[B7 BLB] Co to za błędy ? oraz logi

[ALBINEK 3]

Co oznaczają te błędy i co zrobić ?. Proszę o rozszyfrowanie tego. Pisałem o tym tez w dziale silnik ale brak odpowiedzi

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BLB.lbl

Control Module Part Number: 03G 906 016 GN HW: 028 101 211 3

Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 9618

Software Coding: 0000072

Work Shop Code: WSC 00483 210 91485

VCID: 75EAE38A239B20B4

2 Faults Found

16787 - EGR Valve (N18): Malfunction

P0403 - 000 - -

Freeze Frame

RPM: 2184 /min

Torque: 0.0 Nm

Speed: 70.0 km/h

Duty Cycle: 0.0 %

Voltage: 13.76 V

Mass Air / Rev.: 470.0 mg/str

Duty Cycle: 17.8 %

Bin. Bits: 00000000

16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached

P0299 - 000 - -

Freeze Frame

RPM: 2394 /min

Torque: 110.0 Nm

Speed: 56.0 km/h

Load: 63.5 %

Voltage: 14.06 V

Bin. Bits: 00101000

Absolute Pres.: 1519.8 mbar

Absolute Pres.: 1009.8 mbar

Czy masz trudności z prawidłowym wyborem prefix-u!? Chyba, że uważasz że EGR jest w każdym silniku. - poprawiłem kolejne wylądują w koszu

[Sztomel 6]

Pierwszy informuje o tym, że moduł sterujący uchylaniem zaworu EGR jest uszkodzony mechanicznie - na 100% uszkodzone/wyłamane zęby plastikowych kół przekładni napędzającej oś obrotu trzonka z klapką EGR a drugi świadczy o niedoładowaniu turbo - zapewne z winy nieszczelnych wężyków podciśnieniowych.

Co zrobić - w pierwszym przypadku wyjąć EGR i zdjąć jego obudowę a następnie najlepiej wywalić plastikowe koło pośrednie przekładni zębatej, poskaładać EGR do kupy bez niego i jeździć a jeśli chcesz się pozbyć błędu to albo usunąć programowo EGR albo zakupić nowy moduł. W drugim przypadku - wiadomo, sprawdzić stan wszystkich wężyków układu podciśnienia.

[ALBINEK 3]

Zdejmowałem rurę tę która idzie do EGR i obserwowałem czy ta klapka gasząca działa , i działa.Jak silnik gaśnie to się zamyka a po chwili otwiera. Kiedyś już miałem problem z EGR i faktycznie klapka gasząca nie działała. Wywalało błąd na fisie. Po rozebraniu było tak jak piszesz , koło zębate plastikowe pękło.Ale teraz jak działa to czy to na pewno EGR. Zastanawia mnie fakt dlaczego rura przy wyjściu z turbiny do intercoolera jest miękka. Brak ciśnienia.Wyczytałem że 16787 to niesprawność zaworu N18 czy to może przez to ten problem ?

[Sztomel 6]

Źle mnie zrozumiałeś. Nie pisałem o klapie gaszącej tylko o napędzie osi z klapką zaworu EGR - tym nad modułem klapy gaszącej. Pisząc wyżej klapka miałem na myśli sam zawór EGR, który zamyka się i otwiera obrotowo w silniku BLB a nie podnosi i opuszcza tak jak w silniku BKD z EGR'em sterowanym podciśnieniem. Wadliwa praca zaworu EGR ma wpływ na spadki dynamiki silnika ale nie powoduje wejścia w tryb pracy awaryjnej więc to nie z jego powodu masz niedoładowanie.

Na fotce w tym linku masz widoczną klapkę zaworu widoczną na końcu jej osi z prawej strony a Ty masz zdemontować osłonę modułu N18 z lewej strony (tę czarną) : http://www.bba-reman.com/content.aspx?content=Audi-A4-A6-TurboDiesel-Throttle-Body

Teraz dopiero zobaczyłem Twój drugi identyczny temat z tymi błędami w dziale "Silnik" i skoro masz "dziwne świszczenie" to powodem niedoładowania będzie zapewne nieszczelność w dolocie" Zrób logi dynamiczne i je tu wklej a będzie już wiadomo na 100% co jest przyczyną niedoładowania.

