustawieniami, a w miedzy czasie wpadły koła na tapetę. Pierwsza przymiarka Mała przejażdżka - autko jeździ, hamuje i skręca:) https://www.youtube.com/watch?v=eNWjTXIVVrU

Kolego jak wsadzisz 0.230 do seryjnego auta to będą one chodzić jak seryjne wtryski, pomimo tego ze to 0.230:) Spalanie i dymienie będzie zależeć od tego co ci będzie robił program jak to podleje. Turbo z silnika o oznaczeniu BRD. Jeśli wsadzisz 0.230 i turbo AWX czy BRD i nie zrobisz programu będzie to chodzić jak seryjne ustawienia. Nie zrobisz 170 ps na zwykłej pompie, zapomnij kolego:) po prostu pompa nie obsłuży takiej wydajności. Poza tym kolego to nie jest tak ze wsadzisz wtryski, turbo zrobisz program a IC zostawisz na koniec:) jak nie dostarczysz tlenu nie pojedziesz pamiętaj ze do spalania jest potrzebny tlen. Każde zwiększenie mocy powoduje wzrostu spalania ON i wzrost zużycia tlenu:) Poza tym podnosząc moc o około 50% będzie gorąco:) także pomyśl nad zew chłodnica oleju:)

Kolego jak możesz do podmień sobie zaworek N75 bo tu może być przyczyna:)

Masz nawet mój stary zderzak co miałem na swoim:) kupił go ode mnie poprzedni właściciel:) pomału kolego do przodu, wszystko się da zrobić

Kolego może w PB wytrzyma:) na twoim miejscu zainwestował bym w większy i 57mm to absolutne min. ja bym chyba poszedł dalej i dał większej średnicy.

kolego ten za 300 to jest chyba 550x140x65?? jeśli tak to ci braknie lepiej dorzuć parę groszy i załóż większy?? dolot na jakiej średnicy robisz??

rozumiem ze ślinik w nienagnanej kondycji?? kolego wtryski będą procowały tak jak pompa pozwoli, na pewno nie wykorzystasz ich możliwości na tej pompie. Szykuj się od razu na zew dolot bo ten nie wystarczy będzie cięło, można także pokusić się o zew chłodnice oleju. I przede wszystkim dobry program który to ogarnie, zadymienie będzie zależało od programu, ale w tej konfiguracji pompa będzie tutaj najsłabszym ogniwem chyba ze celujesz do około 140 -150 ps. Poleciłbym ci jeszcze bandaże termiczne na ukł. wydechowy aby obniżyć temp w komorze silnika.

Jak będziesz sprawdzał wężyki to zobacz czy nie są w środku przy pchane, dolot dla świętego spokoju też sobie sprawdź.

Kolego masz jakaś nieszczelność, przejrzyj wężyki, przejrzyj dolot i sprawdź też węzy idący do ecu. Nie dymi ci za bardzo?? nie gwiazda coś??

Wyreguluj tylna klapę bo aż razi

Wersja robocza:)

Mechanika to nie problem:) gorzej było z elektryka bo w tym kuleje, ale dzięki kolega z forum audi80.pl jakoś dało rade

W sumie jak by to zsumować to może kilka dni cały montaż ale wszystko robione z doskoku w wolnej chwili tego to tyle trwało:) po za tym jest wiele nowych cześć, co też wymagało odczekania w czasie.