rozjemca

I znowu brak konkretów. Nie syp linkami, tylko napisz co uważasz że jest zbędne.

Zaraz, zaraz. A według Ciebie które rzeczy są zbędne z tych które wymieniłem? Konkrety proszę. Parametry nie świrowały nigdy, a wszystkie zmiany miały na celu poprawę osiągów.

jeśli wrzuciłeś większe wtryski-to manewr z większą przepływką,w celu oszukania ECU i pózniejszego niezalewania silnika-według mnie-nie ma sensu,bo dajesz większe wtryski,a potem przepływką to korygujesz? modyfikacja i rozwiązanie dobre,ale po co-skoro jedno potem wyklucza drugie...zostawiając starą przepływkę i stare wtryski-jest mniej więcej taki sam efekt Efekt jest taki sam. Tylko w AEB wtryski są małe i szybko osiągają swoje maksimum. Maksymalny czas otwarcia osiągały już przy seryjnej turbinie, aby pójść w większe turbo musiałem taki zabieg zastosować.[br]Dopisany: 05 Sierpień 2010, 04:13_________________________________________________Tak teraz przepływomierz u mnie wygląda A tak już w puszcze filtra A tu jeszcze porównanie wirnika seryjnej turbiny i K04 Karambola

Czy aby oby to jest pewne ? :gwizdanie:[br]Dopisany: 04 Sierpień 2010, 14:22_________________________________________________ Czy aby oby nie inaczej ? Pewne. Przepływka AEB ma zewnętrzną średnicę, 2,5 cala i wewnętrzną 2,25 cala. VR6 ma zewnętrzną średnicę 3 cale i wewnętrzną 2,75 cala.

Ja wiem jak wykres afr wygląda napisałem AFR 1:12 a nie Lambda 1,12, proszę nie przekręcać ! Ja u siebie skróciłem czasy otwarcia wtrysków przez zmianę wtrysków na większe i zmianę obudowy przepływki tak jak pisałem, wiele osób zagranicą tak robi (wystarczy wpisać MAF housing w google ) Na starej turbinie przy wtryskach 210cc czasy dochodziły do maksimum czyli ponad 21ms a na 320cc z obudową VR6 maksimum spadło do 15ms. Na nowym turbo 320cc pod 18 ms podchodzą czyli jeszcze jest zapas. Co to turba to peaku mam 1,1 bara ale mam koncepta żeby jeszcze o 0,2 bara podnieść Eee tam nie da, od roku na nim jeżdżę w różnych setupach i nic się złego nie dzieje, tylko nie było większego turba to nawet nie było co pisać na forum

To było odnośnie tego co napisałeś "prawidłowy AFR osiągniesz poprzez kontrolę doładowania i mapy paliwa,a nie wstawienie innej przepływki " 1:12 jest na wysokich obrotach, do 3 tysi jest mieszanka stechiometryczna potem sukcesywnie coraz bardziej bogato. A Ty jaki masz AFR u siebie ?

kto Ci powiedział,że takie rozwiązanie jest po to,żeby oszukać przepływomierz? dowiedziałem się tego na zagranicznych forach internetowych. prawidłowy AFR osiągniesz poprzez kontrolę doładowania i mapy paliwa,a nie wstawienie innej przepływki ilość dostarczanego powietrza do kolektora nie zależy od przepływki,tylko od turbiny,ile jest w stanie napompować,utrzymać poziom doładowania i do tego skalujesz mapę wtrysku-dostrajasz paliwo do doładowania,a nie odwrotnie[br]Dopisany: 03 Sierpień 2010, 23:34_________________________________________________ to ile pokazuje AFR przy max doładowaniu i jak to sprawdziłeś? W AEB nie masz czujnika ciśnienia doładowania kolego. Czas wtrysku ustalany jest na podstawie wskazania przepływomierza, wychylenia przepustnicy i sondy lambda. Nie zakładałem obudowy przepływomierza po to by powietrza było więcej tylko by oszukać czujnik by komputer skrócił czasy wtrysków. Afr na poziomie 1:12, sprawdzone szerokopasmową sondą lambda[br]Dopisany: 04 Sierpień 2010, 00:17_________________________________________________ Normalnie kolego pracuje. To jest tak dobrane by chodziło dobrze. [br]Dopisany: 04 Sierpień 2010, 00:19_________________________________________________ Jazda na ekonoma ( 80 na piątym biegu) to 8 litrów średnio w trasie, cykl mieszany trasa miasto z moją ciężką nogą to 13-15 litrów, samo miasto na ostro to nawet 18-20.

