Witam. Wyskoczyły mi takie błędy:

19558 Nie znany kod błędu

zbyt duża oporność - BŁĄD SPORADYCZNY

16618 Turbodoładowanie - przekroczona wartość graniczna

nie autoryzowane - BŁĄD SPORADYCZNY

16567 Czujnik temperatury paliwa A wysokie napięcie

- BŁĄD SPORADYCZNY

16685 Brak zapłonu cylinder 1

nie autoryzowane - BŁĄD SPORADYCZNY

17055 Zawór przełączający E możliwości lub zamknięty

nie autoryzowane - BŁĄD SPORADYCZNY

moja interpretacja:

19558 - klapa gasząca i bezpiecznik?

16618 - zbyt duże ciśnienie na turbine

16567 - uszkodzony czujnik temperatury paliwa?

16685 - to jest to co obawiam się najgorzej - pompowtrysk? być może coś nie łączy ale musze przygotowywać się najgorsze

17055 - świece żarowe padają?

chodzi o to że mam problem z autem, obawiam się że to pompowtrysk(i), co do czyszczenia turbiny to jestem świadomy, nie wiem o co chodzi z resztą błędów, auto słabo pali głównie jak jest ciepły choć i na zimnym się zdarza, gdy auto zapalone na luzie czasami nim trzęsie...

Umiesz angielski? Jeśli tak, to ta strona będzie dla Ciebie bardzo przydatna http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php?title=Category:Fault_Codes&from=01329

Masz opisane kody, ich prawdopodobną przyczynę i sposób usunięcia Pozdrawiam!

19558 (D) Motor für Saugrohrklappe (V157), kein Signal, (GB)-Motor for Intake Manifold Flap (V157), No Signal

16618 (D)- Ladedruckregelung, Regelgrenze überschritten, (GB) -Boost Pressure Regulation, Limit Exceeded (Overboost Condition)

16567 (D)- Geber für Kraftstofftemperatur (G81), Kurzschluss nach Plus, (GB)- Fuel temperature sender A (G81), Short to B+

16685 (D)- Zylinder 1, Verbrennungsaussetzer erkannt, (GB)- Cylinder 1, Misfire Detected

17055 (D)- Glühkerze Zylinder 1 (Q10), elektrischer Fehler im Stromkreis, (GB)- Glow Plug/Heater Cylinder 1 (Q10) circuit, electrical Fault in Circuit

Podalem takze tlumaczenie po niemiecku, bo fachowe okreslenia w nim rozumie lepiej jak po polsku (czasami )

Klapa gaszaca- Sprawdz funkcjonalnosc.

Przekaznik od temperatury paliwa- Sprawdz funkcjonalnosc.

Z tymi swiecami to nie zaszkodzi wymienic wszystkich- moze to juz czas?

Ale niekoniecznie moze byc swieca zarowa przepalona- rowniez dmoze byc instalacja od swiec uszkodzona.

Nic o wtryskach tam nie masz.

dzięki jak posprawdzam wszystko to napiszę, dziwi mnie to telepanie samochodem gdy jest na biegu jałowym... czy to aby napewno nic z pompowtryskiem...

Pompowtryski można sprawdzić Vagiem. Skasuj błędy i po jednym dniu jazdy bez zaglądania pod maskę i rozpinania czego kolwiek sprawdź co powróciło. Jaki przelot ma auto?

Błąd 16685 oznacza wypadanie zapłonu na 1 cylindrze, a powodem może być zbyt niskie ciśnienie spreżania i owocem tego błędu masz telepanie silnika. Jeżeli opisane objawy występują tylko na zimnym, to radzę sprawdzić najpierw korekcje dawek paliwa w 013 na zimnym, później na rozgrzanym motorze.

Telepie na ciepłym silniku, na zimnym jest ok. A może to dwumasa? Czekam na kabelek bo kupiłem na necie do połączenia auta z komputerem. Wtedy posprawdzam ciśnienie. Auto ma przelot 160 000 ale zapewne trzeba coś dorzucić tych km...

