fafa61

Na chwile obecną wiem..... -ciśnienie paliwa było sprawdzane przed zdiagnozowaniem tego z czym mam obecnie problem, urwana klapka...itp -W pon głowica jedzie na planowanie i od razu pomiar na szczelność z zaworami -oczywiste -DPF przed rozbiórka silnika tzn jego poziom zabrudzenia wynosił na VCDS 13 % Więc tak się łudzę ,że jak głowica wyjdzie oki, to może te pierd..oringi . OKi na tym etapie mam od was olbrzymia wiedze i kierunek co dalej robic , tak na marginesie ..jak cytuje was i mówie co trzeba zrobić itp.. to mechanik (na co dzień pracujący w aso) pyta się mnie z kim ja się komunikuje, czy z czasem nie z jego serwisem . Dzieki, w pon po teście szczelności , napisze jak sprawa wygląda. Ale w razie co to jakby ktoś słyszał o jakiejś głowicy.. pewnej sprawdzonej używce to proszę o info.

Dzięki za wasze wskazówki, rady, i za waszą namowa wymienie chyba nowy tłok korbowodem, co do klapek reszte które zostały na 99 % je wywale., ale poczekam jeszcze do poniedziałku bo, mogę mieć taka część nową, za bardzo dobra cenę- okaże się w pon. Koledzy , kilka postów wyżej pisałem o tym oringach które prawd. wymieniłem dobre na..... nowe za 520 zł , i moje pytanie to co mogło spowodować wzrost poziomu oleju,- jakiś oring jednak? Odpowiedzcie mi jeszcze jakie macie rozwiązania na temat tej szpilki która mi się prawie nie ukręciła

Planowanie glowicy razem testem na szczelnosc to w Legnicy /Wrocławiu 350-400 zl .ile u was ?

Dziękuje za info masz racje , będę szukać tej klapki tak jak mi piszesz. Ale nawet jakbym chciał założyć to przecież tego nie zrobie , bo to jest chyba zgrzane jakoś. W serwisie dla nich to element do wymiany cały. Drugie pytanie , jak mam usunąć pozostałe?, -jakim sposobem ty to robiłeś. Dodam jeszcze do poprzedniego wątku , widziałem kiedyś sytuacje jak kawałek świecy żarowej ukruszył się i wpadł do środka, wypluło ja do turbo ....a turbo ten kawałek zmieliło na pył(widziiałem to po rozkręceniu, ) ale turbo przeżyło .(1.9 tdi seat). Aha ten mechanik co mi robi auto powiedział ..... był czas ze BRD po kilka w miesiącu zjężdzały na aso właśnie z tego powodu co my (klapki). Wracając do tematu Zastanawiam się , czy w związku z ta szpilką nie przerobić tego na 1,9 -może jakies sugestie od was- z góry dzięki. i ,jak mam bebechy w proszku co jeszcze moge zrobić , może imbusa? co myślicie. Moze jedna ten podnoszacy sie stan oleju u mnie przed awaria spowodowany byl rzeczywiscie tymi oringami.bo caly czas mam wrazenie ze wymienilem dobte na nowe.dodam ze ta diagnoza byla oostawiona przez innego mechanika.

Nie wiem czy mam fart czy nie , ale po rozebraniu mechanik chciał sprawdzić naciąg szpilki mocującej rolkę napinającą i szok , dokręcił ja prawie ręką, więc chyba czekała mnie rychła ale ..... ostatnia awaria a potem.... od skupu złomu. Gdzie mogła podziać się moja klapka, mechanik twierdzi ze wyleciała przez wydech, zmieliło ją. Zapytałem się czy wywalić wszystkie klapki , sam nie wiem co robić. Mechanika mam z aso lubin i on twierdzi ze jak były to niech będą , tzn będzie bez jednej klapki. Cylindry sa oki, tłok tak jak na zdjęciu, nie będzie go ruszał tak jak pisałeś wyżej. Zawory są uszkodzone dwa , gorzej wydechowy , a ssący lekko. zaraz prześle fotki, pozdro

Więc tak Klapka aluminiowa przy zaworach ssących odpadła, tłok lekko ucierpiał, opiłki się w niego trochę powbijały ale wg mojego mechanika można go uratować, podszlifować(co o tym myślicie). W sumie aluminium nie musiało dużych szkód narobić. Mam do planowania głowice , jeszcze zobaczymy zawory , ile będzie do wymiany . Co myślicie? .Z tego co pamiętam Grzesiek miałeś podobna przygodę z tą klapką/. tak?

