orti

U mnie czyta 4GB w całości, a najlepsze jest, jak włoże np. 8GB, to czyta tylko część plików...i przy wrzucaniu nigdy nie wiadomo, które z nich przeczyta, a których nie... Pewnie jakos po kolejnych sektorach leci

Hehe, to po co wogóle filtr??? Może na wypadek, gdyby komus wpadło do głowy na wycieczkę do Polski jechać...

A próbowałeś sciągnąć rurkę miedzy odma a kolektorem podczas zapalonego silnika ? Osobiście nie widziałem rozebranego silnika ,kilka fotek mam. Ogólnie panewki były przytarte ,pierścienie przyspawane do tłoków oraz zawory i prowadnice trochę dostały w du... od nagaru ,o dziwo turbina w super stanie. W tym momencie mam ponad 6kkm po remoncie ,spalanie oleju chyba jeszcze spada ,ostatni tysiąc ubyło max 100ml przy jeździe tylko po mieście na krótkich dystansach. Marcin, gdzie robiłeś remont i jaki był koszt?

Co do filtra paliwa w 2.0TFSI, to mi w ASO powiedziano, że jest on niewymienny i książka serwisowa nie przewiduje okresowej wymiany filtra paliwa. Ciekawy jestem zatem, co się dzieje z tym calym syfem, który się w nim osadza...

A jakby kogoś interesowało, to sprawdzaliśmy racelogic'iem przyspieszenie po zakończonej operacji (z launch control)... Niestety nie mam porównania ze stockowym softem, ale coś mi się nie chce wierzyć w to katalogowe 6.4

Efekt jest ale raczej nie na dlugo ,to tylko tuszowanie problemu i gra na zwloke az sie skonczy gwarancja. Moj po zakupie gdy mial niecale 50kkm bral ponad pol litra i tez po Stage 1 spalanie spadlo do 0,2-0,25l/1000km ,w trasie raczej nie wiecej jak 0,1l/1000 A na MMI masz dalej MAX ,bo serwisy bardzo czesto troche przelewaja ponad MAX wiedzac ze i tak silnik ten nadmiar przepali ,do tego MAX na bagnecie serwisowym jest troche ponad MAX MMI. U mnie przy okolo 75kkm problem wrocil ,jeszcze z wiekszym zamachem niz wczesniej. Ostatecznie przy 100kkm bral juz 1l/1000km ,czego Ci oczywiscie nie zycze No to mnie pocieszyłeś Na tą chwilę i tak już mam po gwarancji, więc pozostaje mi tylko jeździć i dolewać... Obecne zużycie jestem w stanie tolerować, ale jak słyszę 1L/1000km to już grubo... A co do tego maxa i zużycia w trasie, to sprawdzałem bagnetem, bo słyszałem o dolewaniu poza skale mmi. Jak masz jakieś fotki rozebranego silnika, to wrzuć, jeśli możesz. Ciekawy jestem, jak bedzie moj silnik za 40k wygladal

Tak dorzuce swoje 3 grosze w kwestii oleju.. Pozakupie auta rok temu - przebieg 40k - srednie spalanie oscylowalo wokol 0.5 L/1000km (więcej po mieście niz w trasie). W kwietniu miałem wymienioną odmę i zmniejszone ciśnienie w skrzyni korbowej, czyli standardowe stage 1. Po wymianie 2000 km w trasie i jakiez bylo moje zdziwienie, kiedy sprawdzalem olej - 0 ubytku. Po przejechaniu 2000 może minimalnie spadła poziom na miarce (na mmi caly czas max). Jęsli chodzi o jazdę miejską to po półrocznej eksploatacji moge powiedzieć dwie rzeczy: - spalanie oleju spadlo do ok 0,25 L/1000 (jazda głownie miejska), a w trasie spalanie praktycznie znikome - końcówka wydechu jest praktycznie czysta, a wcześnie była osmolona (nawet na podłodze w garażu była czarna plama) Także efekt jest, może nie rozwiązuje problemu, ale przynajmniej go redukuje. Aktualnie leję Millersa, ale jakos specjalnie róznicy nie ma w stosunku do Castrola w kwestii zużycia.

Ostatnio nie miałem czasu sie pochwalić.. Mirek z Ecu zrobil mi jeszcze soft do skrzyni: - Limiter zmiany biegów został przesuniety z 5500 na 7000 obr/min - Szybsza zmiana biegów w trybie manual - zmieniony limiter od momentu obrotowego i wynik wygląda znacznie lepiej: Kolejny level to większe turbo...

Coś chyba za bardzo skrócili żywotność zamków w audi... Ja po 40 tys. musiałem wymienić lewy tylny (nie działała zewnętrzna klamka) i zamek klapki wlewu paliwa (wogóle nie zamykał). masakra

A testował ktoś was takie chińskie wynalazki? GPS tracker Cena niewielka, tylko czy to wogóle działa...

Hej, w jednym z postów poniżej jest zestawienie silników i skrzyń, jakie były motowane w poszczególnych rocznikach: http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=27&t=117285

U mnie jest LZL. Z tego co wiem, to sterownik do skrzyni znajduje się w mechatronice. Tzn. ten, który jest odpowiedziałny za pracę skrzyni. Może jest jeszcze jakiś inny... U mnie mechatronika była wymieniona w tym roku i jak się okazało jest to kolejne utrudnienie. Nowsze wersje mają jakies dodatkowe zabezpieczenia i nie można sie dostac przez obd.. W tych starszych podobno jest łatwiej.

