ALEX_555

33 minuty temu, Dev napisał(a):

na zaciskach i klockach bedzie napis Ate, tarcze robi ktos inny

 

1. 

8W0 615 601 K

8W0 698 451 BG

8W0 615 121 E

 

2.

Mozesz dac Boscha

 

3.

na przód wejdzie Ci 350mmz S4
Dzięki!!!

23 godziny temu, Dev napisał(a):

Oryginalne tarcze to na pewno nie jest Ate

Na tarczach był znaczek ATE. Auto mam od nowości, ale wiem, że Ty się znasz w temacie, bo widziałem Twoje wypowiedzi.

23 godziny temu, Dev napisał(a):

Czym czyściłeś piasty ? Sprawdzałeś bicie ?

Nie wiem. Robił mi to zaprzyjaźniony serwis. Wydaje się, że mają pojęcie o robocie.😁 Sprawdzanie było bicie na pewno przy drugiej wymianie.  Zgłoszenie reklamacyjne. Tarcze pogięły się po kilku tysiącach kilometrów.

P.S. Dzięki za zainteresowanie tematem!
Możesz pomóc w pozostałych punktach mojego zapytania?
 

Cześć 

Stoję przed wymianą tarcz przód/tył w moim Allroad 2.0 TFSI. Oryginały (ATE) wytrzymały ponad 50 k km, czym byłem mega pozytywnie zaskoczony!!!! No to wymieniłem je również na ATE  24.0130-0245.1 338 cm z klockami Ferodo FDB4616, ale to już kompletnie inna bajka niż te , które były na pierwszym montażu. Hamulce ułożyłem zgodnie ze sztuką, ale niestety kilka hamowań z prędkości autostradowych (niemieckich 😁) i tarcze biją. Kolejny zestaw - to samo. 😌Na fabrycznych nie było tego problemu!

W związku z tym

1. Proszę o przesłanie kodów tarcz i klocków oraz  średnicy tyłu dla VIN  WAUZZZF47HA009731 oraz podanie średnicy tylnych tarcz. Wiem, że z przodu mam 338 cm

2. Zaproponowanie sprawdzonego zestawu, który w miarę da radę. Rozważałem nawet zakup tarcz i klocków w ASO, ale nie są w stanie zagwarantować, że ich jakość będzie zbliżona do tych na pierwszy montaż

3. Czy opisywany w innym wątku swap z S4 wejdzie na oryginalne felgi 18' ? - Zdjęcie felg poniżej. Czy ma on większy sens przy zmianie z moich fabrycznych 338?

Sorry die zauważyłem pytania.. Mi się świeci dioda i działa połączenie. Mam wsadzoną kartę SIM z internetem, która "ożywiła" samochód pod tym kątem. Udało się już ustalić przyczynę usterki?

Faktycznie zrobili to bardzo skomplikowanie. Ale mi się udało. Najpierw musisz podpisać jakąś umowę. Założyć sobie konto. Zalogować się na MYAudi i stworzyć głównego użytkownika samochodu. Musisz użyć kodu, który dostałeś przy kluczyku matce. Jest zaklejony jakąś taśmą. W samochodzie w opcjach też musisz się zalogować. Później w aplikacji na smartfona. I wszystko działa. Pokrótce jest to opisane w instrukcji obsługi. Ale ogólnie na początku też się jarałem a teraz wiem, że to taki tylko bajerek, którego się nie używa

Czy Tobie świeci się dioda przy przycisku "serwisu" na podsufitce? Infolinia Audi kazała mi go użyć, w celu sprawdzenia, czy auto ma komunikację ze "światem". Po naciśnięciu nie było reakcji . Ponadto MMI pokazuje mi ważność licencji do 2017, a nie zgodnie z wykupioną licencją - 2019

Czyli już podpatrzyli

ORI VCDS bez problemu mozna to zrobic

wszystko jest w adaptacjach

Kupiłem nowe A4 B9 - bogato wyposażone (niedługo wrzucę klika fotek ;-)), wybrałem m.in. pakiet "Pakiet Technology" - byłem przekonany, że w tym pakiecie zawiera się "Audi smartphone Interface", jednak się myliłem...

Teraz chciałbym to jakoś "dołożyć" z uwagi na mapy google.

W internecie nie znalałem nic na ten temat, myślicie, że potrzebny byłby jakiś moduł czy można to w prosty sposób odblokować?

Będę wdzięczny za pomoc.

Udało Ci się coś ustalić?

Zamierzam zamówić B9 i chciałbym uniknąć podobnych niespodzianek.

Żeby mieć mapy Google'a nie musisz mieć Audi smartphone Interface. Audi smartphone Interface jest tylko po to aby ekran z telefonu przerzucić na MMI. Mapy Google'a są dostępne jak masz Audi Connect, a to z kolei jest dostępne przy każdej nawigacji.

Od miesiąca mam już swojego B9 Allroad'a. Mam też w nim między innymi Audi Smartphone Interface.

Walczę z Audi, bo nikt w Polsce nie potrafi ogarnąć do końca działania Audi Connect. Między innymi funkcji otwierania i zamykania auta z telefonu.

