T5 2,5 TDI Long - dobre auto do pracy?

[arris_88 4]

Witam,

chciałbym się zapytać czy któryś z was użytkuje VW T5 2.5 TDI 179 KM. Zastanawiam się nad wersją long. Auto w sezonie jest mi potrzebne do rozwożenia ludzi i towaru, natomiast po sezonie chcę podpiąć lawetę i kulać po auta do Niemiec. Słyszałem opinie że 130 i 179 KM tyle samo palą. Jak jest z cenami części i awaryjnością. Wiem że nie ma aut bez wad, lecz kupując auto trzeba robić to z głową, a nie brać budżetowcze i krzyczeć na forum, że jest awaryjne. Każde auto ma mocne strony i te słabsze. Chcę aby użytkownicy T5 wypowiedzieli się merytorycznie na temat, a nie ludzie którzy nawet w takim aucie nie siedzieli. Do wydania mam 60 - 70 tyś zł. Z wypasu zależy mi na: klimie, tempomacie, wygodnych fotelach, 6 osobowej kabinie i ścianie grodziowej przestrzeni ładunkowej, no i żeby był w longu. Silnik 2.5 TDi 179 KM. Jak kształtuje się spalanie z obciążeniem/ na pusto, na co uważać (dwumasa, PD - to już wiem). Chcę aby auto miało w miarę niskie spalanie, było tanie w utrzymaniu (jak na busa), miało silę aby ciągnąć lawetę z ciężarem. Ogólnie 2 razy jeżdziłem T5 i pozytywnie mnie zaskoczyła. Może są jakieś lepsze auta w tym budrzecie i segmencie? Proszę nie pisać wypowiedzi typu - Sprinter czy Ducato jest lepsze, a raczej ukazać merytorycznie tą wyższość jednego auta nad drugim. To by było na tyle:wink:. Pozdrawiam i zapraszam do dyskusji z której wyniknie dla mnie jakaś konstruktywna puenta.

[bobikos 78]

Przede wszystkim musisz uważać na silnik. Jest to dość nietypowa konstrukcja. Idea była piękna - bezobsługowy silnik, praktyka i ekonomia zweryfikowała to i efekty są następujące (w moim przypadku):

- dwumasa wytrzymała ok 220 000 km

- turbina była do wymiany po 200 000 km (luzy)

- wymiana prawej półosi to standard. Wyrabia się wieloklin w skrzyni

- wtryski ludzie wymieniali przy ok 400 000 km, z tym że problemem jest również wyrabianie się gniazd wtrysków

- słaby ocynk - problem szczególnie na tylnych drzwiach i wokół klamek.

- rozrząd na kołach zębatych. Jeśli z silnikiem jest ok to masz spokój, jak zacznie się coś dziać, mało jest serwisów ogarniających to.

Samo auto jest komfortowe i ergonomiczne, wersją 130 km żwawo się jeździ, na pusto w trasie przy spokojnej jeździe zejdziesz poniżej 7 l/ 100 km, w mieście będzie oscylowało w okolicach 10l.

Zawieszenie jest rozwiązane w dość prosty sposób, więc nie generuje strasznych kosztów, dwumasy, turbiny, półośki, to już większe koszty ale z tego na pewno zdajesz sobie sprawę. Niestety ten model nie jest już tak solidny jak T4, częściej będziesz odwiedzał serwis i większe sumy tam zostawiał.

Największym wyzwaniem będzie znalezienie auta z niskim, prawdziwym przebiegiem. Najlepiej jeśli nie było serwisowane w trybie LL, inaczej może Ci żreć dużo oleju.

[mojeA4 2]

Mój stary miał od nowości 2005r (2004 produkcja) właśnie long taki jak chcesz, tyle, że jeździło nim mnóstwo osób (kierowców), którzy nie dbali w ogóle a starego podejście było jakie było.

Silnik 2.5 ale nie wiem ile to koni nie ten najmocniejszy na pewno.

Po odebraniu od mechanika ja go wziąłem i jeździłem codziennie rano chodził od 6 do 17 trasa i małe miasteczka, spalał mi do 7litrów, bardzo wygodny (nie ma porównania do t4), przyspieszenie, wyprzedzanie... bez najmniejszych problemów do tego skrzynia 6 biegowa; przy okazji pakowny. Miło wspominam, jednak już wszystko po kolei się waliło zawieszenie, silnik, oleju tyle chlał, turbina się wyłączała... ale to dopiero po 600 000 km

aż w końcu...

<br /><br />

następnego dnia byłem umówiony u mechanika miał zrobić WSZYSTKO.

Nie wiem co się stało. Elektromagnes się sklejał czy coś nie zawsze zakręcił silnikiem i przy akumulatorze zaczęło się jarzyć moją gaśniczką mogłem... pss jakbym świeczkę gasił to może by coś dało. Straż przyjechała i dogasiła.

Stary ściągnął anglika i śmiga dalej, ale historia była...