daciek1

Aha, dzięki. Czyli rozumiem, że ezektor jest wpięty do przewodu nr 10 i w ten sposób ciśnienie w odmie i w obudowie klawiatury jest regulowane. To też muszę sprawdzić.

Witam o jaki zawór odpowietrzający Ci chodzi?

ezektor nr 058 133 753 B

ezektor zamówilem w ASO cena 75 zł, jak wymienie to dam znać.

Może to samo co u mnie? http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=188346.0

Czytam to forum i czy za takie ciśnienie może byc odpowiedzialny ezektor? Co to jest, jak działa, i gdzie sie znajduje?

Witam! Problem w mojej B5 1.8t ANB zaczął się w zimie przy dużym mrozie. Po odpaleniu zaczął mocno dymić na biało-niebiesko, smród spalonego oleju i wywaliło uszczelkę spod obudowy klawiatury, mignęła kontrolka oleju. Po wizycie u mechanika okazało sie że zamarzła odma, po wyczyszczeniu wszystko wróciło do normy. Po paru tygodniach mróz i znowu to samo. Mechanik dla pewności wyczyścił odmę i wszystko ok. Parę tygodni później znowu duży mróz i to samo Działo sie tak tylko na dużym mrozie, poza tym wszystko ok, na vagu zero błędów, oleju raczej nie bierze, płynu nie ubywa. Po tym wszystkim mechanik stwierdził: 1. odma czysta, 2. ciśnienie oleju w normie, 3. w obudowie klawiatury po dodaniu gazu powstaje duże ciśnienie Możliwe przyczyny: 1. zużyte uszczelniacze zaworowe, 2. woda zamarzła w kacie i spaliny się nie wydostają odpowiednio powodując ciśnienie Powiedział że bez zdejmowania głowicy się nie obejdzie. Koszt ok. 1800 zł! obota + ewentualna naprawa. Nie chce się od razu pakować w takie koszty. Panowie skąd może sie brać takie ciśnienie w obudowie klawiatury? Możliwe jest to że zawór ciśnienia oleju się zaciął i pompa daje duże ciśnienie? Przez te uszczelniacze zaworowe? Pierścienie puszczają? Ten kat zamarzł? Odma? Dziwne że jak jest w miarę ciepło tzn powyżej -5C jest ok auto ma moc fajnie sie zbiera. Proszę o wszelkie opinie.

klekotanie a raczej "bzyczenie" dochodzi z przodu u dołu silnika. Trwa od 30 sekund może minute.

5W50 leje już chyba czwarty raz. Wymieniam co 10 tys. Ponowie pytanie: ta pompa może być przyczyną? jest to wogóle możliwe?

oleju to raczej nie bierze, na 10 tys. dolałem może 300ml, a płynu na pewno nie ubywa. Dziwne, że to się dzieje tylko na mrozie, już trzeci raz za wymianę pompy powiedział mi 650 zł. Aha i po dopaleniu na zimnym słychać jakby klekot. Mechanik stwierdził właśnie ze ta pompa nie daje rady na gęstym oleju.

Ale to nie jest dymek tylko "chmura dymu" czuć smród oleju. kontrolka mi mignęła na pół sekundy. Zgasiłem silinik. Ta odma podobno czysta.

Witam! Mam taki problem, ostatnimi czasy na dużym mrozie nagle po odpaleniu (-10C) zaczął mi dymić na biało, chmura dymu. Pojechałem do mechanika i powiedział, że to odma. Wyczyścił i ok wszystko działało do następnego mrozu, znowu to samo, dym, smród spalonego oleju. Znowu odma, ale dowiedziłem sie również, że pompa oleju na dużym mrozie nie domaga. Dzisiaj znowu mróz i sytuacja sie powtarza. Dzieje się tak tylko na dużym mrozie. Mam pytanie czy rzeczywiście może to być wina pompy oleju, zatkanego smoka? Olej mam mobil 1 5W50, na Vag zero błędów. Turbo raczej dobre, pompuje 0,6 bara. Pozdrawiam

Część przewodów już wymieniłem na silikonowe, zostały mi jescze te od N75, więc mam kupić o średnicy 3,3 mm?

