spid1261

Tak myślałem, a czy po zmianie kompa oczywiście też od AEB muszę programować jakoś immo od kluczyka ?? jeżeli tak to w jaki sposób

Witam, zrobiłem logi ale nie mogę ich dodać na VAGLOG ponieważ ciągle wyskakuje mi komunikat ''nieobsługiwany format'' co jest nie tak ? pomoże ktoś ?? LOGI i plikach poniżej LOG-01-001-013-xxx (1).CSV LOG-01-002-007-xxx.CSV LOG-01-003-025-xxx.CSV

Zrobiłem LOGI ale nie mogę dodać ich na stronę VAGLOG ponieważ wyskakuje komunikat że jest Format nieobsługiwany ;// LOGI poniżej dodane jako PLIKI jakby ktoś mógł gdzieś coś z nimi zrobić i odczytać.... byłbym wdzięczny LOG-01-001-013-xxx.CSV LOG-01-002-007-xxx.CSV LOG-01-003-025-xxx.CSV

Jakie kanały będą odpowiednikiem w VAG COM ?? Ponieważ takowy posiadam....

Witam, Tak jak w temacie problem z doładowaniem a mianowicie doładowuje przy pełnym bucie 1,2-1,5 bar wskazówka chodzi miedzy tymi wartościami nie stoi w miejscu. Dodatkowo przy 4tys/obr wywala mi LPG i przełącza na PB. Dziś był podmieniany zawór N75 na stary (uszkodzony) ciśnienie stało stabilnie na 0,3 bar. -Sprawny N75 który mam był sprawdzany pod napięciem 12V i cyka głośno i wyraźnie więc sprawny. -DV ori ASO -Czujnik temp.cieczy ori ASO -Sztanga WG chodzi ładnie po podaniu ciśnienia. -Podciśnienie trzyma równo -0.7 -Cały układ był dokręcany wszystko sprawdzane nie ma dziur ani nieszczelności. -Brak kata -na VAGU brak błędów oprócz standardu (czujnik położenia przepustnicy) Turbo było wymieniane 1,5 roku temu w WRCS w Warszawie, cała nowa (bo moja stara pękła) delikatnie mam większy wylot z tego co mi mówili w WRCS. Auto kupiłem z programem 180hp więc nie mam pojęcia co i jak było wgrane. Co robić ? Hamownia i sprawdzenie ile to ma mocy oraz sprawdzić jak wykres idzie i wtedy będzie wiadomo czy robić nowy program ?? Ostatnia deska ratunku i od razu w drogę do Jasła Gregor10 ?? Pomocy brak pomysłów a ciągle auto w użytkowaniu do maksymalnie 3,500obr/min a szykuje się trasa 1200km.

U mnie dawno ogarnięte, sorki ale nie miałem jak odpisać. Była to wina 2 cewek ) używki podmienione i jeździ

Witam, Panowie otóż wczoraj zauważyłem pewien problem. Podczas zwykłej jazdy wszystko jest ok ale jeśli przychodzi gwałtowne przyspieszenie to gdy turbo się załącza silnik nagle zaczyna jakby dusić się pompuje i przerywa i pompuje i przerywa obroty od 3tys w górę, wskaźnik od obrotów spada o jedną kreskę w dół w tym momencie. Dzieje się tak na biegach od 2 do 5 im wyższe obciążenie tym gorzej. Turbo głośno ładnie świszczy i czuć że pompuje chociaż nie do końca jak przystało na 180hp w AEB. Podczas zwykłej jazdy nie ma problemu. Dzieje się tak tylko i wyłącznie na gorącym silniku na zimnym jest ok i moc również inna. Z tego co czytałem to są typy: -cewki -świece ... ?? Spalanie jest w granicach 13-15L/100km w trybie miejskim tylko i wyłącznie. Jeżeli chodzi o ciśnienie to zaworki DV oraz N75 są kompletnie nowe i oryginalne ! Turbo jest nowe zakupione w czerwcu 2015r. Na postoju autko czasem spadnie z obrotów po gwałtowniejszym przyspieszaniu i hamowaniu oraz gdy się nagrzewa to czuć delikatne drgania samochodem przez okres ok 10sek i wtedy obroty również spadają na 650-700 Błędy w VAGU tylko czujnik położenia przepustnicy który zawsze wraca. Z góry dziękuję za pomoc..

