daciek1

dzięki za odpowiedź, no właśnie około 2 tygodnie temu był błąd sondy, wykasowałem go i nie pamietam jaki, ale już sie nie pojawia. Mógłby się jeszcze ktos wypowiedzieć, ta sonda NGK kosztuje prawie 550 zł i chciałbym sie upewnic przed zakupem. Zastanawia mnie róznica w grupie 031 (co oznaczaja te wartości?) oraz same 0 na końcu w grupie 030.

Witam! Auto Seat Altea 1.6 BGU. Objawy są takie że czasem dławi przy jeździe pod górę, i lekko szarpie przy hamowaniu silnikiem, tłumik okopcony. Przy tym silniku jest sonda lambda szerokopasmowa i nie umiem odczytać czy działa. Zrobiłem takie logi i bardzo proszę o ocenę: Grupy: 002,033,036 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 031,030,032 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

na vagu wyskoczył taki błąd 16688/P0304/000772 - Cylinder 4 Wykryto przerwy zapłonu i w bloki pomiarowe 016 pokazuje co ok 2-3s misfire

Witam! Mam taki problem, że lekko szarpie, falują obroty na biegu jałowym, czasem zatrzęsie lekko budą, jak jest zimny na ssaniu to chodzi równo, poza tym autko chodzi normalnie nie straciło na mocy. Autko odebrałem od mechanika, wymieniał mi uszczelkę pod pokrywa zaworów i po tym takie objawy. Najpierw myślałem że gdzieś lewe powietrze łapie ale podpiąłem pod vaga i wyszło, że na 4 cylindrze wypadają zapłony. I teraz mam pytanie czy to raczej padająca cewka czy może to być źle rozpylający wtryskiwacz? Świece ngk wymienione jakieś 10 tyś. km

tez się nad tym zastanawiam, a nie jest tak że silniczki są np. od anglików i wtedy zatrzymują sie inaczej? ja miałem wymieniany ten mechanizm od anglika i własnie tak jest.

a jak jest orginalnie z szybą? szyba jest równo z tą rynienka, czy nad nią wystaje bo u mnie szyba jest tak ok 1,5 mm poniżej

no to pieknie, tak też myslałem że ta szyba jest chyba za nisko

to nie jest moje zdjęcie mam nadzieję, że kolega rastafaraj87 sie nie obrazi. tzn. na końcu szyby od strony zawiasu klapy, jak ten wąs wygląda? pytam bo chce to zrobić w najbliższa sobote, a pogoda jest nie ciekawa( autko stoi pod chmurką ;(). Poza tym może będe musiał kupić ten element podszybia bo może coś mi ułamali[br]Dopisany: 08 Styczeń 2012, 19:44_________________________________________________ a to jest własnie ten "ząbek" i czy on ma byc tak załozony

Witam! Ostatnio miałem wymienianą przednią szybę. Fachowcy od szyby coś spartaczyli bo odstaje mi tak ok. 5 mm lewa część podszybia, ta na której sa wycieraczki. Żle to wygląda i chce to poprawić, jeszcze tego nie rozbierałem, tylko sie przyglądałem. Jak ta cząśc ma być założona? Czy tylko dosunięta do metalowego rantu na którym przyklejona jest szyba, czy to podszybie trzeba założyć na ten rant (jest tam na tym plastiku taki ząbek). Mam zamiar kupic jeszcze te klipsy. Aha podszybie jest poliftowe.

Tłumaczenie z google Ross-Tech: http://translate.google.pl/translate?hl=pl&sl=en&u=http://wiki.ross-tech.com/index.php/16486/P0102/000258&ei=ClwFT4HoDsmYOqncqJgB&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&sqi=2&ved=0CCEQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3D16486%2Bross%2Btech%26hl%3Dpl%26biw%3D1280%26bih%3D612%26prmd%3Dimvnsfd

Witam! Temperatury teraz są ujemne dlatego zastanawia mnie wskaźnik temperatury. Do pracy mam 6 km z czego 3 km cały czas pod górke i reszte cały czas z górki. Temp. jak jade pod górke cały czas ładnie rośnie tak do 76-78C natomiast jak jade z górki zaczyna spadać do 70 i później znowu rośnie do 90 i tak już trzyma. Czy to jest normalny objaw termostatu czy raczej nie powinna temp spadać?