kto Ci powiedział,że takie rozwiązanie jest po to,żeby oszukać przepływomierz? dowiedziałem się tego na zagranicznych forach internetowych.[br]Dopisany: 03 Sierpień 2010, 23:18_________________________________________________ Pisałem, żeby oszukać przepływomierz, by nie zalewało silnika przy dużych wtryskach. Można wysterować programem, można też wielkością obudowy przepływki. Obudowa przepływomierza w AEB ma 2,25 cala średnicy wewnętrznej, wtryski mają przepustowość 210cc/min. Obudowa VR6 ma 2,75 cala średnicy wewnętrznej. Policzmy pole przepływomierza AEB Wzór na pole koła: pi*r^2 czyli 3,14 * 1,125 cala ^2 = 3,97 cala kwadratowego. A teraz pole przepływomierza VR6 3,14* 1,375 ^2= 5,93 cala kwadratowego. Jak widać obudowa ma większe pole o 50%. A teraz zwiększamy wtryski, AEB ma 210cc/min zwiększamy o 50% = 315cc/min(moje są 317) czyli mamy proporcję prawie idealną. Mam nadzieję że wytłumaczyłem jasno

Obudowa z VR6, tip normalny, w obudowie przepływomierza przy wyjściu do tipa wstawiona zwężka. Obudowa większa żeby przepływomierz oszukać, aby był prawidłowy AFR przy większych wtryskach Tak, mam zamiar przerabiać boki coolera.[br]Dopisany: 03 Sierpień 2010, 23:01_________________________________________________ No dzięki, może pluła nie będzie czyli poszerzyles dolot zeby pozniej go zwezic? Dokładnie tak kolego jak piszesz

Bo to gotowiec z allegro kolego toś teraz wymyślił Dawno temu wymyśliłem, a opisać miałem nawet jak kicha wyjdzie

Obudowa z VR6, tip normalny, w obudowie przepływomierza przy wyjściu do tipa wstawiona zwężka. Obudowa większa żeby przepływomierz oszukać, aby był prawidłowy AFR przy większych wtryskach Tak, mam zamiar przerabiać boki coolera.[br]Dopisany: 03 Sierpień 2010, 23:01_________________________________________________ No dzięki, może pluła nie będzie [br]Dopisany: 03 Sierpień 2010, 23:03_________________________________________________ Bo to gotowiec z allegro kolego zaraz zaraz wsadziles te wszystkie graty i kupiles gotowca na allegro?? eee, najpierw był gotowiec potem graty. napisałem w kolejności w jakiej były wkładane

Bo to gotowiec z allegro kolego

2 tysiące dopiero

Hybryda od Karambola, ma roztoczoną stronę zimną i gorącą i wsadzone większe wirniki. Wykresu puki co nie posiadam, a filmiki postaram się nagrać w piątek.

Witam, obiecałem że jak skończę swój projekt to go opiszę, nawet jak wyjdzie kicha. Kicha nie wyszła i niunia jeździ świetnie. Projekt jest na finiszu a więc: To są zmiany jakie dokonałem: chip sportowa wkładka filtra powietrza Pipercross wentylowane lewe nadkole od S4 zawór upustowy 710N wybebeszony kataliator tłumiki przelotowe ze stali kwasoodpornej rura dolotowa do turbiny ze zbrojonego sylikonu elektrozawór n75-j listwa wtryskowa od audi TT 180ps z wtryskami 320cc/min (krótkie ev6) 4 barowy regulator ciśnienia paliwa 360cc/min obudowa przepływomierza od Golfa VR6 świece NGK BKR7E przednie tarcze 312mm ATM nacinane i nawiercane przednie jarzma od Audi TT turbo hybryda K04 sprzęgło organiczne ze wzmocnionym dociskiem Plany: przewody hamulcowe Apex w stalowym oplocie (już są), płyn ATE dot4 typ200 centralny intercooler od VW T5 Koszt projektu: ok 6tys zł Osiągi: wkrótce Pytania? Komentarze? Pisać

Ja niedługo swój projekt AEBa opiszę tak jak obiecałem, bo właśnie go kończę Czekam na sprzęgło tylko, bo teraz się ślizga a chciałbym jakiś filmik nakręcić

Kup normalną podstawkę 44 piny do układów smd.

Jak na wiosnę wsadzę graty to dam znać jak poszło Jak nie poszło też dam znać

a gdzie ja napisałem że zestroję gotowcem ? Nie rozumiem co Cię w tym tak śmieszy. Nie widziałeś nigdy na forum postów niezadowolnych osób po wizycie u tunera ?

GIAC performance software for the 1999 - 1996 B5 A4 ® w/ K04-15 Turbo Upgrade smoothly delivers a 70-110hp and 110-190 ft/lbs gain. For optimum performance the software must be coupled with a K04 turbo.. 1999 - 1996 B5 A4 ® w/ K04-15 Turbo Upgrade 1.8T PC16custom 31lb inj. FMIC 3bar FPR M5.9.2 $300USd MSRP Auto szykuję pod siebie. A to sprzęgło śni mi się po nocach. Co do softu to podam przykład: Fabryka składa samochód z części a potem pisze soft do niego żeby jeździł. Ale... każdy kolejny egzemplarz jest już kopią. Dostaje takie same części i oprogramowanie i też jeździ. Dlatego uważam że sprawdzony gotowiec potrafi być lepszy od indywidualnego programu zrobionego na odwał.

Sprzęgło sprowadzam bo do wzdłużnego 1.8t nie jest łatwo czegoś sensownego z lekkim jednomasem tutaj dostać. Nie chcę kupić tego gotowca, pokazałem tylko że są takie pod zmienione graty. Wiadomo że w wypadku gotowca nie robi się softu pod graty ale graty dostosowuje do softu. A na sofcie z allegro jeżdzę bo jest dobry.