Panowie prawdopodobnie pada mi dwumas. Objawy jakie posiadam to wibracje na sprzęgle od 2tys w górę przy hamowaniu silnikiem. Na początku zdarzało się to raz na 2-3 miesiące teraz raz na ok 2 tygodnie i to tylko i wyłącznie w jeden dzień od samego rana do samego wieczora. Na następny dzień wszystko ok. Przy prędkości ok 120-140 przy redukcji i hamowaniu silnikiem cały samochód wpadł w ogromne wibracje a dźwięk był jakby ktoś w szprychy włożył patyka trrrrrrr. Kolejny objaw to przy włożeniu biegu np 1 czy 2 samochód powinien jechać własnymi siłami przy obrotach 900/m bez gazu, u mnie jest że szarpie autem jakby się dławił po delikatnym dodaniu gazu wszystko płynnie jedzie. Tu moje pytanie jeśli to dwumas to jaki zestaw zamontować ? (moc która teraz jest to 180hp, ewentualność wchodzi w grę do 200-210hp ponieważ mam nową turbinę ale ori k03) Jeśli nie sądzicie że to dwumas to proszę o instrukcję jak co i gdzie szukać ewentualnie ?? jak upewnić się czy to dwumas ?? Jaki koszt takiej operacji może być ?? ponieważ szkoda mi sprzedawać komuś auta ponieważ sam w niego 3,500tys włożyłem w rok także wolałbym zrobić chyba dwumasa do tego LPG i latać kilka lat. Z góry dzięki za ODP pozdrawiam. )

Przez ten tydzień zrobiłem 220km i już zaraz zaświeci się rezerwa więc po wymianie czujnika zrobiłem ponad 60km więcej. Jest lepiej ogólnie do pracy mam 3km więc samochód praktycznie nie jest dobrze rozgrzany, temperatura na dworze od -5 do -17 także wydaje mi się że zrobię nawet ok 250km na pół baku jeżeli będzie wyższa temperatura. Teraz na tym co miałem zrobiłem 80km w trasie a 140km po mieście na krótkich odcinkach. Wydaje mi się że przyzwoity wynik jak na panujące warunki chyba że coś jeszcze może być nie tak bo może jeszcze mniej powinien palić (AEB moc 180hp+) ???

Czujnik zmieniony, odpaliłem go na 10min silnik był delikatnie ciepły i po ok 6-7min złapał 60* temperatura na dworze -6*C więc już chyba szybciej niż na poprzednim, ok 20 wyjadę polatać zagrzeje dobrze i dam znać czy się zmieniło czy coś nie tak, zaraz jeszcze z Vagiem podejdę zobaczę czy żadnych błędów nie wywaliło bądźmy dobrej myśli ! Na Vagu nie ma żadnych błędów, samochodem zrobiłem już 120km czego w trasie 80km temperatura trzyma się rewelacyjnie szybko się nagrzewa oraz non stop trzyma równiutkie 90*C. Jeżeli chodzi o spalanie to nie wiem czy się poprawiło. W mieście jazda normalna, na trasie 110-120km/h miałem równiutkie 1/2 po przejechaniu 120km wskazówka spadła na pierwszą kreskę zaraz za 1/2 hmm jeśli będzie kiepsko to zrobię pewnie jeszcze na tym z 80km a jeżeli będzie dobrze no to myślę, że na połowie baku czyli 25L w trybie 3/4 miasto 1/4 trasa powinienem zrobić ze 250km ? Jeżeli chodzi o kopcenie z wydechu nadal jest tak jak było być może to wina tego że nie ma kata i temperatura jest ciągle -5 do -12 myślę że jeszcze ze 3-4 dni i zobaczymy ile w baku zostanie.

dokładnie dokładnie tak jak mówisz ja kupiłem przed chwilą niby niebieski ale tylko w komputerze bo na żywo jest zielony, spotkałem się z opinią w Skodzie że niebieskie to już przeżytek i już ich nie robią przynajmniej oryginalnych. Poczekam aż przestygnie silnik i zabieram się za wymianę

Zamówiłem w ASO taki jaki mam czyli czarny 4 pionowy G62 (z lewej strony) bo niebieski mam ale 2 pinowy (z prawej strony) i to jest prawdopodobnie G2 Mam identycznie jak na tym obrazku lewy G62 czarny prawy G2 niebieski http://sprzedajemy.pl/czujnik-temperatury-przewody-audi-a4-b5-passat,17279222

Wszędzie pytałem u siebie na całym mieście w Lublinie o ten czujnik są same zamienniki od 25pln do 120pln niektórzy gwarantują, że są perfekcyjne jak oryginał ale powiedz Joli, Jola głucha to Cię wysłucha.... oryginały tylko i wyłącznie w ASO w Audi 162pln w Skodzie 163pln do tego po moim VIN wychodzi, że mam czarny fabrycznie montowany...

Nie kasy właśnie jest nie za dużo robiłem dziś pomiar według tego filmiku Tylko tyle że w bloku 003 nie posiadam takiej temperatury co jest na filmiku w ogóle jest inaczej jakoś chyba mam przepływkę na 003 i tam temp (*throttle angle) wynosi 81*... natomiast drugi czujnik w zakładce czujniki w bloku pomiarowym 007 miałem temperaturę 84*C na zegarach miałem 90*C więc już nie wiadomo jak ogarnąć temat... Jak masz oryginał na 100% za taką kasę to ja poproszę )

szczerze to chyba na targu kupiłeś ten czujnik bo u mnie w ASO kosztuje 162zł więc nie wiem jak to możliwe, że zapłaciłeś 43pln

Mówisz o tym co jest z tyłu silnika co są dwa (przy samochodzie z klimatyzacją) jak dobrze pamiętam to chyba niebieski był tak czy czarny ??

