Audi A4 B5 1.9 TDI problem nastepujacy auto traci moc przy 25000 , 30000obr najczęściej na 5 biegu.

- zaślepiony EGR

- wycięty kat

- powymieniane wszystkie wężyki podciśnienia

Dzięki z góry.

Oto logi:

BS

Log (0 - 004)

Log (1 - 000)

Log (2 - 003)

Log (3 - 011)

Statyczne

Log (0 - 023)

Log (1 - 000,001,003)

Log (2 - 004,007,013)

Wednesday,21,March,2012,18:42:54:46862

VCDS Version: Release 10.6.0

Data version: 20100630

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

Address 01: Engine Labels: REDIR FAIL!

Control Module Part Number: 038 906 012 AH

Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 2827

Software Coding: 00002

Work Shop Code: WSC 06335

VCID: 56A88406DE5D4BAC

1 Fault Found

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

P1557 - 35-00 - -

Readiness: N/A

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

Address 01: DTCs cleared

Bez dynamicznych to sobie mozemy o gwiazdach pogadac....

Bez dynamicznych to sobie mozemy o gwiazdach pogadac....

podczas logów za kazdym razem przeładywało przy 3oooobr.

a z tego co jest nic nie da się wywnioskowac??

Da się wywnioskować że być może termostat do wymiany zrób logi dynamiczne

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

P1557 - 35-00 - -

a ten błąd o czym może świadczyć?

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

P1557 - 35-00 - -

a ten błąd o czym może świadczyć?

o potrzebie zrobienia logów dynamicznych dla potwierdzenia!!!

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

P1557 - 35-00 - -

a ten błąd o czym może świadczyć?

o potrzebie zrobienia logów dynamicznych dla potwierdzenia!!!

Dla potwierdzenia czego?? narazie nie moge zrobić tych logów bo kolega co je robił jest w Bukowinie:naughty:

potwierdzenia przyczyn przeładowań powód, turbina ,map-sensor , zaworek N71, nieszczelność.

To właśnie powinny powiedzieć nam logi.

A poza tym to masz albo walnięty termostat albo nie dogrzałeś silnika do logów.

Próbowaliśmy robić dynamiczne ale nie dało rady dociągnąć do 4200 obr/min powyżej 3000 obr. przeładowało...

Jak zrobić komplet tych logów dynamicznych??? jak przy 3000 obr jest przeladowanie i dalej nie pojedzie..

Robisz do momentu az wpadnie w tryb awaryjny.

Gasisz i nastepna grupa.

Zrob tylko dwa razy 011 i raz 010.... szkoda meczyc auta.

Robisz do momentu az wpadnie w tryb awaryjny.

Gasisz i nastepna grupa.

Zrob tylko dwa razy 011 i raz 010.... szkoda meczyc auta.

ok dzięki za podpowiedz teraz rozumiem. Zrobie jak piszesz

Wrzucam logi dynamiczne które zrobiliśmy tak jak kolega przemik pisal.

Log (0 - 011)

Log (1 - 011)

Log (2 - 010)

Wyczyśc sprezarke i przy okazji wywal katalizator po tej akcji zapraszam ponownie z kompletem logów.

Wyczyśc sprezarke i przy okazji wywal katalizator po tej akcji zapraszam ponownie z kompletem logów.

Katalizator wywalony, po wyczyszczeniu sprężarki problem powinien ustąpić??

po czyszczeniu powinno być OK

to po niedzieli czyszczenie:kwasny: a jeszcze pytanie jeżeli sztanga turbiny chodzi lekko góra dól w zakiesie 1-2 cm to geometria jest ok?? Bo u mnie tak jest czy to niema nic wspólnego z zapieczonymi łopatkami??

Witam ponownie. Kolego Przemik pisałeś że mam sprężarke do czyszczenia wczoraj kilka razy tak porządnie przegoniłem auto i jest lepiej dociągam już prawie do 4000 obr ale nadal przeładowanie jest czy ta sadza może odpadać samoczynnie po takiej jeżdzie?? czy lepiej tak nie kręcić w takiej sytuacji??

No oczywiscie ze moze odpadac. Syfex wylatuje z turbiny pod wpływem cisnienia i pracujacych kierownic.

Ale nie jest to rozwiazanie Twojego problemu.

Notalufy wrocą... wczesniej niz myslisz.

A czy turbina to narazie jedyny mój problem, czy coś jeszcze szwankuje?? Turbo oczywiście wyczyszcze:wink: