Nie sądze zeby to bylo przyczyną braku "dołu".

Czyli jednak mialem racje.

Zrób 5 prób dynamicznych 011 i wstaw opisując ta jest pierwsza, ta druga , itd...

Nie sądze zeby to bylo przyczyną braku "dołu".

Czyli jednak mialem racje.

Zrób 5 prób dynamicznych 011 i wstaw opisując ta jest pierwsza, ta druga , itd...

Prosze bardzo, ja sie poddaje

Proby dynamiczne:

08 Log (0 - 008)

010 Log (0 - 010)

011 (pierwsza) Log (0 - 011)

011 (druga) Log (0 - 011)

011 (trzecia) Log (0 - 011)

011 (czwarta) Log (0 - 011)

Proby statyczne:

001 Log (0 - 001)

013 Log (0 - 013)

018 Log (0 - 018)

023 Log (0 - 023)

Przemik zrobilo mi sie 4 proby a nie 5, sorki myslalem ze zrobilem 5.

Daj znac jak cos wymyslisz bo ja juz sie poddaje powoli

[br]Dopisany: 17 Wrzesień 2010, 23:29_________________________________________________Zmienna geometria lopatek chodzila jak zloto. Turbina jak nowa. Zaczynam miec dosc.

test nic nie kosztuje a może pomoże

a może za turbo układ wydechowy przytkany?

żeby sprawdzić czy wina leży w wydechu czy w sterowaniu wystarczy odkręcić gruszkę(tylko dwie śrubki pod) i podciągać na maxa gruszkę ze sztangą i wtedy podczas robienia loga 011 złapiesz tryb awaryjny ale do 2500obr będzie widać co potrafi turbina, po wyżej lepiej nie próbuj bo może któraś rurę rozerwać...

Zaraz zaraz ale czemu N75 sie tak malo otwiera???? Przeciez nie bedzie doladowania jak N75 sie nie otworzy? Ktos spotkal sie ze ECU zle steruje???? Zostaje mi tylko uaktualnienie oprogramowania w ECU.

Reasumujac.

IMO - zmienna geometria chodzi perfekcyjnie.

Opinia na temat softu w BRD na tym forum jest taka ze soft w tym aucie jest zrąbany. Zostaly to w pewnym sensie potwierdzone przez znanego forumowego tunera.

Dodatkowo bezwladnosc turbiny zastosowanej w tym silniku powoduje tak duzego laga.

Proponuje zeby sprawdzic cisnienie na wyjsciu z pompy vacum i porownac je z cisnieniem jakie dociera do gruszki sprezarki.

PS

Tuner moze poprawic programem "wstawanie" sprezarki.

Pozdrawiam

ECU juz zostalo uaktualnione, serwis nie znalazl zadnej nieprawidlowosci. Mowia ze te modele tak maja. Wolalbym sztangi nie ruszac. Ma ktos pomysl co zrobic zeby to turbo szybciej wstawalo albo czego to moze byc wina?

Polecam lekture.

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=93401.msg1063062#msg1063062

Temat dosc dlugi ale moze Ci sporo wyjasnic.

Polecam lekture.

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=93401.msg1063062#msg1063062

Temat dosc dlugi ale moze Ci sporo wyjasnic.

No to co zrobilem:

- ECU zuaktualizowane

- EGR wymieniony (stary byl zajechany jak babci piety)

- przeplywka sprawdzona (super)

- turbo sprawdzone (wyjete chodzi jak nowe)

- podcisnienie przewody szczelne, pompa vacuum i tu zaczyna sie problem chyba

Na vacuum jest 0,8 bara a na gruszce 0,7 bara czy ktos moze podac jakie wartosci powinny byc?

Dziekuje z gory za pomoc.

Z tego co wiem problemem byly zabrudzone wtryski (osad czy cos takiego) Wystarczylo je umyc metoda ultradzwiekowa i auto odzyskalo by fabryczna moc oraz moment obr. To chyba juz dla potomnych.

Audi robi teraz akcje serwisowa (2013) dla chyba wszystkich 2.0tdi 170km na wymiane wtryskow. Wiec cos z nimi jednak bylo od poczatku.