Jeździłem testówką w takim setupie, bez dźwiękoszczelnych szyb.

Pod kątem samych wrażeń z jazdy, powiem szczerze bez szału. Spodziewałem się, że będzie lepiej - szczególnie pod kątem wyciszenia.

Ale wnętrze poezja.

Masz te opcjonalne szyby?

Niestety w konfiguratorze można zamówić albo dźwiękoszczelne albo przyciemniane. Jak widać wybrałem drugą opcje. Ale nie narzekam na hałas w kabinie. Pierwsze wrażenia z nową Audi A4 też miałem takie sobie. Ale nie było dostępnego tego silnika więc jeździłem 190km dieslem. i tak sobie. Później miałem allroada z moim silnikiem ale też to nie to samo. Moja naprawdę jeździ jak bmw 430 lub 330 w xdrivie. Bardzo pozytywnie.

Nie wiem jak w przypadku zwykłej A4, ale w przypadku A4 Allroad wybierając opcję ciemnych szyb otrzymuje się również dźwiękoszczelne z przodu!

Może masz je w aucie, a nie wiesz nawet o tym.

Ooooo.. To dopiero byłby news Chociaż nie słyszałem o tym i nic o tym nie mówili. Sprawdzę dziś bo szyby dźwiękoszczelne widać gołym okiem. Ale wątpię bo chyba cena przyciemnianych była mniejsza od dźwiękoszczelnych. Ale sprawdzę i dam znać.

Pakiet "Szyby tylne przyciemnione (szyby privacy)" zawiera (kliknij sobie "i" przy opisie pakietu i rozwinie się:

- szyba tylna i boczne szyby w drzwiach z tyłu z dodatkową powłoką zaciemniającą.

- szyby boczne przednie dźwiękoszczelne

Jeździłem testówką w takim setupie, bez dźwiękoszczelnych szyb.

Pod kątem samych wrażeń z jazdy, powiem szczerze bez szału. Spodziewałem się, że będzie lepiej - szczególnie pod kątem wyciszenia.

Ale wnętrze poezja.

Masz te opcjonalne szyby?

Niestety w konfiguratorze można zamówić albo dźwiękoszczelne albo przyciemniane. Jak widać wybrałem drugą opcje. Ale nie narzekam na hałas w kabinie. Pierwsze wrażenia z nową Audi A4 też miałem takie sobie. Ale nie było dostępnego tego silnika więc jeździłem 190km dieslem. i tak sobie. Później miałem allroada z moim silnikiem ale też to nie to samo. Moja naprawdę jeździ jak bmw 430 lub 330 w xdrivie. Bardzo pozytywnie.

Może masz je w aucie, a nie wiesz nawet o tym.

Kupiłem nowe A4 B9 - bogato wyposażone (niedługo wrzucę klika fotek ;-)), wybrałem m.in. pakiet "Pakiet Technology" - byłem przekonany, że w tym pakiecie zawiera się "Audi smartphone Interface", jednak się myliłem...

Teraz chciałbym to jakoś "dołożyć" z uwagi na mapy google.

W internecie nie znalałem nic na ten temat, myślicie, że potrzebny byłby jakiś moduł czy można to w prosty sposób odblokować?

Będę wdzięczny za pomoc.

Zamierzam zamówić B9 i chciałbym uniknąć podobnych niespodzianek.

Poszła odpowiedź

jak juz pisalem wczesniej, nawet jak dolewamy olej na bieżąco to niestety nieszczelność tłok/cylinder a co za tym idzie spaliny, gazy, benzyna itp itd strasznie zanieczyszczaja olej i cierpi cały silnik, panewki, wałki rozrządu, łańcuszki, turbosprężarka itp itd.. dość szybko sporo nagaru zakleja już całkowicie pierścienie, głowice,świece.. strasznie cierpi katalizator.. jesli ubywa 1l/1000km to w szybkim tempie dobija do 1l oleju na 300km.. a jesli ktos nie doleje oleju to juz nie mowie co sie dzieje.. a jesli " leszek9 " ma juz "okolo" 195tys km to nie chce wiedziec jak tam wyglada łańcuszek i napinacz rozrządu, skoro nieraz przy 130-140tys km juz jest w ostatnim stadium napiecia..

na jakich częściach robisz remonty?

To ty zaklinasz :-) 1,8 i 2.0 to te same silniki.;-) W 1,8 tłoki mają inny numer i ze względu na inną pojemność (inne ciśnienia w komorze spalania)problem

oleju występuje później i z mniejszą intensywnością. Ale jest dokładnie taki sam jak w 2.0. Oczywiście mowa o pierwszej i drugiej generacji:-)

Dokladnie, ja naprawiam te silniki z poboru oleju i 1,8 i 2,0 tfsi maja nieco inny ksztalt tloka, a w 2,0tfsi są nawet dwa nieco inne modele tłoków, ale niestety pierscienie już są takie same. 1,8 faktycznie troche dłużej trzyma się w normie, ale i tak go to dopada prędzej czy pózniej.. aha mi nie bierze oleju bo w tej chwili nie mam tfsi, ale szukam. Pomimo tej wady te silniki są ok, a po usunieciu zuzycia oleju i wyczyszczeniu i uszczelnieniu głowicy jest spokój. Fajne silniki, mocne, stosunkowo oszczędne i podatne na tuning..