Ja co prawda mam B5 ale chyba ktoś wymieniał mechanizm wycieraczek. Dzisiaj go rozebrałem i zdziwiło mnie to ze nie ma tam rurki, myślałem że ta rurka się ukręciła albo cos jest nie tak. Czyli w B6 jest to trochę inaczej rozwiązane, a czy fabrycznie były tam te dwa oringi? bo u mnie nic nie ma. Poza tym w B5 dysza spryskiwacza stała w miejscu, a tu pryska mi za razem z obrotem wycieraczki, tak ma byc? To już wiem tak ma to działać. Jeszcze raz to rozebrałem, wyczyściłem, założyłem oringi, przesmarowałem i wszystko super działa. U mnie jeszcze przewód doprowadzający płyn był zatkany ale po zdjęciu dyszy wyleciał jakiś brud. Nie mogłem dostać takich oringów ale świetnie spasował większy od przewodu doprowadzającego wodę do kranu, a mniejszy od igły pompki do piłki.

Każdy stosuje to do czego jest przekonany, a proponować chyba nie ma sensu, zawsze znajdzie się jakiś niezadowolony.

Solanka to nie sól wymieszana z wodą, poczytaj o tym : http://www.solanka.pl/zastosowanie.html a kupić można np. w sklepie ze zdrową żywnością.

Ja co prawda mam inny, ale nie wlewam do niego zwykłej wody ale specjalną solanke z dużą ilością jodu i działa to jak pobyt nad morzem. Mojemu synkowi, który miał notoryczny kaszel bardzo pomogło, więc polecam stosowanie.

Tak zgadza sie AEB ma inną sonde, sprawdzałem w katalogu, ale różnią się wtyczkami, więc na pewno mam do ANB.

Sonda NGK dedykowana do audi 1.8t, nie pamiętam numeru ale nie uniwersalna. A tu mam prace sondy kanał 31, bieg jałowy, temp cat. 400 C http://vaglog.rtnet.pl/daciek1_61625.html a tu jest wykres można coś z tego wyczytać?

Witam! Pojawia mi sie błąd: 17521 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S1: Internal Resistance too High P1113 - 35-10 - - - Intermittent Na forum koledzy piszą, że sonda do wymiany lub zły styk na wtyczkach. Wymieniłem sonde na NGK, wtyczki wyczyściłem kontakt sprayem, ale błąd powraca. Co może być jeszcze przyczyną tego błędu?

ANB 1.8T 2000r. dzisiaj rano 300 000 km

no fakt, miałem podobny problem, wymieniłem przepływkę na regenerowaną boscha i problem ustał

Dzięki Kolego!!!

Witam! mam pytanie odnośnie działania odmy. Do czego podłączone są przewody nr 10, 14, 21 i 20 zaznaczone na rysunku? Czy przy czyszczeniu odmy trzeba sprawdzić wszystkie te przewody na rysunku czy może coś jeszcze? Co sie dzieje jeżeli śruba odpowietrzająca nr 6 jest niesprawna, zatkana lub cały czas otwarta? Zeszłej zimy zamarzła mi odma i chce z niaą zrobić porządek przed zimą, poza tym słyszałem że niesprawna odma może być przyczyną nadmiernego zużywania oleju. [br]Dopisany: 14 Wrzesień 2011, 20:13_________________________________________________nikt się nie zainteresował moim tematem?

no właśnie nie dymi wogóle, wycieków żadnych, ale znajomy mechanik powiedział, że przy przebiegu 300 tys. km na pewno trochę wypije turbo, pierścienie, uszczelniacze zaworów i się nazbiera, zwłaszcza jak silnik czesto jest zimny, poza tym mam olej 5w50. Chciałem nalać mu gęstszy 10W40 ale mechanik mi odradził. Oleju niebędzie ubywać ale turbo wykończę, więc na razie dolewam.

Koledzy, czy częsta jazda tylko na krótkich odcinkach np 3 - 4 km ma wpływ na szybsze ubywanie oleju. Jeżdżę przeważnie po mieście na krótkich trasach i zauważyłem że musze dolewać ok. 250 ml na 1000 km. Natomiast ostatnio zrobiłem trasę 500 km i prawie nic nie ubyło.

no 1000 zł to jeszcze znośnie