Witam! Chciałbym wymienić te trzy przewody podciśnienia od elektrozaworu N75 w 1.8T ANB. Żeby to zrobić sprawnie i szybko chce najpierw kupić te przewody. Wie ktoś może ile cm jest potrzebne i jakiej średnicy?

Miałem kiedyś podobne błędy. Wymieniłem świece, wlałem środek do czyszczenia wtryskiwaczy i pomogło. Poza tym przepływomierz miałe walnięty i też wymieniłem. A tu opis błędu ze strony ross-tech: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16684/P0300/000768

No bardzo ciekawa teoria i nawet do mnie przemawia! Zwłaszcza, że to zjawisko występuje nie tylko u mnie, więc na pewno jakiś ekologiczny Hans nad tym myślał

Witam! Czy udało się rozwiązać problem braku "ssania" przy niskich temperaturach? W mojej 1.8t ANB, jest podobny problem, załącza sie tylko przy temperaturze powyżej ok. +3stopnie, obroty wtedy wynoszą 1200 i po chwili spadają do 800. Przy temp. poniżej zera wynoszą ok. 900. Dodam że nie mam żadnych błędów i wymieniłem sondę lambda, przepływomierz, termostat a przepustnica była czyszczona. Będę wdzięczny za odpowiedz.

Witam! Czy udało się rozwiązać problem braku ssania przy niskich temperaturach? Ja mam 1.8t ANB i sytuacja jest podobna, ssanie załącza sie tylko powyżej temperatury ok +3 stopnie i obroty 1200. Poniżej tej temperatury obroty wynoszą 900. Może tak ma być?

Witam szanownych kolegów! Proszę o sprawdzenie logów przepływomierz i turbo. Zrobiłem logi 002, 115, 118. Zależy mi przede wszystkim na sprawdzeniu czy turbo dobrze ładuje i czy DV i N75 są sprawne. Przepływomierz wymieniałem pół roku temu na oryginał więc myślę, że jest ok. Logi robiłem pierwszy raz więc fale krytyki przyjmę na klatę . http://vaglog.rtnet.pl/daciek1_31680.html za wszelkie uwagi z góry dzięki

Witam! A w mojej B5 po drugim lifcie mam 1/2 FIS i nic sie nie wyświetlało, ani temperatura zewnętrzna ani ta antenka obok zegara. Na forum naszych kolegów z A3 znalazłem taki post: http://forum.a3-club.net/showthread.php?p=42405#post42405 Jak włączyć Vagiem wyświetlanie temperatury, troszkę się bawiłem i w polu New Value zamiast 10 wpisałem wartość 11 i teraz wyświetla mi temperaturę oraz ta antenkę

Nie, ale tak jak wyżej wspomniałeś 300 tys. km hehehe

Daewoo? nie dziękuje, ojciec takowy posiada, tragedia. Ale mam jeszcze jedno pytanie, w sumie to miałem dwa błędy: 17521 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S1: Internal Resistance too High P1113 - 35-10 - - - Intermittent 16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected i po wymianie tego wężyka żaden sie nie pojawia. Czy to mogło mieć też wpływ na sondę? niewłaściwa ilość powietrza?

No skoro audi chce uważać się za markę niezawodną, więc wydaje mi się że każda część powinna być wysokiej jakości. A jest sporo elementów mało dopracowanych, niestety!

Wymieniłem wężyk i wszystko działa, z drugiej strony ten wężyk jest strasznie "lichy" jak na audi, sparciał i pękł. błąd już sie nie pojawia.

dzięki, u mnie w sumie auto też chodzi normalnie, ale ciągle wywala mi na Vagu błąd: 16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected więc chyba ten zawór elektromagnetyczny poprzez ten wężyk uruchamia zawór kombinowany. Po wymianie wężyka zobaczę czy ten błąd będzie się powtarzać.