Słyszałem, że niektórzy montują tłoki Kolbenschmidt, które mają szersze pierścienie.

Błąd wskazuje na problem z czujnikiem, który znajduje się na płytce drukowanej mechatroniki. Tak więc koszty mogą być spore.

Chyba, że to rzeczywiście jak opisują problem z kontaktem samego czujnika - jakiś elektronik musiał by na to spojrzeć.

Była niby na to jakaś akcja serwisowa nawet.

Czy do tej płytki można się łatwo dostać bez spuszczania oleju i rozbiórki skrzyni?

Dzwonili dzisiaj z ASO. Okazało się, że popełnili błąd (jakieś niedomówienie) mówiąc, że oleju się nie wymienia. Sprawdzili również historię serwisową mojego auta i miał wymieniamy olej co 60000 km (x2). Ja kupiłem go przy przebiegu 123000 km

Oczywiście pytanie jest nadal aktualne, chociaż w czwartek odstawiam auto do serwisu specjalizującego się między innymi w naprawach skrzyń DSG.

Przez telefon usłyszałem, że patrząc na ten błąd muszę liczyć się z minimalnym wydatkiem 4 000 pln.

Nie wiem co to za ASO, olej w S-Tronicu w B8 wymienia się co 60 tys. km.

Też tak słyszałem i myslałem, ale dwukrotnie pytałem w ASO i stwierdzili na podstawie VIN, że w mojej skrzyni oleju się nie wymienia wcale!

Witam

Kilka dni temu w moim Allroad (2.0 TFSI 2011, przebieg 170 000 km). pojawił się na chwilę komunikat , "Gearbox malfunction: you can continue driving". Po dwóch dniach komunikat wrócił, ale niestety nie zgasł tak szybko. W chwili obecnej zauważyłem pewną zależność, że pojawia się, gdy auto jest zimne po dłuższym postoju. Znika po powiedzmy 15 kilometrach/ 30 minutach. Po wyłączeniu rozgrzanego auta nie pojawia się ponownie. Po postoju świeci się od razu. Może to przypadek, ale widzę pewną zależność między temperaturą skrzyni (oleju) a częstotliwością wyskakiwania błędu.

Olej w skrzyni nie był nigdy wymieniany, bo według ASO w tej skrzyni oleju się nie wymienia. Sprawdzałem to dwukrotnie!

Skrzynia działa bez zarzutów!!!

Może ktoś zna przyczynę. Komunikat z VCDS wskazuje na zawór (link do obrazka poniżej!!!), ale z uwagi na powyższe spostrzeżenia nie jestem do końca przekonany, czy jego wymiana pomoże..

Będę wdzięczny za każdą pomoc!!!

http://www.directupload.net/file/d/4322/tax5j2n2_png.htm

180 za sama usługę, w większości warsztatów przy zakupie oleju u nich wymiana za free. A cena oleju w aso pewnie tez jest imponujaca

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Do ASO możesz przyjechać z własnymi materiałami eksloatacyjnymi. Wydatek 2 X po 180 pln na rok za robociznę to chyba nie jakieś pieniądze ; )

Mój ma na dzień dzisiejszy przebieg 160 000 i każdą wymianę oleju robię w ASO. Koszt bez materiałów eksploatacyjnych - ok. 180 pln brutto. Żadne pieniądze, a kupujący będzie miał gwarancję rzeczywistego przebiegu, bez czarnych dziur w historii. Moim zdaniem warto!

Nie składajcie broni, nawet w 8 letnich samochodach ASO partycypuje w kosztach np. 50/50, ale dalej jest to koszt 10,000zł / 10,000zł....

Nawet 10000zl to i tak dwa razy za drogo..skąd ASO bierze te ceny?

Zakładając, że do wymiany są tylko pierscienie (chyba najczęstszy przypadek), ile kosztuje cały koszt naprawy?

Dzięki. A przebieg i wiek?

Sorry ,zapomniałem

rocznik 2009 i 118k km

A jaki to ubezpieczyciel dał gwarancję na siedmioletnie auto?

Ciekawa opcja, a patrząc na awarie TFSI po gwarancji i koszt naprawy, chyba warto zapłacić nawet sporą składkę.

Dzięki. A przebieg i wiek?

Jestem po STAGE II w ASO.

Zostały wykonane:

- wymiana pierścieni

- wymiana tłoków na zmodernizowane

- wymiana korbowodów

- wymiana panewek

- wymiana innych mniejszych komponentów "przy okazji"

Zużycie oleju po 2500 km komputer wskazuje na 2 części miary (czyli około 250ml). Co jest akurat normalnym zjawiskiem przy docieraniu się nowych elementów.

Nie mam niestety bagnetu serwisowego, ale mam zamiar zakupić, żeby dokładnie monitorować stan.

Komputer raz pokazał mi, że ubyło ponad 375ml, a raz że tylko około 125ml

Zadzwoń do kilku innych i zapytaj!