lester

Pietros ja leję Motul SPECIFIC 504.00 507.00 5W30 5L i auto chodzi świetnie. Nie kopci, odpala jak nowy, oleju nie bierze, grzechotka poniżej 2 sec. Czemu więc piszesz, że lanie 5W30 to pomyłka? Świece NGK zalecane przez producenta. Zazdroszczę również dostępności serwisu JHM. W pl jest z tym autem problem, bo brak specjalistów.

Ostatnio jak wracałem z Wielkopolski przez Staszów na Rzeszów tam jest nowa droga ale kręta i jechałem spokojnie auto spaliło mi średnio 13,5 LPG. Zatankowałem gaz za 2,29 więc wyszło mnie 31 zł/100 km. V8

Mój na LPG pali dokładnie tak samo.

Wszyscy pisza o awaryknosci tego silnika a ja uwazam ze to przesadzona opinia spapowana strachem przed wyciaganiem silnika BBK. Moim zdaniem wszystkie przypadki opisanych jdenostek z BBK w ktorych padl napinacz to samochody z przesmiganym motorem i cofanym zegarem. W tych czasach graniczy z cudem zdobyc auto ktore nie jest krecone. Tym ktorym napinacz padl przy przebiegu mniejszym niz 220 tys to 100% krecony woz. Rozmawialem z mechanikiem z ASO i jak mu powiedzialem ze rozwazam wymiane napinaczy przy 220 tys to mi powiedzial ze nie potrzebnie sie martwie takim przebiem. Te auta spokojnie powinny przejechC bez wymiany ponad 250 tyz. Tylko jesli slychac lancuch nie przy odpalaniu powinienem zmieniac napinacze. Ci ktorzy jezdza na drogim oleju i zmieniaja go regularnie nie powinni sie martwic o te silniki. S4 czy RS to auta sportowe jesli wlascici auta jest ktorys z koleji to pewne ze auto bylo katowane. Dlatego ciezko znalezc dobry egzemplarz. Stad ta zla slawa o tych motorach, bo poprzedni wlasciciele traktowali auto jako rajdowka a kiedy sie zaczyna problem to sie go pozbywali i w taki oto sposob ludzie ze zla opinia o tych silnikach szukaja pomocy na foru. Takie jest moje zdanie. Osobiscie kupilem zadbane autk od sprawdzonych wlascicieli mam przejechane ponad 200 a auto po ostatniej zminie swiec i uszczelek chodzi jakby wyjechal z salonu. Nie zamierzam sie go pozbywac chyba ze budowa domu mnie przymusi. Narazie dbam o oleje, uszczelki, o kazdy sygnal ze cos wymaga wymiany jezdze jak normalnym autem nie rajdowka i nie obawiam sie opini ludzi z forum ktorzy maja skatowane wozy z cudownym przebiegiem 150 tys i martwia sie jak go odmlodzic. Auto jest swietne i silnik tez, wystarczy dbac o nie i jezdzic normalnie nie jak wozem rajdowym.

Okazało się że kabel od wtryskiwacza się przerwał. Naprawione, przy okazji założyłem nowe uszczelki pod pokrywami zaworów i komplet nowych świec NGK preferowanych S4. Jak wracałem do domu czułem jakbym jechał nowym autem. Silnik igła chodzi, oleju nie ubywa. Do uszczelnienia zastosowałem jeszcze silikon czerwony do 350 stopni, myślę że teraz będzie trzymać. Powodem częstego przeciekania uszczelek są te małe półokrągłe 4 uszczelki na stronę. Je również wymieniłem. A oto jak wyglądają wałki przy 200 tys i oleju motul:

Jesteś pewien że to wtrysk na 2 cylindrze? Byłem przed chwilą w aucie wyciągnąłem listwę z kablami do wtryskiwaczy dmuchnąłem, docisnąłem i niestety nadal błąd miga a silnik chodzi kiepsko. Poza tym samochód jeździ na gazie, a tak samo kiepsko chodzi na gazie. Nawet jak nim jadę to wyrzuca mnie z gazu na benzynę. Czy to wina tego styku wtryskiwacza? Co miałaby ona do LPG? Jak mógłbym sprawdzić czy to, kable, czy sam wtryskiwacz? Wygląda na to, że niepotrzebnie zakupiłem nową cewkę.