Mowisz?.na ile mam sie szykowac

Sorki za poprzednie zdjecie.ale poszlo do gory kopytami.

Wracam wlasnie z aso z lubina,btak kompresji na 4 garze,tak wiec czapa do sciagniecia.nie wiadomo czy zawor czy tlok, kuzwa mac

czy podnoszący się stan oleju, ciężkie palenie po nocy, czy to jest powiązanie tego co może być powodem słabej kompresji (prawdopodobnie)?, Czytałem ,że razem z brakiem kompresji objawia się spadek mocy, czy to zawszę?, bo u mnie nie zauważyłem jakiegoś spadku mocy.

Sprawa wygląda tak, mam założone oringi (ori z aso za promocyjna cene 130 zł szt), założone. Auto po odpaleniu popracowało przez chwile równiutko..... wszystko było oki, dałem mu w gaz i znowu to samo, trzęsie nadwoziem , nierówno chodzi..to samo.-ALE trochę mniej. Przełożyłem pompki miejscami i jak wcześniej na czwartym garze miałem lekka odchyłkę to po zamienieniu pompek nadal na czwartym mam złą dawkę, na + , tak jakby nadlewał. W pon . sprawdzam kompresję. Co jeszcze może być? Jeszcze ciśnienie paliwa sprawdzi mi. Ale po tym już nie wiem co dalej ..aso?

od 150 zł do 200 zł. Tyle kosztuje ustawienie synchro. rozrządu.

Potrzebuje pilnie info od was, Mam problem z ringami, a mianowicie: Obecnie mam założone oringi górny czarny dolny czarny z białymi paskami A te co sa dedykowane do mojego auta w sklepie to wyglądają: jeden czarny jeden brązowy teraz tak , jaki ma iśc na góre?, podam ich numer katalogowy 690.170 erling Powiem jeszcze ze jest minimalna różnica w średnicy pomiędzy nimi( czarnym a brązowym). a tak na marginesie... to widzę ze ostatnio te BRD maja złą prase ... na naszym forum , co chwile cos komus się dzieję

130 zł, szt ering, i żeby to było w aso , a to w sklepie moto. W aso. maja po 178 szt.ta sama firma. Kurde nie wiem co zrobić, Mechanik namawia mnie na nowe, Mówi ze jak wyciąga pompki to namawia wszystkich aby zakładali nowe, na pewno na dwóch mam je do wymiany... poprzecierane, ect..

Szt. Na jedna pompke to 130 zl. Wlasnie tylko erling.ty wymieniales 4 od razu?. Powiem wam,nie raz kupuje czesci do swojej brd w aso,i wiem ze za ori trzeba sypnąć duzo wiecej.Ale za te gumki...? 130 zl.nie wiem skąd ta cena.

Cześć , mam wstępna diagnozę telepania motorkiem i przerywania u mnie, uszczelniacze na pompkach, Mam pytanie , jakie gumki sa montowane w aso, chodzi mio ori bo mechanik uprzedził mnie i kupił Boscha, i powiedział ze to te lepsze , (60 zł jedna pompka), Chodzi mi taka myśl jeszcze , aby wymienić olej, na nowy , chociaż mam kilka tyś dopiero co po wymianie, ale ropa mi szła w olej i go pewnie rozrzedziła I chyba zamienie na Motula,dużo czytałem o tym oleju na naszym forum.(podajcie mi jeszcze symbol oleju, iż jaką normą?. I jeszcze jedno, jakiej firmy mam założyć filtr paliwa , ten polecany przez wszystkich Knecht?

Wcisnąłeś chyba przycisk po prawej strony na kierownicy, to oznacza żadnych wpisów. On jest nieaktywny, to jest wybieranie głosowe nav-i.

