W przeciągu ostatniego miesiąca po odpaleniu silnika i przejechaniu może ok 1 km silnik nie spadł na swoje obroty tylko zatrzymał się na ok 1 tyś po 2 krotnym przy gazowaniu wszystko wróciło do normy dziś było tak samo ale zgasiłem auto i odpaliłem i już było ok. Nie zapala się chceck engine sytuacja miała miejsce 2 razy co się może dziać gdzie szukać przyczyny?

sprawdz czy nie ma błędów czujnika G62

to jest czujnik temperatury silnika czy jakoś tak?? bo jesienią miałem z nim problem wywalał chck engine ale poruszałem wtyczka i błędy znikły.

Gdzie się znajduję ten czujnik???

Jakie powinny być prawidłowe obroty silnika na wolnym na postoju???

Nie wiem jak jest u Ciebie.Ja mam AFN z 97r i czujnik temperatury stojąc przodem do silnika jest po prawej stronie silnika po stronie wtrysków.Znajduje sie on w węzu płynu chłodzacego jest to czujnik koloru niebieskiego.Sprawdzić go mozesz na dwa sposoby albo omomierzem sprawdzasz oporność przy podanej temperaturze albo podpinasz vaga 7 grupa to temp czujnika temp płynu i sprawdzasz czy nie ma gwałtownych skoków temp to tyle:)

w AWX czujnik jest z lewej strony silnika wpięty w blok(kostka z kabelkami) nie da sie nie zauważyć.

u mnie silnik trzyma 860obr/min

No to wszystko OK! Bo własnie u mnie stoi wskazówka po miedzy 800 a 900 obrotów. dzieki![br]Dopisany: 16 Czerwiec 2011, 11:22_________________________________________________Jednak pomyliłem się wskazówka stoi równo po miedzy 900 a 1000 obrotów i to nie ważne czy zimny czy 90 stopni. Silnik AWX 1.9 131KM

To są normalne wolne obroty,czy za duże?????

U mnie jest 882rpm

A u reszty kolegów w AWX jak jest z wolnymi obrotami ????

U mnie jest pomiędzy 900 a 1000 ale jeszcze się upewnię bo ile razy sprawdzam ile obr/min. pokazuje obrotomierz tyle razy zapominam ile jest

Dokładnie 900obr/min u mnie jest

U mnie jest pomiędzy 900 a 1000 ale jeszcze się upewnię bo ile razy sprawdzam ile obr/min. pokazuje obrotomierz tyle razy zapominam ile jest

Dokładnie 900obr/min u mnie jest

czyli vcds pokazuje 882

Czyli jak u mnie w AWX jest równo 950 to Ok,czy za duzo?????

Bo coś widzę ze spalanie mam chyba w ogóle za duże

Czyli jak u mnie w AWX jest równo 950 to Ok,czy za duzo?????

Bo coś widzę ze spalanie mam chyba w ogóle za duże

za dużo...

optymalny przedział to 849-881 ...spójrz na logi ludzi ze wiekszosc ma 881

Ok. To jak to teraz z miejszyć i gdzie jest problem że mi trzyma tak wysoko obroty ???

mam 882 a książkowo powinno być 861.

słuchaj praktycznie zawsze najlepiej podpiąć vaga i sprawdzić czy nie ma błędów,kiedyś znajomy miał podobny przypadek w B7 podwyższone obroty po podłączeniu vaga pokazał nam się błąd 18051- błędna pamięć elektroniki po wykasowaniu błędu wszystko wróciło do normy ale po kilku dniach błąd pojawił się ponownie ,posprawdzaliśmy i przeczyściliśmy połączenia masy,akumulator i alternator i od około roku jest spokuj ale co było przyczyną nie wiemy któraś z tych rzeczy stawiamy na słąbą masę co powodowało że silnik pracował na podwyzszonych obrotach żeby prawidłowo naładować aku.

obroty trzeba czytać na VAG-u,czytając ten wątek odnosze wrażenie że co nie którzy robią to na oko patrząc na wskazówke obrotomierza

Zobaczę podłączenie aku i czujni temperatury.Jak nie to może znajdę u mnie w mieścinie jakiegoś mechanika z kompem,niech zobaczy czy są jakieś błedy [br]Dopisany: 24 Czerwiec 2011, 16:10_________________________________________________Aku wszystko Ok.ładownie jest Ok,styki OK!

Ale nie mogę u siebie w AWX znaleść w/w czujnika temperatury

Proszę o podpowiedź...

Jeśle chodzi o ten zielony czujnik to ja w AVF mam go za silnikiem. Troszke trudny dostęp, łatwiej jest jak sie wyjmie przepływomierz z cała obudową, filtrem itd. Jak to czujnik to vag pokaże wiec lepiej najpierw jedź do kogoś kto Ci to sprawdzi.

Witam Panowie, ja właśnie miałem ten sam problem z moim AVFem.

Stoję na światłach a tu nagle obroty 1300 i po lekkim muśnięciu pedału gazu spadły na 870.

Trochę wystraszony odrazu pod VAGa i wyskoczył błąd sporadyczny czujnika G62 - Brak sygnału ...

Błąd dał się wykasować i na 2 dni był spokój, potem znowu to samo i znów VAG i ten sam błąd.

Poczytałem trochę na naszym forum i odrazu poleciałem do ASO po czujnik G62 (102 zł z oringiem).

Podobno lepiej kupić ORI i mieć spokój na dłużej.

Wymiana jest mega prosta:

Stojąc do otwartej maski przodem, sciągamy obudowę silnika, potem ściągamy gruby czarny plastikowy przewód, z lewej jest na zapinkę przy EGRze a z prawej jak dobrze pamietam też na spinkę. Gdy już mamy pusto za blokiem silnika z tyłu (tak jakby od stronu aku) mamy czujnik wpięty w blok silnika, można poznać po 4 - pinowej wtyczce.

Należy pamiętać aby spuścić sobie płyn chłodniczy ze zbiornika i jeszcze troszkę poniżej, bo powódź pewna :]

Czujnik jest na oringu wcisniety w dziure i przyblokowany taką małą zawleczką, po wyciągnięciu na pewno coś różowego nam wyleci ale mało :] Montujemy nowy czujnik z nowym oringiem, zalewamy płynem, najlepiej nowym bo to śmieszne pieniądze są. Jeżeli blad został to go kasujemy :]

Idziemy umyc łapki :]

Chyba o niczym nie zapomniałem :]