[B6 AVF] schemat ukladu podcisnienia zaworu EGR

[borowny 0]

Witam. Probuje przywrocic do zycia uklad recyrkulacji spalin w swoim AVFie a dokladnie klape gaszaca. Poprzedni wlasciciel wycial go skutecznie i poodpinal od ukladu podcisnienia zaworki N18 i N239. Gdy poskladalem to spowrotem do kupy zgodnie ze schematem z ELSY ( podcisnienie do N18 i N239 wpiete za zaworem jednokierunkowym) to auto stracilo moc a podcisnienie w wezykach klapy gaszacej bylo znikome.

Klapa przymyka sie do polowy zakresu. Z kolei jak wpialem N239 pomiedzy pompe Vac a zaworek jednokierunkowy (byl tam taki trojnik z zaslepionym wolnym kroccem) to klapa domyka sie w pelni ale z kolei nie wraca w polozenie poczatkowe po wylaczeniu silnika. Pozatym auto ciagle nie ma pelnej mocy.

Mam wiec prosbe do posiadaczy aut silnikiem AVF aby spojrzeli pod maske i sprawdzili jak ten uklad powinien byc polaczony. Jak bede juz mial prawidlowy schemat to bede mogl diagnozowac czy to zaworek N239, EGR czy moze wezyki puszczaja.

Pozdro!

[Sztomel 6]

Przecież schemat podciśnień dla silników TDI wyposażonych w turbo ze zmienną geometrią i klapą gaszącą jest standardowy i tam nie ma co kombinować.

[borowny 0]

No wlasnie nie bylbym tego taki pewien. Gdzies tam w necie znalazlem ze sa wersje z N239 i N18 wpietymi przed zaworkiem jednokierunkowym. Stad tez moja prosba do wlascicieli AVFow o zerkniecie pod maske i potwiedzenie czy u nich to wyglada jak na rysunku ktory zamiescilem.

[Sztomel 6]

Ale to i tak nie zmienia niczego nawet jeśli zaworek jednokierunkowy będzie wpięty bezpośrednio przed akumulatorem podciśnienia i N75 a za N18 i N239. Zawór jednokierunkowy ma być wpięty wyłącznie przed akumulatorem podciśnienia bo ma za zadanie niedopuścić do zejścia z niego zakumulowanego podciśnienia a czy wepniesz go zaraz za pompą podciśnienia czy bezpośrednio przed akumulatorem i N75 nie robi żadnej różnicy - uwierz.