spid1261

Panowie od jakiegoś czasu zaobserwowałem coś raczej złego. Jakiś czas temu miałem problem gdy hamowałem silnikiem to na pedale sprzęgła czułem oraz słyszałem takie jakby wibracje (jakby włożyć w szprychy roweru papierek charakterystyczne trrrrrr). Zdarzało się to gdy hamowałem silnikiem z obrotów np 2500obr i wyżej działo się tak jeden dzień i był spokój później. Dziś znowu to samo dodam że dzieje się to najczęściej na 3 biegu przy obrotach 2500 oraz wyżej gdy hamuję silnikiem ale również na 4 biegu przy obrotach również 2500 jest to zjawisko raczej sporadyczne ale dość dokuczliwe. Nic po za tym się nie dzieje, biegi chodzą pięknie, przyspiesza normalnie nie ślizga się, nie zgrzyta sprzęgło łapie trochę wysoko, dodam że jest to silnik AEB 1.8T 150hp z czipem na 180hp czysta benzynka z przebiegiem 206tys czy to może oznaczać koniec dwumasy nie wytrzymało momentu Nm ???

a co to za różnica czy po kluczyku czy bez dla mnie to jeszcze lepiej że gra bez kluczyka, ale to raczej powodem spięcia nie mogło być ? tylko bardziej że nic nie kombinowałem w wiązce od samochodu, z czego doprowadzić dodatkowy plus i jak to zrobić żeby nie namotać ??

aha, a skąd proponujesz dodatkowy plus ?? podłączać go do żółtego z czerwonym rozumiem tak ?? magikiem elektrykiem nie jestem także wolę się upewnić aby mi prądu nie zabrakło

Witam, Panowie mam problem nie wiem co się dzieje. Autko kupiłem już w grudniu tamtego roku, no i miałem już od dawna radio kupowane w 2013 roku Pioneer MVH-150UI. Jeździło w Fiacie Bravo, Audi A4 (95r) poprzednik, oraz w Mercedesie W124. W każdym z aut grało znakomicie żadnych problemów z elektryką, czy innymi problemami podczas użytkowania. Postanowiłem je włożyć i do tego Audi A4 96r no ale... najpierw nie mogłem ogarnąć dlaczego jest brak zasilania potem doszedłem, że w wiązce od auta jest ucięty kabelek więc pomierzyłem miernikiem i okazało się że powinien być połączony z czerwonym więc połączyłem. Podłączam radio oczywiście musiałem pozmieniać piny no i gra, wszystko fajnie ALE... jak widać na filmiku przygasało podświetlenie od panelu sterowania nawiewem dodatkowo spalił się bezpiecznik od podświetlenia deski rozdzielczej. Po przejściu odciąłem czarny przewód od czerwonego i postanowiłem połączyć w kostce od radia żółty i czerwony. Połączyłem podłączyłem i gra ale panel od podświetlenia dalej wariuje boje się że coś może w każdej chwili się skopcić. Natomiast stare radio mam VDO jakieś jest podłączone i gra normalnie bez kombinowania z kabelkami i wyświetlacz od nawiewu nie przygasa non stop jest taka sama jasność. Widać że ktoś robił coś i miał kiedyś nagłośnienie Blaupunkt bo mam przy szybie antenę dodatkową chyba antenę właśnie Blaupunkta. I tu pytanie do Was czy to wina radia że robi spięcie ?? bo w Mercedesie dość ciasno siedziało i trzeba było je prawie wyrwać i za pomocą druta od tyłu podważać i wyciągać może wtedy coś się uszkodziło ??? Wszystko zademonstrowane na filmiku oraz na zdjęciach poniżej Proszę o pomoc bo już nie mogę z tym kaseciakiem jeździć Kostka w radiu Pioneer http://postimg.org/image/yy9pnc0sv/ Kostka w wiązce od samochodu http://postimg.org/image/ti3rx6uc3/ http://postimg.org/image/4xjr1bvrd/ https://www.youtube.com/watch?v=rvV3Ekxn8Bs&feature=youtu.be

