[ALL B5] Ciśnienie w obudowie klawiatury

[daciek1 0]

Witam!

Problem w mojej B5 1.8t ANB zaczął się w zimie przy dużym mrozie. Po odpaleniu zaczął mocno dymić na biało-niebiesko, smród spalonego oleju i wywaliło uszczelkę spod obudowy klawiatury, mignęła kontrolka oleju. Po wizycie u mechanika okazało sie że zamarzła odma, po wyczyszczeniu wszystko wróciło do normy. Po paru tygodniach mróz i znowu to samo. Mechanik dla pewności wyczyścił odmę i wszystko ok. Parę tygodni później znowu duży mróz i to samo Działo sie tak tylko na dużym mrozie, poza tym wszystko ok, na vagu zero błędów, oleju raczej nie bierze, płynu nie ubywa.

Po tym wszystkim mechanik stwierdził:

1. odma czysta,

2. ciśnienie oleju w normie,

3. w obudowie klawiatury po dodaniu gazu powstaje duże ciśnienie

Możliwe przyczyny:

1. zużyte uszczelniacze zaworowe,

2. woda zamarzła w kacie i spaliny się nie wydostają odpowiednio powodując ciśnienie

Powiedział że bez zdejmowania głowicy się nie obejdzie. Koszt ok. 1800 zł! obota + ewentualna naprawa.

Nie chce się od razu pakować w takie koszty. Panowie skąd może sie brać takie ciśnienie w obudowie klawiatury? Możliwe jest to że zawór ciśnienia oleju się zaciął i pompa daje duże ciśnienie? Przez te uszczelniacze zaworowe? Pierścienie puszczają? Ten kat zamarzł? Odma? Dziwne że jak jest w miarę ciepło tzn powyżej -5C jest ok auto ma moc fajnie sie zbiera. Proszę o wszelkie opinie.

[adi_si 0]

cisnienie oleju zawsze mozna spr , jak by kat byl zatkany to ciezko by odpalal o ile w ogole by zapalil wydech zawszemozna do spr poluzowac / odkecic od reszty

[daciek1 0]

Czytam to forum i czy za takie ciśnienie może byc odpowiedzialny ezektor? Co to jest, jak działa, i gdzie sie znajduje?

[mstan 0]

Witam

Nie tak dawno kolega w jakimś wątku miał problemy z ciśnieniem w komorze korbowej(połaczona z komorą zaworów) i rozwiązanie stanowił właśnie ezektor.Jest to urządzenie sterujące przepływem spalin z komory korbowej.Powinno być gdzieś za

tym plastykowym króćcem wychodzącym z komory silnika (pod kolektorem ssącym).Dowiesz się dokładnie jak odszukasz ten wątek.

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=154823.0 Mnie było łatwiej go odnaleźć.

Pozdrawiam

Ps. Nie daj się wmanewrować w jakieś nawet małe remonty.

[martinno 0]

Czytam to forum i czy za takie ciśnienie może byc odpowiedzialny ezektor? Co to jest, jak działa, i gdzie sie znajduje?

Witam

To ja miałem duży problem z wyciekami oleju w 1.8 ADR,nie były to duże wycieki ale trudne do usunięcia,byłem u mechanika powymieniał mi uszczelniacze i dalej to samo.

Pomyślałem że może coś spartaczył i rozebrałem wszystko jeszcze raz,powymieniałem wszystkie uszczelniacze wałków oraz wału i pompy i uszczelniacz korka wlewu oleju.W sumie to wymieniałem to ze 3 razy w ciągu dwóch lat.

Pomyślałem że może nowa odma się zatkała,rozebrałem w mak i nic.

I właśnie podczas tych ostatnich oględzin uwagę moją przykuł ezektor,po sprawdzeniu okazało się że jest zatkany.

Po wymianie na nowy w ASO ,jak ręką odjął,ani kropli wycieku nie znajdę.

Sprawdz dokładnie ezektor oraz wszystkie węże gumowe idące do niego,u mnie jeden był jeszcze dodatkowo dziurawy.

Tu masz rysunek gdzie tego szukać.

[daciek1 0]

Znalazłem ten ezektor w moim aucie, zamówiłem nowy. Zobaczę co pomoże wymiana. Dzięki chłopaki za porady[br]Dopisany: 25 Luty 2011, 11:01_________________________________________________na rysunku tego nie widać ale na końcu wężyka nr 22 jest jeszcze jeden element chyba jakiś zaworek, koło odmy. Co to jest za zaworek? można go przeczyścić? [br]Dopisany: 25 Luty 2011, 17:32_________________________________________________Wymieniłem dzisiaj ten ezektor i zawór odpowietrzający. Problem pozostał, korek od oleju po odkręceniu podskakuje, z wydechu smród spalonego oleju. co mam dalej sprawdzić? Te uszczelniacze zaworowe czy może turbo padło?

[kamilmlody 1]

turbo nie wiele ma do cisnienia pod korkiem... Obstawiam przedmuchy na pierścieniach. Sprawdź ciśnienie sprężania