Witam. Jak wymieniałem ostatnio uszczelnienia w pompkach to zrobiłem zdjęcie jednego z gniazd. Na moje oko nie wygląda to ciekawie. Z jednej strony są niewielkie wżery z ostrymi krawędziami. Jak myślicie da się z tym długo jeździć?

Jezeli nie biedzie przybywalo oleju w silniku to da sie jezdzic.

Szwaby sie nie popisaly,widzialem pompki po 10tys i byly slady otarc.

kolego sam wymieniałeś te uszczelniacze, jak sprawa wygląda, ciężko to zrobić?

Najgorzej z wyciąganiem pompek. Ja zastosowałem metodę dentysty. Dobre obcegi i do góry po ok 5 min na jeden. Reszta to pryszcz.

napisz jeszcze jakie miałeś korekty na tych pompkach,

u mnie są dość wysokie i ktoś kiedyś polecił mi wymianę tych uszczelniaczy, tylko nie wiem czy to coś to pomoże

Tak korekty wiele się poprawiły. Silnik klekocze mniej,i ciągnie ładnie do 4 tys obr. Przedtem to tak do 3tys obr a potem to jechał bo. musiał

a no to dobrze, będe musiał w takim razie u siebie o tym pomyśleć,

a jeszcze jedno pytanie, te zestawy uszczelniaczy to pewnie Boscha?

takie jak z linka ponizej.dodam ze lepiej ten zabieg robic przy zmianie oleju gdyz po wyciagnieciu pompek troche ropy zleci z kanalow w glowicy do komory spalania a potem do miski olejowej.

ja odpalilem zagrzalem i wymiana oleju.

taki zestaw jak ten kupilem 4 sztuki za 30 euro w sklepie z czesciami bosch

http://moto.allegro.pl/vw-uszczelniacze-oringi-na-pompowtryskiwacze-tdi-i1292878650.html[br]Dopisany: 07 Listopad 2010, 14:50_________________________________________________

Tak korekty wiele się poprawiły. Silnik klekocze mniej,i ciągnie ładnie do 4 tys obr. Przedtem to tak do 3tys obr a potem to jechał bo. musiał

logi zrobie do tygodnia jak bede mial troche luzu

Po czym poznam, że mam do wymiany te uszczelniacze?

Jak ci przybywa oleju. Trudności z odpalaniem. Po odpaleniu chodzi nierówno przez kilka sekund. U mnie było to drugie i trzecie. Oczywiście jak wyeliminujesz inne możliwe przyczyny typu świece żarówe filtr paliwa i elektrykę.[br]Dopisany: 08 Listopad 2010, 06:54_________________________________________________

takie jak z linka ponizej.dodam ze lepiej ten zabieg robic przy zmianie oleju gdyz po wyciagnieciu pompek troche ropy zleci z kanalow w glowicy do komory spalania a potem do miski olejowej.

ja odpalilem zagrzalem i wymiana oleju.

taki zestaw jak ten kupilem 4 sztuki za 30 euro w sklepie z czesciami bosch

http://moto.allegro.pl/vw-uszczelniacze-oringi-na-pompowtryskiwacze-tdi-i1292878650.html[br]Dopisany: 07 Listopad 2010, 14:50_________________________________________________

Tak korekty wiele się poprawiły. Silnik klekocze mniej,i ciągnie ładnie do 4 tys obr. Przedtem to tak do 3tys obr a potem to jechał bo. musiał

logi zrobie do tygodnia jak bede mial troche luzu

oto logi.dla wyjasnienia EGR z zaslepionym wezykiem podcisnienia.

mam pytanie-czy w grupie 7 jest wszystko ok?

ta temperatura paliwa jest ok?

Grupy: 005 - http://vaglog.rtnet.pl/darekdario_27596.html

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/darekdario_27597.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/darekdario_27598.html

Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/darekdario_27599.html

Grupy: 015 - http://vaglog.rtnet.pl/darekdario_27600.html

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/darekdario_27601.html

Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/darekdario_27602.html

a tak wygladaly korekcje pompek wczesniej;

http://vaglog.rtnet.pl/darekdario_19414.html

mozliwe ze korekcje sie polepszyly po zalozeniu jednomasu i sprzegla od 1z.(nie sprawdzalem)

no rzeczywiście jest różnica w korektach

co do temp. paliwa to u mnie przy takim samym silniku, AJM temperatura paliwa utrzymuje się mnie więcej na tym poziomie