A można wiedzieć czemu w Polsce akurat ? Sprzęgło np będę ze stanów sprowadzał

No jasne że przydała by się, co nie oznacza że jest konieczna. Zrobię mody, pojeżdzę i wtedy zobaczę, jak nie da efaktów lub będzie coś nie tak to pojadę na strojenie. Są osoby który jeżdzą na turbinach k04 z softem pod K03. A jakbym robił korektę softu to i tak bym musiał drugi raz kasę widać. A tak oszczędziłem to czego nie wydałem przecież. Pozdrawiam Przerost formy nad treścią... jeżdża bo na alegro nie ma juz takich gotowców, dostepne są tylko na seryjne graty, na forum było porównanie na hamowni tego samego autka(1,9) z chipem z alegro i softem wystrojonym pod ten samochód, wszystko mierzone w tych samych warunkach, była róznica w osiagach na plus strojenia, wiec ci co jeżdża tak jak napisałes na sofcie pod K03 z turbo k04 marnują tylko potencjał... zresztą ja sie jeszcze nie spotkałem z kimś kto inwestuje w graty sporą kase a stroi gotowcami z alegro No jasne że przydała by się, co nie oznacza że jest konieczna. Zrobię mody, pojeżdzę i wtedy zobaczę, jak nie da efaktów lub będzie coś nie tak to pojadę na strojenie. Są osoby który jeżdzą na turbinach k04 z softem pod K03. A jakbym robił korektę softu to i tak bym musiał drugi raz kasę widać. A tak oszczędziłem to czego nie wydałem przecież. Pozdrawiam Przerost formy nad treścią... jeżdża bo na alegro nie ma juz takich gotowców, dostepne są tylko na seryjne graty, na forum było porównanie na hamowni tego samego autka(1,9) z chipem z alegro i softem wystrojonym pod ten samochód, wszystko mierzone w tych samych warunkach, była róznica w osiagach na plus strojenia, wiec ci co jeżdża tak jak napisałes na sofcie pod K03 z turbo k04 marnują tylko potencjał... zresztą ja sie jeszcze nie spotkałem z kimś kto inwestuje w graty sporą kase a stroi gotowcami z alegro Do k04-15 też są gotowce. Masz przykład ze strony http://www.giacusa.com How do I get the custom PC16 K04 file to work on my '97-99 Audi® A4/Passat 1.8T? " The "PC16_01_K04" file was a originally a custom chip written for a 1999 Audi A4 1.8t, with the following hardware: FMIC that will keep IAT's below 50 degrees Celsius. 3 Bar Fuel Pressure Regulator. 31 lb \"red top\" Bosch Motorsport injectors. 02 sensor with less than 50,000 miles on it. Spark plugs with less than 10,000 miles on them. Fuel Filter with less than 50,000 miles on it. A clean Air Filter. "

No jasne że przydała by się, co nie oznacza że jest konieczna. Zrobię mody, pojeżdzę i wtedy zobaczę, jak nie da efaktów lub będzie coś nie tak to pojadę na strojenie. Są osoby który jeżdzą na turbinach k04 z softem pod K03. A jakbym robił korektę softu to i tak bym musiał drugi raz kasę widać. A tak oszczędziłem to czego nie wydałem przecież. Pozdrawiam

A ja zaryzykowałem i rok temu kupiłem kostkę z allegroza 300 zł i jestem bardzo zadowolony. Na poczatku nie obyło się bez problemów bo pierwsza kość nie działała tzn samochód się nie odpalał (w aeb są dwie wersje sterownika o tym samym numerze). Drugą dostałem za darmo. I na tej już śmiga wszystko. Podstawa przy wymianie kości to brak błędów w vagu, u mnie wyszło że uwalony czujnik temepratury cieczy i wtryski ładowały wtedy na maksa i zalewały silnik. Na seryjnej kostce było to niezauważalne, na chipie już tak. Przed zakupem zrobiłem wywiad z innymi kupującymi, tzn poznajdywałem innych posiadaczy 1.8t w komantarzach i powysyłałem do nich maile. Jeden miał nawet taki sam sterownik co ja i wykres z hamowni to mi podesłał, tak że wiem ile ta kość daje w moim mniej więcej - przed chipem z allegro 147ps 205nm, po chipie z allegro 197ps 262nm(tylko sam chip, brak innych modów). Za resztę kaski, którą bym wydał na chiptuning zrobiłem sobie kompletny wydech przelotowy - tłumiki przelotowe z kwasówki odkupiłem od kolegi z forum za niecałe 500 zł , wkładkę filtra pipercross oraz dv 710N i wentlowane nadkole z s4. Na wiosnę planuję: wymianę turba (najprawdopodobniej hybryda) , tipa(zbrojony sylikon) , wtrysków(280cc + 4bar regulator), sprzęgła na mocniejsze z lekkim jednomasem (f1 racing stage 2) i upgrade hamulców (tarcze i jarzma 312mm). Pozdrawiam