[ALBINEK 3]

Sprawdzałem dzisiaj co nie co. Więc jest tak : zdjąłem rurę od turbo tą od dołu i patrzyłem czy daje ciśnienie i obserwowałem sztangę . Turbina dmucha niewiele więcej na wyższych obrotach jak na wolnych.Po złożeniu rura nie pęcznieje. Sztanga po odpaleniu silnika idzie do góry i przy gazowaniu ledwo co się porusza na dół. Po zgaszeniu silnika trzeba odczekać około 20 sekund żeby sztanga opadła z powrotem na dół.Zdejmowałem wężyki podciśnienia z zaworów ale nic to nie dawało.Faktycznie pomyliłem klapę gaszącą z tym drugim ustroistwem. Jutro zdejmę EGR i sprawdzę czy cała ma tą zębatkę . Zdejmowałem obie kostki z EGR i wywalało błędy.Muszę kogoś znależć żeby pomógł zrobić mi te logi .Słabo sobie daje radę z kompem . Sprawdzałem szczelność i jest ok.Ten dżwięk to raczej jak z turbiny, chociaż mogę się mylic.Sztomel dziękuje za zainteresowanie tematem.Może piszmy o tym w dziale silnik bo tutaj to chyba kody błędów i logi .Nie chcę podpaść moderatorom.[br]Dopisany: 03 Listopad 2011, 20:55_________________________________________________Wrzucam linki do logów statycznych gdyż te udało mi się dzisiaj wykonać. Jutro zrobię dynamiczne i również zamieszczę.

http://vaglog.rtnet.pl/andrzejw-65_61789.html

http://vaglog.rtnet.pl/andrzejw-65_61790.html

[Sztomel 6]

Turbo nic nie pompuje jakby nie dostawało wcale podciśnienia w tym logu.

[przemik 2]

Niech zrobi dynamiczne oraz 011 Basic Settings oraz co najwazniejsze 003 Basic Settings.

Tomek

A czy silniczek, ktory steruje ta ośką nie moze powodowac tego błedu ?

[Sztomel 6]

A czy silniczek, ktory steruje ta ośką nie moze powodowac tego błedu ?

Jeśli chodzi Ci o błąd EGR'a to nie gdyż przy spalonym silniczku wywaliłoby błąd otwartego obwodu a tak jeśli sterownik nie widzi przerw w zasilaniu a widzi, że brak jest sygnału z jednej z dwóch krańcówek to od razu domyśla się, że mechanizm nie obraca trzonkiem zaworu.

[ALBINEK 3]

Zrobiłem logi Basic Settings grupy 03 i 11 . Nie wiem czy dobrze to zrobiłem bo robię to pierwszy raz .Proszę zobaczcie na to .

http://vaglog.rtnet.pl/andrzejw-65_61950.html

http://vaglog.rtnet.pl/andrzejw-65_61951.html[br]Dopisany: 05 Listopad 2011, 12:26_________________________________________________Zrobiłem logi dynamiczne, wiem że nie osiągnąłem odpowiednich obrotów ale samochód szybciej nie pojechał. Proszę o ich zdiagnozowanie.

http://vaglog.rtnet.pl/andrzejw-65_61974.html

http://vaglog.rtnet.pl/andrzejw-65_61975.html

[Sztomel 6]

To nie są logi BS tylko MB czyli w zwykłym trybie. W dynamicznych kaszana. Zaślep mechanicznie dopływ spalin do zaworu EGR a zobaczysz jak auto pójdzie od razu do przodu

[ALBINEK 3]

BS to Basic settings a co to jest MB ? ,Egr już zaślepiałem i nic to nie dało. Zaślepiałem przy kolektorze ssącym .Czy możliwe że turbina padła ?.

[Sztomel 6]

MB to tryb zwykły czyli odczyt bloków wartości aktualnie mierzonych inaczej Measuring Blocks. No właśnie po tym wpisie wszedłem w dział Silniki Diesla i poczytałem, że zaślepiłeś dopływ spalin lecz z logów to nie wynika - w statycznych mas cały czas taką masę powietrza jak przy otwartym zaworze. W czasie tego logu trzeba było depnąć na moment na pedał gazu jeśli już nie byłeś w stanie zlogować w trybie Basic Settings bo wtedy ładnie byłoby widać, że masa zasysanego powietrza jest taka sama mimo wysterowania EGR na jego pełne zamknięcie. W dynamicznym spaliny sp***rzają otwartym EGR'em.

[ALBINEK 3]

Jak robiłem logi to EGR nie był zaślepiony. Zrobiłem to wcześniej , ale że to nic nie dało to zdjąłem zaślepienie.Tylko że turbina powinna pompować cały czas a u mnie nic nie daje.

[Sztomel 6]

W każdym razie zaślep EGR jeszcze raz. Żeby mieć pewność to zaślep wywalając całkiem rurę dopływu spalin z kolektora wydechowego do EGR.

Możesz nawet wywalić chłodnicę spalin bo to g... i tak wtedy nie będzie potrzebne a w zimie lubi przepuszczać i powodować ubytki płynu chłodzącego.

[ALBINEK 3]

W związku z tym że logi nie wiele dały postanowiłem zmienić turbinę. Stara nie wyglądała źle , ale jak się później okazała była do . Po zamontowaniu nowej auto odżyło Wszystko jest już ok :>