witus83

A co myślicie o regenerowanych klapach gaszących?

http://allegro.pl/przepustnica-03g128063j-1-9-tdi-passat-a4-a6-a3-i7244556016.html

Na mój rozum to jedyne co się może popsuć to właśnie ten szajs w środku. Tutaj niby wszystko wymienione i gwarancja jest...a to jednak połowa ceny.

 

 

Dzień dobry wszystkim.

Chciałbym zmienić olej w swoim b7 jako że nalatane ma prawie 175 tyś i zapewne nikt tam nie zaglądał. Oznaczenie skrzyni to GYH.

Oryginalnie było tam G052911A2 i niby wchodzi 3.2 L...czy coś polecacie w zamian czy tylko oryginał?

Czyli jest szansa że to wina tej używki...a pamiętasz kolego jakiej firmy klapę kupiłeś?

Witajcie.

 

W maju 2016 padła mi w aucie klapa gasząca (2.0 TDI silnik BRD). Kupiłem sprawną używkę od kolegi z forum. Jeździłem do wczoraj bez żadnych problemów...gasiłem auto i znowu telepanie i zaraz po tym migająca kontrolka świec żarowych...zdjąłem rurę i widzę jak przy gaszeniu klapa stoi. Dzisiaj raz załapała a potem znowu to samo...zdycha powoli. Stąd moje pytanie do Was...co może być powodem że sprawna klapa znowu padła...czy trafiłem na słabą używkę czy to inna przyczyna? Dodam że mam DPF i komputer wykazuje dość mocne jego zapełnienie ale na hamowni auto wypluło 180 kucy więc chyba nie jest z nim aż tak źle.

Obawiam się że kupię nową klapę i bez usunięcia przyczyny jej padania zbyt długo to ona nie podziała.

 

Dzięki za pomoc

17 minut temu, Dev napisał:

320tki

Swapa nie chce mi się robić...nie szaleję więc i hamowanie 312stkami dla mnie wystarcza...pytałem raczej co polecisz w tym rozmiarze

Pozdro

 

Czujniki i wiązki które idą do nich są nowe?

Dev...co polecisz za komplet tarcze + klocki pod rozmiar 312?

Pozdr

Przekładka z 1.9 to gdzieś około 2 tyś. A do tego żeby zrobić przekładkę trzeba mieć coś więcej niż siano w głowie...do wyjęcia pompy i wysłania jej na regenerację nie trzeba jednak aż takich zdolności

Oczywiste jest że trwalsza będzie wymiana pompy na tą z 1.9 TDI...regeneracja bedzie tańsza także dużo zależy od budżetu jaki masz na to przeznaczony

Wywalić dpf albo wstawić zamiennik...proste raczej.
Na początek warto podpiąć kompa i zobaczyć w jakim stanie jest filtr...

No rewelacja...ja mam BRD i u mnie w sterowniku nie da się odczytać przebiegu a jest on pewny na 200% więc coś kolego nie bardzo z tymi Twoimi rewelacjami ;-)

Ja mam BRD już prawie 4 lata i wymieniłem klapę gaszącą i to koniec. Olej...filtry regularnie i zero problemów.

Jest jakaś różnica prócz ceny?
Jeśli można to proszę o obie ceny:) 
 

Ori to straszny koszt. Ktoś kiedyś pisał o 5-8 tyś. Zamiennik JMJ to koszt ok 1000 złotych...

Ja też mam dylemat...wycinać czy zamiennik

Troche z innej beczki? Wie ktos jaki jest koszt nowego DPF do naszych B8?

Ori czy zamiennik?

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

14 minut temu, piotrsob1 napisał:

Coś tu nie gra , 310 -180= 130 kkm, podczas takiego przebiegu DPF nałapał 100 gram popiołu ?

Moje BPW ma przejechane od nowości 175 kkm ( przebieg pewny na 100% ) i popiołu jest 70 gram 

Coś tu pachnie zniknięciem z szafy 100kkm 

Dobrze prawi...ja mam 167 tyś nalatane i popiołu ~65g...

Panowie...jak już się pałujemy nad tymi DPFami to jaka jest najprostsza rada...tak jednym słowiem. Jak się DPF skończy to wycinać czy wymieniać?

Pozdro

A na jakiej podstawie twierdzisz że auto bez DPF przechodzi testy spalin? Rozumiem że b7 bez dpf dymi tak samo jak b5 ale fabrycznie DPF w b7 był i norma euro4 też więc diagnosta o spełnianie normy w b7 czepiać się będzie...w b5 już nie

A może pompa vacuum? Dziwi mnie to że kopci po dłuższym postoju...jeszcze zostały uszczelnienia pompek do sprawdzenia.



Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

Synchronizacja rozrządu sprawdzona?

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

Ewentualnie to problem z samą instalacją która idzie do czujnika...jeśli wiązka jest nie teges to wymiany czujników nie pomogą



Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

A jaki czujnik wymieniłeś? Ciśnienia czy poziomu oleju?

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

A może to tylko rozrusznik?

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

Ja mam zadbane BRD i generalnie to zaczynasz od napędu pompy oleju...albo przerabiasz na napęd z 1.9 i masz spokój na wieki albo odajesz do ogarnięcia imbus i gniazdo i masz spokój na jakiś czas. Zostają pompki Siemensa które trzeba obadać i głowica. Jeśli auto jest z końcowych lat produkcji to zmniejsza się ryzyko pękania głowicy. Na pompki była akcja serwisowa więc jest spora szansa że zostały wymienione.
BTW...ja będę chciał niedługo sprzedać swoje BRD w Quattro...jak jesteś zainteresowany to priv ;-)


Nastukane na maszynie do pisania

Dwumas...pompki...amortyzacja silnika...to tak na szybko. Do tego synchronizacja rozrządu do sprawdzenia...

Nastukane na maszynie do pisania

Jakoś liqui moly bardziej mi pasuje jako marka...
Czytałem gdzieś żeby do 2.0 PD nie lać dynamic czy tam innych "ulepszonych" paliw...to prawda? A druga sprawa to ten dodatek nie ma negatywnego wpływu na wtryski albo inne cuda?
Nie znam się aż tak to wolę zapytać

Nastukane na maszynie do pisania

To się nazywa SPT formuła do czyszczenia filtrów cząstek stałych? Polecasz bardziej ten czy liqui moly? Generalnie chyba nie za bardzo jest szansa żeby to zaszkodziło? A może pomoże :-)

Nastukane na maszynie do pisania