Kurde mam duży problem z zapłonami. Już nie wiem czy dobrze liczę cylindry? V8 ma 1,2,3,4 cylinder patrząc na silnik z przodu auta od lewej strony? Czy ta cewka na zdjęciu to z cylindra 2? Okazuje się że to nie cewka bo po wymianie na nową i nadal nie pali na 2 cylinder. Komputer pokazuje mi takie błędy silnika: VAG-COM Version: Release 409.1-S Control Module Part Number: 8E0 910 560 B Component and/or Version: 4.2L V8/5V G 0020 Software Coding: 0011771 Work Shop Code: WSC 66565 6 Faults Found: 16586 - Injector: Cylinder 2 (N31): Circuit Malfunction P0202 - 004 - No Signal/Communication 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded 16686 - Cylinder 2 Misfire Detected P0302 - 001 - Upper Limit Exceeded 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 001 - Upper Limit Exceeded 17769 - Cylinder 3 Ignition Circuit: Open Circuit P1361 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent 16687 - Cylinder 3 Misfire Detected P0303 - 001 - Upper Limit Exceeded Jakiś czas temu już wyskakiwały mi błędy wypadania zapłonów ale nic nie robiłem. Sprawdziłem napięcie na kablach elektrycznych i wychodzi na to że są ok. Jedno wyjście to wydaje się świeca zapłonowa. Dawno nie były wymieniane. Świece mi tak zapiekło że nie mogę ich odkręcić. Czy macie jakąś radę co zrobić jak je tak zapiekło? Poza tym czy te błędy mogą wynikać ze spalonych świec zapłonowych? Już nie mam pojęcia co zrobić? Po wyczyszczeniu błędów i zamianie cewek wyskoczył następujący błąd: VAG-COM Version: Release 409.1-S Control Module Part Number: 8E0 910 560 B Component and/or Version: 4.2L V8/5V G 0020 Software Coding: 0011771 Work Shop Code: WSC 66565 3 Faults Found: 16586 - Injector: Cylinder 2 (N31): Circuit Malfunction P0202 - 004 - No Signal/Communication 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded 16686 - Cylinder 2 Misfire Detected P0302 - 001 - Upper Limit Exceeded Coś chyba jest nie tak z tymi świecami, dziwne że wszystkie na cylindrach z lewej strony.

Gdzie można ori poza Aso dostac? ---------- Post dopisany at 20:26 ---------- Poprzedni post napisany at 20:25 ---------- Czy jeśli jedna będzie BERU a reszta ori to będzie chodziło?

W moim aucie dzisiaj licznik przekroczyl 200 tys i padla mi cewka zaplonowa. Jaka cewke kupowac do BBK? W ASO 200 zl zamienniki okolo 150zl. Warto stosowac zamiennik czy kupic oryginal? Sklaniam sie ku oryginalowi ale jesli nie ma duzej roznicy i mozna kupic swietny zamiennik to moze nie warto przeplacac?

Trzeba bylo wpierw sprobiwac go wyczyscic. Ja przejechalem 500 km i oleju nic nie ubylo. Sprobuje zastosowac jeszcze silikon do tych uszczelek co mam i narazie nie zaloze nowych. Zaworek za to przeczyszcze rozpuszczalnikiem i powietrzem.

Te nie są oryginalne. Polecam pojechać do ASO i kupić w Audi. Pod BBK jest duża temp i uszczelki nie wytrzymują długo. Oryginalne kosztują 199 zł obydwie. Kupiłem 3 dni temu.

Wez pod uwage ze wszyscy co posiadaja S4 to szurnieci faceci na punkcie swoich aut. Silnik nie jest tani i jak sie sypnie to bedzie drogo, dlatego ci faceci robia wszystko aby auto chodzilo idealnie. Osobiscie uwazam ze to swietne auto i z gornej polki. Kazde takie auto potrzebuje duzo uwagi i pieniedzy. Mozna jezdzic nim i nie zwazac na drobne problemy, ale za jakis czas takie auto bedzie trzeba tylko sprzedac. Ja chce nim jezdzic jak najdluzej bo nie widze lepszego auta dla siebie. Dlatego dbam o wszystko co tylko zauwaze w aucie.

Dzisiaj kupiłem w ASO orginalne uszczelki 199 PLN. Wymieniał będę w następnym tygodniu. Zastanawiam się tylko czy powinienem zastosowac jeszcze jakąs pastę aby dodatkow uszczelnić pokrywy. Same uszczelki to mało tak mi się wydaje, przynajmniej przy tych temp. Przy okazji zapytałem w ASO ile kosztują części do wymiany kompletnej rozrządu i ku mojemu zdziwieniu wyszło 2147,63 PLN - 11% rabatu jak wezmę wszystko. Ponadto gość od części dał mi namiar na mechanika z ASO który poza serwisem mi to wymieni. Serwisant ten powiedział, że łańcuch wymienia się wyłącznie kiedy widać że jest naciągnięty, pozostały zestaw napinaczy i prowadnic w załączniku: Zastanawiam się więc poważnie nad wymianą choć nie słychać jeszcze nic a silnik chodzi jak żyleta, tyko te uszczelki muszę zmienić. Co do tego zaworu 058133753b. Czy to ten: Do czego to służy i jak sprawdzić czy działa jak trzeba? Po raz pierwszy o nim usłyszałem.

No sprawdzalem i od rozrzadu strony jest mokry silnik pod uszczelka. Tym razem kupuje orginalne w aso za kw 90 zl jedna. Jak z tym dzwiekiem u Ciebie? Podjales decyzje?

