Witam,

Tak jak w temacie problem z doładowaniem a mianowicie doładowuje przy pełnym bucie 1,2-1,5 bar wskazówka chodzi miedzy tymi wartościami nie stoi w miejscu.
Dodatkowo przy 4tys/obr wywala mi LPG i przełącza na PB.
Dziś był podmieniany zawór N75 na stary (uszkodzony) ciśnienie stało stabilnie na 0,3 bar. 
-Sprawny N75 który mam był sprawdzany pod napięciem 12V i cyka głośno i wyraźnie więc sprawny.
-DV ori ASO
-Czujnik temp.cieczy ori ASO
-Sztanga WG chodzi ładnie po podaniu ciśnienia.
-Podciśnienie trzyma równo -0.7
-Cały układ był dokręcany wszystko sprawdzane nie ma dziur ani nieszczelności.
-Brak kata
-na VAGU brak błędów oprócz standardu (czujnik położenia przepustnicy)
Turbo było wymieniane 1,5 roku temu w WRCS w Warszawie, cała nowa (bo moja stara pękła) delikatnie mam większy wylot z tego co mi mówili w WRCS.
Auto kupiłem z programem 180hp więc nie mam pojęcia co i jak było wgrane.
Co robić ? 
Hamownia i sprawdzenie ile to ma mocy oraz sprawdzić jak wykres idzie i wtedy będzie wiadomo czy robić nowy program ??
Ostatnia deska ratunku i od razu w drogę do Jasła Gregor10 ??

Pomocy brak pomysłów a ciągle auto w użytkowaniu do maksymalnie 3,500obr/min a szykuje się trasa 1200km.

Spróbuj zrobić jakies logi dynamiczne, 002+007, 003+025, 001+013

Jakie kanały będą odpowiednikiem w VAG COM ?? Ponieważ takowy posiadam....

Takie jak podałem parami...

Zrobiłem LOGI ale nie mogę dodać ich na stronę VAGLOG ponieważ wyskakuje komunikat że jest Format nieobsługiwany ;// 
LOGI poniżej dodane jako PLIKI jakby ktoś mógł gdzieś coś z nimi zrobić i odczytać.... byłbym wdzięczny

LOG-01-001-013-xxx.CSV

LOG-01-002-007-xxx.CSV

LOG-01-003-025-xxx.CSV

Program jest przegięty w tym aucie, zapłony cofa aż pewnie głowica dzwoni, kup se kompa seryjnego za pare groszy i załóż do auta i zobacz jak to bedzie wyglądać.

Tak myślałem, a czy po zmianie kompa oczywiście też od AEB muszę programować jakoś immo od kluczyka ?? jeżeli tak to w jaki sposób

http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/immobilizer2.html