Wydech jest trochę taki obkopcony jak mówisz, ogólnie usłyszałem też oponie że mam bardzo dużą ilość spalin, czasem duże bąki sadzi ale normalnie nie są czarne ani niebieskie. Nagrzewa się normalnie do 90* w mrozy jak zauważyłem przy -17 nagrzał się do 90* potem temp spadła do 80 ale po jakimś czasie nie długim 10min max wskoczyła na 90*. Do tego jeszcze czasem jak jadę i wrzucę auto na luz jak dojeżdżam do świateł to obroty trzymają się na ok 750-800 aż do momentu zatrzymania auta do zera gdy zahamuję do zera to od razu momentalnie wskakują obroty na 900 czy to też może być jakaś wada ?? jak zauważyłem że evap nie cyka to podczas zmiany biegu na wyższych obrotach np na 2 do 3,500tys kręcąc i wrzucając 3 bieg przy wciśnięciu sprzęgła obroty tak szybko spadały jakby miał zgasnąć ale chyba evap się odwiesił bo było tak kilka razy i teraz normalnie chodzi.

dzięki bardzo !! )

Miał tyle ile widzisz. Musiałem to szybko zrobić bo miałem lapka na parę minut. Czy coś rzuciło Ci się w oczy że jest nie tak ??

Doszedł już kabelek i zrobiłem amatorskie nagranie. Da się coś z tego wywnioskować ?? Konkretne logi będę miał zrobione ok czwartku/piątku dziś nagrałem filmik dopóki nie padł mi laptop. Wrzucam również zdjęcie błędów oraz licznika jaką miał temperaturę przy robieniu amatorskiego nagrania. Czy coś z tych rzeczy może świadczyć o powodzie duże spalania ? http://postimg.org/image/6ho2xyq2r/ http://postimg.org/image/5n9kqk0qr/ http://www.youtube.com/watch?v=U3sNUMiPP4M&feature=youtu.be

Panowie nie mogę nigdzie odszukać jak zrobić logi a a4 b5 AEB ? kabelek dostałem i chce sprawdzić co go boli bo mam ogromne spalanie. Jestem zielony z VAGA nigdy nie widziałem jak się robi logi jak to ogarnąć. Proszę o pomoc, być może temat nie na ten dział za co przepraszam.

jacek70 tak jak pisałem wyżej jest jedyny błąd ''błąd położenia przepustnicy'' żadnych innych błędów, przepływka czyszczona, jest idealny przepływ sprawdzane było jeszcze wymienię świece ponieważ odkąd go mam czyli rok czasu to nie wymieniałem może coś pomoże PS sąda też chodzi dobrze

Witam, Panowie potrzebny ktoś w Lublinie kto ogarnia Audi ponieważ ja już nie mam siły do tego samochodu. AEB moc 180hp+ robię krótkie dystanse ale staram się wyjechać też czasem na dłużej żeby go dobrze zagrzać. Spalanie po mieście oscyluje w granicach 18-19L tankowanie za 100zł czyli 24L to jazda po mieście na ok 120-140km ;(( wycięty katalizator, błędów nie ma po za ''sporadyczny błąd położenia przepustnicy''. Nie potrafię rozgryźć tego auta ale jak widzę innych dystanse również na krótkich odcinkach to się za głowę łapie. Mój pali 2x więcej można by powiedzieć. Czy ktoś coś w Lublinie pomoże rozgryźć ten samochód ???? od razu powiem nie umiem zrobić logów nigdy tego nie robiłem oraz nie posiadam kabla, błędy sprawdzał mi znajomy.

Panowie odkopie trochę temat żeby nie zakładać nowego. Czy jest sens dalszego dłubania ? Pacjent to AEB kupiony rok temu, auto było po wirusie w Szwajcarii. Od poprzedniego właściciela dostałem wykres z hamowni i wydmuchało 178,1hp oraz 275,9Nm. Po pół roku padło mi turbo wymieniłem je kompletne ponieważ obudowa pękła i wirnik pokrzywiło. Wymieniane było w WRCS w Warszawie Pan powiedział że jest to samo wszystko tylko otwór wylotowy z turbo jest większy (nie wiem jak to możliwe i czy w ogóle możliwe) do tego wyciąłem katalizator i wstawiona została rura tak jak na tłumiku czyli chyba 2,25. Auto od tamtego czasu idzie duuużo lepiej niż przed awarią. Czy jest sens jeszcze dłubania czy wystarczy założyć FMIC żeby temp spadła i pojechać posprawdzać wszystko ewentualnie wystroić ? czy jest sens czy jeździć jak jest ? nie ukrywam że w upalne dni jakie były w tym roku no to nie było tak fajnie jak teraz przy temp. 2-3*C z góry dzięki za informację ;]]

Dziś wsiadam w samochód i nic zero drgań czy obcych dźwięków.. kompletnie nie wiem co z czym do czego, ale czy łożysko by nie huczało najpierw ??