Dobrze, że popatrzyłem na swój stan oleju bo dziś jak nigdy po dłuższym postoju zauważyłem na zimnym silniku niski stan oleju, dolałem jakieś 0,5 l i odpaliłem auto. Po chwili sprawdzam a tam niski stan oleju. Nie rozumiem kiedy należy sprawdzać stan oleju. Sprawdziłem uszczelki i założone jakieś 8000 temu uszczelki przepuszczają oliwę. Dzisiaj zamawiam olej i muszę dolać, zastanawiam się nad tymi uszczelkami, czemu tak krótko wytrzymały bo zaledwie 8000 km. Ksiądz bierz auto na lawetę i do warsztatu bo koszty po awarii będą wiele większe. Sam zastanawiam się kiedy zaplanować wymianę?

Zauwaz ze problem z lancuchem zacza Ci sie bezposrednio po ubewaniu oleju przez uszczelki. Oznacza to ze trzeba dbac o oliwe w tym aucie bardzo uwaznie. Dzisiaj sprawdze u siebie. Ciekawe ile wyniesie Cie wymiana napinaczy i slizgow? Moja ma 199700 km i narazie jest ok. Ale olej to motul wymieniany co 10 tys. Uszczelki rowniez zmienialem jakies 5 tys km temu.

Hmm? W takim razie musze razem z rozrzadem zaplanowac wymiane tych zaworkow. Ale to za 20 tys km jak nic sie nie stanie. Jestes drugim gosciem ktory pozbyl sie tego auta dla biznesu. Pierwszy wlasciciel mojego auta rowniez dla biznesu go sprzedal i tesknil potem ostro za tym wozem.

Czyli to będą te zaworki nr 42 i 43: Wyglądają tak: Jest jeszcze jakiś zaworek nr 44, gdzie on się znajduje? Jaki jest więc prawidłowy cykl działania tych zaworków. Kiedy działają jak trzeba i jak się to objawia? Czy jak są ok to nie słychać grzechotki? Jak wymieniłeś te zaworki auto przestało grzechotać? Waskiv czemu pozbyłeś się samochodu? Czy musiałeś wymieniać rozrząd, czy po prostu ze strachu przed poważną awarią? Straciłeś na aucie?

Uważam że olej ma najwięcej na znaczeniu. Ja wymieniam ten Motul Specyfic 5W-30 co 10 tysięcy km i na razie nie mam problemów z autem. Grzechotkę słyszę tylko max 2 sec. O istnieniu tych zaworków nie wiedziałem. Czy można gdzieś poczytać dokładniej o nich? Do czego służą, jak je wymieniać i kiedy? Nie wiedziałem, że to od nich zależy stan oleju w głowicy. Spawn naprawdę źle zrobiłeś nie wymieniając napinaczy. No ale rozumie że chodziło o kasę. Te samochody naprawdę nie są tanie, ale fajnie się nimi jeździ. waskiv o jakich uszczelkach piszesz?

Na FIS nie ma żadnego komunikatu o spalonej żarówce. Jak podepnę przyczepę i włączę przeciwmgielne to w aucie nie świecą przeciwmgielne, a w przyczepie mrugają w równych odstępach czasu. Dziwne własnie zachowanie. Podłączyłem dokładnie tak jak na schemacie. Wydaje mi się że musi to być wina modułu sterowania hakiem?

Zalozylem oryginal z 2001 roku. Jedno mi sie nie udalo. Przeciwmgielne swiatla mi migaja w przyczepie co jakis czas w rownych odstepach. Nie wiem co jest? Chyba modul jakis walniety, ale hak wyglada super. Warto bylo sie pomeczyc.

Sam nie wiem jakie ma byc ciśnienie oleju? Idzie to jakos sprawdzic Vag-iem czy trzeba mechanika? Komplet slizgow i napinaczy kupiles orginalny czy zamienniki? Jakos dziwnie tanio. Nie prawda jest zycycie i naciaganie lancucha. Glowna bolaczka tego silnika to wlasnie napinacze plastikowe. Spawn polecam Ci teraz zrobic plukanke i wlac Motul olej ten najlepszy. Jest drogi ale to olej z wyciagow korzennych i jest super do takich silnikow. Grzechotki sie nie pozbedziesz. Ja niebawem zamierzam wymieniac poduszki pod skrzynia biegow koszt to 1700 zl komplet w Aso. Wymieniam bo czuje drgania auta jak jest na biegu.

Jaka cena kompletu ślizgów bo za jakieś 20 tyś będę sam wymieniał?

Napisz jeszcze co kupiłeś i wymieniłeś. Duża kasa. Kupiłby już jakieś auto za to.

Udało się. Założyłem hak. Nie było to łatwe. Najwięcej pracy jest z podłączeniem modułów i puszczeniem wiązki kabli do przodu. Przy podłączeniu korzystałem z instrukcji kolegi Bart-S: Ja miałem wtyczkę z modelu 2001 i nie było 13 pin a 10. Dlatego nie zrobiłem bezpiecznika nr 87 (potrzebnego do przyczepy kempingowej) i światła wstecznego. Puściłem jedynie wiązkę na przyszłość gdybym ciągnął kemping. Gdyby ktoś potrzebował wskazówki jak to podłączyć to polecam się. Pozdrawiam.