Jest tak, jak pisałem w poprzednim poście. Limity są różne w zależności od sterownika, dlatego w niektórych przypadkach moment idzie ponad 400 Nm bez problemu i myślałem, że tak też u mnie będzie. Dopiero po wgraniu softu okazało się, że bez robienia softu w skrzyni nie da rady wyżej pociągnąć. I taki jest plan, ale z braku czasu dopiero za miesiąc . Mod będzie mniej więcej tego typu, co w linku marcin4x4 od awe. Dam znać, co wyjdzie.

Czyli faktycznie jest coś na rzeczy. Wynika z tego, że trzeba zrobić soft do stronica w stage 2 i wtedy będą podobne kreski jak w manualu. Jadę dzisiaj pogrzebać w sterowniku s-tronica - zobaczymy, jaki będzie efekt, bo nie daje mi to spokoju. Z tego co sie dowiedziałem to ten limiter Nm w skrzyni jest różnie ustawiony w zależności od wersji sterownika. W niektóch pozwala np. do 410Nm, a u mnie niestety wiecej niż 380 nie puszcza...

To widac różnice jednak są spore, ale tak wracając do tematu, to jak to jest z tym softem do s-tronica? Czy faktycznie jest tam programowe ograniczenie max momentu? Czy można to ograniczenie przesunąć i czy wtedy zblizymy sie wykresem do manuala?

W sumie racja - w pasku i golfach są poprzeczne, ale sama konstrukcje skrzyni + mechatronika może być ta sama - tak przynajmniej mówił mistrz od skrzyni w ASO...

No właśnie, do Turdziego to przepaść, a setup właściewie taki sam... Podpytywałem kiedyś w ASO o s-tronica, bo mechatronikę niedawno wymieniałem i sprzęgło, ale nie byli zbyt rozmowni. Coś tam jedynie powiedzieli, że skrzynie do wszystkich silników idzie ta sama, tylko sprzegło jest większe do 3.0tdi, tfsi, ale nie chcieli powiedzieć, jakie momenty wytrzymuje sprzęgło od 2.0... A jeśli chodzi o vw, to jest dokładnie ta sama skrzynia, tylko audi ma swoją nazwę handlową - w końcu s-tronic brzmi lepiej, niż jakieś tam DSG...

W b8 jest jeden centralny na dole. Chodziło mi o mocowanie ic do nadwozia. Nie trzeba nic kombinować. Co do średnicy, to nie wiem.

To jest s-tronic 7 biegowy. Z tego co kojarzę, to od początku 2009 był montowany. A co do przyrostów, to spodziewałem się, że moment podniesie się na całym przebiegu, a nie tylko pod koniec... ale podobno właśnie programowo jest moment na skrzyni ograniczony i dlatego nie da sie go podnieść wyżej niż wartość na wykresie. Poza tym skrzynia na poszczególnych biegach kręci tylko do ok. 6200 obrotów. Czy przesunięcie tego ograniczenia programowo nie wpłynie na żywotnosc skrzyni?

Nr poduchy w tej kierownicy to 8K0880201 E Taki był u mnie.

Fotostory z mojej strony nie będzie, bo musiałem zostawić auto na cały dzień i dopiero zobaczyłem efekt końcowy Tak dla potomnych, to były pewne problemy z montażem tego IC z A6 3.0 biturbo. Mocowania są p&p, ale końcówki są szerzej rozstawione i pod innym kontem niż oryginalny IC, więc było trochę rzeźby przy montażu... Efekty moich modów są tu: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/285224-cdnc-20-tfsidpic-s-tronic-qattro/

Oto i mój wykresik po ostatnich modach: Nie było czasu na hamowanie auta przed modami, więc pierwszy wykres jest po modach, a drugi to mody+soft Modyfikacje: -downpipe 3" + sportowy kat -IC z A6 3.0 biturbo Podobno sam DP daje ok. 17KM, więc seria pewnie była wyższa niż podaje producent. Finalne wyniki nie są może złe, ale zastanawia mnie przebieg momentu. Z tego co widzę, to na innych wykresach szybciej rośnie, a także wartości maksymalne są wyższe. Tuner twierdzi, że s-tronic nie pozwala na wyższe wartości i trzeba by przeprogramować skrzynię. Czy ktoś z użytkowników s-tronica robił soft do skrzyni? Bo z tego co widzę, to na wielu wykresach jest ponad 400Nm... Co powiecie o przebiegu momentu?

Problem polega na tym, że po kilku miesiącach przyzwyczajamy się do auta i znowu jest mało mocy. Wtedy znowu zaczyna się kombinowanie ;-) Ile KM i Nm byś nie miał, to zawsze będzie mało. No tak, zawsze lepiej uczyć się na czyichś błędach [emoji2]

To uważam, że nie ma sensu za dużo kombinowac z IC. Wystarczy jakiś większy seryjny i będzie ok przy tej mocy.

Ja w środę wrzucam graty i soft. Jak się uda, to postaram się shamowac auto na serii, po wrzuceniu dp + ic z 3.0tdi i po wrzuceniu softu. Ciekawy jestem, jakie będą różnice. Nie wiem, jak to wygląda w b7, ale jak nie chcesz zmieniac turbo i osiagać 300+KM, to wydaje mi się, że nie ma co wydawac kasy na wypasione icki, bo i tak niewiele zmienią.