Siema ! Problem polega na tym iż, posiadam B5 96' oraz jest zamontowane radio jakieś VDO. Chciałem zmienić radio na Pioneer no i udało się ale z dziwnymi efektami. Na początku w ogóle nie było zasilania, potem odszukałem plus i minus oraz żółty, ale żółty nie chodził bo był odcięty w fabrycznej wiązce od czerwonego no ale postanowiłem je połączyć tak jak kiedyś to było bo były widoczne znaki że były połączone. No i stało się działa gra jak lalka, ale po zapłonie podświetlenie od climatronik zaczął się ściemniać i dziwnie reagować po zapalaniu auta było ok ale postanowiłem odłączyć radio i sprawdzić jak było na starym a na starym było OK no to podłączyłem jeszcze raz nowe i jebł bezpiecznik od podświetlenia zegarów. Oraz dziwnie chodził nawiew tak pierdział cicho jak był panel założony po zdjęciu było OK. Zmieniłem radio na stare VDO oraz odciąłem czarny od czerwonego. Dziś pomyślałem że w kostce od radia połączę żółty i czerwony wtedy fabryczna wiązka będzie latać jak na radiu VDO ale dalej jest to samo na radiu Pioneer co przed łączeniem czerwonego i żółtego w kostce od radia.. POMOCY.. ręce odpadają. Czy to radio robi zwarcie ?albo przepięcie ze przygasa podświetlenie od climatronika na zapłonie ? i ten nawiew tak delikatnie pierdzi ?

Tak jak w temacie czy ktoś wie jak zdjąć podsufitkę w B5 sedan z szyberdachem ? wszystko zeszło oki ale pozostało przy szyberdachu nie idzie oderwać ani wysunąć, jak to jest zamontowane żeby jej nie porwać ?? jak zdjąć odkleić przy szyberdachu ??

zawór odpowietrzenia baku wymieniony, syczenie z baku ustało ale problem dalej jest z odpalaniem... czy w tym szrocie jakim jest najgorszy silnik ADR jest coś za co jest odpowiedzialne odcinanie paliwa na zimnym silniku ? bo takie są objawy depniesz mocniej i nie daje paliwa i go muli i gaśnie ale z drugiej strony na jakiego śmierdzi benzynką i to tylko na ZIMNYM !! czy ktoś kiedykolwiek rozwiązał problem tych silników szrotowych ADR ? bo jak czytam na forach innych to 3/4 ADR ma to samo i nikt tego nie ogarnia wydając nawet po tysiąc złotych i dalej to samo bo widziałem że są i takie osoby JAKIEŚ POMYSŁY ?? a i jeszcze jedno czy to normalne ze zaleje za 50pln 9,5L i to wystarcza na 10dni samego odpalania i zagrzania się do 16-20* aby przełączył się na gaz ? temperatura na dworze to +5 więc dużo mu nie trzeba tej jazdy na PB POMOCY BO SPRZEDAM TEGO SZROTA pomimo kupna felg i nowego lakieru ))

hmmm no bo wlasnie chcę się poradzić bo nie wiem czy się opłaca -40 dawać, oj chyba się wstrzymam ze zmianą springów najpierw założe opony jak uda mi się odszukać coś 215 w dobrej cenie to bedzie 215 i -40 ale jak nie to pozostaje 225 i bez -40 jeśli mówisz że będzie tarło...

no ja mam et30 więc chyba też powinno być w najlepszym porządku nawet na 225 przynajmniej tak mi się wydaje bo zakładałem kiedyś 17'' 235/45 na 7,5j no i zaczepiało ;/ dlatego wolę się upewnić czy 225 jest ok ;]

Jaką najlepszą oponę założyć na 8 cali szerokości felgi ?? w tym momencie są łyse 215/45, czy iść w tym samym kierunku czy może 225/45 ? auto to A4 b5 no i będzie -40mm na przodzie więc jak dobrze to wkomponować z oponą aby nic nie tarło ani nie zaczepiało HELP !!

też tak właśnie myślałem a pytam o 235 bo mam do kupienia ładne koło z taką oponą dlatego pytam ale raczej odmówię w takim razie, thx za info !! )

czy daje rade kolego chodzi czy nie obciera czy duża jest różnica w jeździe

czy ktoś robił taki transfer tak jak w tytule ?? czy te 235/45 17 daje rade w A4 b5 czy może być problem ??

Pany czy nadkola tylne w każdej A4 b5 są takie same ? ponieważ muszę tylne nadkola wyciąć oba i wspawać nowe tylko że mój to 95r a nadkola będą od polift czy jest jakaś różnica ?? czy będą dobrze współgrać z błotnikiem całym ??

jak masz mleko pod korkiem przy mrozach to norma szczególnie jak robisz krótkie dystanse ja mam 8km do pracy i też miałem mleko, pojechałem w trase 350km w jedną stronę i ani grama mleka, teraz cieplejsze temperatury i też zero mleka jeśli oczywiście nie ubywa Ci płynu bo jak ubywa, słodkie spaliny, sztywne/twarde przewody od chłodnicy to mogą być objawy uszczelki