Grzesiek,odstawilem auto do mechanika, organoleptyczna diagnoza wstepna taka jak wasza glowica a dokladnie gnoazdo pod wtrysk.ale tandem tez bierze pod uwage.Cos czuje,ze pekne na troche kasy Mam do was pytanie, jak okaże się ,że gniazda sa mocno wytarte i musze głowice regenerować to czy nie oplaca się lepiej kupić używkę z dobrego żrodła , czy regenerować bo z tego co się orientuje to frezują gniazda i nabijają mosiężne tuleje, ponoc to jest mocniejsze od ori, Jakie macie zdanie na ten temat.

czy wadliwa pompa tandem-vacum, mo ze powodowac takie objawy szarpania , rzucania silnikiem , przerywania .?jaka cena uzywki, bo nowa to jakis kosmos, Czy może szukac od jakiegos forumowicza ect.....

Piotrek, właśnie z tym czarnym paliwem w filtrze to ostatnio miałem czarna ropę jak wymieniałem fitry ect...

dzwoniłem do aso, podałem im te wartości i w/g ich to nie pompki, a wartości uważaja za w normie. Reklamowac pompek nie mam co bo już mam ponad rok po wymianie.Za diagnoze co tak mi wariuje chca 400 zł, pytanie czy warto ? Gość z audi powiedział ze za podnoszący sie stan oleju może powodowac pompa -nie zrozumiałem go o jaka pompe mu chodzi,

podpi,ałem pod vag-a, i dpf czyściutki, synchro oki, podaje wam wskazania pompek 0,20 mg/h -1,11 mg/h -0,78mg/h 1,70mg/h mechanik powiedział ze wtrysk 4 niedomaga i przez to wariuje pierwszy, co o tym myslicie, Grzesiek pamietasz jak kilka dni temu mówiłem ze mi olej przybywa , moze to przez pompki, co?

rozrząd był wymieniany w aso przez poprzedniego własciciela w Holandii , mam kolegę w serwisie u Switonia i sprawdził mi w systemie. Był wymieniany kpl, przy 115 tyś, chyba z tego co pamietam, jak go brałem miał 150 tys teraz ma 180 tyś

tak, mam nowe dwa wtryski z akcji , rok temu w aso Lubin.Dwa poprzednie były wymieniane w aso w Holandi tuz przed sprowadzeniem do Polski.

Witam Dzisiaj w mojej BRD wracając z wakacji przy 2500 obr/min poczułem szarpnięcie silnikiem, kilkakrotne. Myślałem ze to ..ten typ tak ma. Jednak po przejechaniu kilku km poczułem nierówna prace silnika, przy dodawaniu gazu przerywanie , szarpanie.Zatrzymałem sie i okazało sie ,że praca silnika jest strasznie nierówna, trzepie całą budą , podniosłem maskę i silnikiem telepie strasznie, zgasiłem i po odpaleniu ponownym to samo. Oliwa jest , płyn w stanie oki, nie kopci ani na biało ani czarno.Stało sie to niedługo pozatankowaniu na orlenie, myslałem ,że to ma jakis wpływ na to co zalałem. Nie wyskakuje zaden błąd.Zalałem innego paliwa na innej stacji , nie ma poprawy. Po kilku godzinach odpaliłem ponownie i to samo, auto pracuje jakby nie na wszystkich garach, zaznacze ,.że auto nie straciło na mocy, turbo sie włącza poprawnie.Ale jak tylko zwalniam i ponownie przyspieszam czuje szarpanie , a jak zatrzymuje się auto zaczyna trząśc cała budą, zaznacze ze nie ma kopcenia przy tym. Co to moze byc wtysk czy DPF mi umarł, Od jakiegos czasu podnosił mi sie poziom paliwa, Taka diagnoze dał mi jeden ,mechanik ?. Nagrałem nawet filmik jakby co to moge wrzucić, telepie silnikiem aż węże gumowe podskakują , Jeszcze jedna info, jak podjechałem do pierwszego elektronika to przez chwilę telepanie zanikło , obroty podniosły sie i było oki, ale jak tylko ujechałem kilka km ponownie to samo. http://youtu.be/RKYgplHANO8