Pamiętaj, że VAG to nie panaceum na wszystkie bolączki w aucie! Ciśnienia sprężania nim nie sprawdzisz, do tego celu służą specjalne próbniki

To moze ktos pomoze mi rozszyfrowac te bledy:

01304

01311 -information Data Bus 37-00 Faulty

00856 -Radio Antena 36-10 Open

00854

01374

01370

01559

01134

Więc tak: powróciły błędy:

VAG-COM Version: Release 311.2-N

1o9lo0m-n6r12p-o9ko4x-kkjahh-568f

Control Module Part Number: 03G 906 016 FE

Component and/or Version: R4 1,9L EDC 0000SG 9820

Software Coding: 0000071

Work Shop Code: WSC 24929

2 Faults Found:

16685 - Cylinder 1 Misfire Detected

P0301 - 000 - - - Intermittent

17055 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10) Electrical Fault

P0671 - 000 - - - Intermittent

to logi z mojego auta:

Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/rt87_61844.html

Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/rt87_61845.html

Po dłuższej zabawie z Vagiem zaobserwowałem w grupie 013 gdy zaczyna telepać samochodem dawka paliwa na pierwszym (chyba 1) cylindrze ogromnie wzrasta. Załączam log może ktoś będzie miał pomysł czy to pompowtysk czy coś innego

Grupy: 001,013,023 - http://vaglog.rtnet.pl/rt87_61859.html

Błąd 16685 oraz przekroczona wartość korekcji dawki paliwa w kierunku dodatnim na 1 cyllindrze mogą być wywołane spadkiem ciśnienia sprężania.Kolejny krok to pomiar ciśnienia, bo wszystko na to wskazuje.

Dziwna sprawa bo podczas jazdy wartość korekcji dawki paliwa są dobre czyli w granicach 0.00 do 0.75 max, tylko na biegu jałowym na pierwszym cylindrze dawka podnosi się do 2.99 i trzęsie silnikiem a razem z pierwszym i na trzecim cylindrze też idzie do góry na jakieś 1.50

Mechanik powiedział mi że nie ma sensu sprawdzać ciśnienia sprężania tylko wymienić pompowtrysk...

Być może mechanik ma rację i wtrysk będzie do wymiany. Jeżeli chodzi o błąd wypadania zapłonu, to instrukcja serwisowa mówi, że może być spadek ciśnienia sprężania. Zamiast sprawdzać ciśnienie można zamienić miejscami pompki np. 1 i 2. Gdy wysoka korekcja pójdzie za pompką, to masz 100% pewności, że to ona jest winna, a nie ciśnienie. Jest przy tym więcej roboty, ale większa pewność co do oceny stanu silnika.

Nie wiem jak to jest do końca bo mówiłem mu co jeśli zamienię pompowtryski z cylindra pierwszego na powiedzmy czwarty i wtedy będzie widać czy to faktycznie on szwankuje a on mi powiedział że taka zamiana nie jest dobra. Raz że trzeba uszczelniacz drugi a po drugie no to trzeba to dobrze podokręcać a co do ustawień dawek na pompowtryski itp to nie wiem czy trzeba coś zmieniać poprzez komputer (czy może to automatycznie się robi?). Taka zamiana pompowtrysków na cylindrach nie uszkodzi czegoś dodatkowo?

W żaden sposob nie mogę zrozumieć twojego mechanika, cisnienia niema sensu sprawdzać, pompek zamieniać tym bardziej, bo nie wiadomo co z tym zrobić, bo niby czym taka zamiana mogłaby zaszkodzić? Niczego komputerem się nie stroi, tylko reguluje się śrubami regulacyjnymi w odpowiedni sposób i tyle. A taka zamiana dałaby ci jasny obraz i nie słuchaj niedouczonego mechasa tylko spróbuj zrobic zamianę miejscami, choć nie wykluczone, że pompka będzie do wymiany. Co do oingów to na podmianę, jeżeli wizualnie nie są zużyte, śmiało można na ten czas założyć stare (sprawdzałem w ten sposób nieraz). Chyba że chcesz od razu zmienić w ciemno pompkę, to proszę bardzo, tylko żebyś nie był zdziwiony, że problem pozostał.