świece mam w stanie OK NGK, przejechane mają ok 5tys więc jeszcze troszkę będą działać, a co do EVAP to zrobię tak jak mówi kolega wyżej odepnę go, a co do cykania że raz cyka raz nie to wiem o tym jak on powinien działać ale u mnie jest kompletny ERROR pukniesz go palcem załapie pochodzi ok minuty a potem kaput ani drgnie do następnego puknięcia palcem, wymienię go zaraz na dniach 120pln kosztuje BOSH bo nie ma zamiennika już się dowiadywałem

OKEJ zrobię jak mówisz tylko, że jak zostawiałem korek odkręcony nawet cały bo próbowałem kilka razy tak robić to nic to nie dawało, ciągle był problem z odpalaniem, a EVAP się zawiesza na 100% bo jak się go puknie parę razy to załapie na trochę a potem znowu cisza

po zakręceniu LPG na noc efekt jest taki sam więc zero reakcji na rozruch, dopiero za 3-4 kręceniem paliwo dolatuje i zaskakuje więc raczej obstawiam że coś z pompą się dzieje, pewnie tak jak kolega wyżej mówił zawór zwrotny poszedł bo śmierdzi benzyną jakby go zalewało przez to kręcenie dopiero potem jak przepali to nie śmierdzi a co do zaworka zwrotnego to da rade to ogarnąć nowym czy trzeba całą pompę ??

oki thx kolego za podpowiedź dziś na noc zakręcę butle a z listwą ogarnę na tygodniu i powiem co i jak

Panowie, poruszałem już ten problem z odpalaniem we wcześniejszym poście kilka mc temu, ale zakładam nowy wątek ponieważ trochę podrobiłem no i zaobserwowałem, że poziom paliwa spadł na mniej niż 1/4 baku temp na dworze ok 4*C i ma duży problem z odpalaniem po postoju ok 8h. Do tej pory miałem ok 1/2 baku to nie było źle 2-3 kręcenia i załapał (ale po dodaniu gazu go muli i prycha lub gaśnie, gdy się przełączy na LPG jest malina lub gdy się nagrzeje). Co zostało wymienione w ostatnim czasie: - czujnik temp cieczy - ezektor - na VAG nic nie pokazuje - przepływka OK - rozrząd jest ustawiony OK (nowy ma ok 1tys km) - wymieniony płyn chłodniczy - olej, filtry przebieg 301tys I tu moje domysły czy to może być wina: - filtra paliwa - zawór odpowietrzenia N80 (bo się zawiesza i prawie nie chodzi - filtr odpowietrzenia baku zapchany ?? (ten w nadkolu do którego idzie przewód od zaworka N80) bo gdy odpali się to strasznie syczy z korka wlewu paliwa, a gdy go odkręcę całkowicie to obroty na chwilę spadną ale zaraz się ustabilizują no ale potem nadal syczy nawet bez zakręcania korka - czyszczenie przepustnicy i adaptacja - pompa paliwa brudna ? traci moc ? (no ale gdyby padała to byłby problem nawet z jazdą na PB gdy się nagrzeje a tego problemu nie ma, po nagrzaniu pali bardzo ładnie od pierwszego strzała) - odma jest ok (był załamany przewód od odmy bo nawet syczało powietrze jak bagnet wyjąłem ale teraz już tego nie ma po naprawie załamanego przewodu) - wtryski lub regulator ciśnienia paliwa ? może dolać środka do czyszczenia wtrysków oczywiście po wymianie filtra paliwa żeby syf z filtra dalej nie poszedł POMOCY Z TYM POJAZDEM ZAGADKOWYM CO MA NIESTWORZONE PRZYPADKI

okej a powiedz mi kolego jak można skutecznie sprawdzić serwo, a przewody chodzi Ci o przewody przy serwie ??

co to za dźwięk Audi A4 b5 1.8 ADR, dźwięk słyszalny tylko i wyłącznie w okolicy podszybia/serwa i w środku co to może być ??? myślałem że to może coś z hamulcami bo gdy trzymałem hamulec to było słychać cały czas, puszczam hamulec to przestało ale po 2/3 min znowu co raz i nie mam pojęcia co to... aha dodam że gdy włączam lub wyłączam kompletnie nagrzewnice/nawiew to jest to samo więc raczej nie nagrzewnica

ale może się tak dziać tylko na zimnym silniku ?? bo przecież jak raz odpali to potem odpala bez problemu

no ok ale evap nie odpowiada za odpalanie auta, poczytaj kilka postów wyżej

mówisz ?? jak go sprawdzić ? posłuchać czy cyka ? raczej nie dosłyszę ;]]