Pisk paska wielorowkowego

[Pretor 8]

Ponadto paski Gates są po górze gładkie a np. Conti są porowate co może też mieć wpływ na to jak chodzi zanim się rozgrzeje.

[MASATO 2]

u siebie w AFN mam wszystkie paski gates od 24 tyś. km i nigdy nic nie zapiszczy nawet na sekundę, więc nie zwalajcie winy na paski, bo na pewno coś go już lekko przytrzymuje i dlatego pasek się lubi śliznąć i przypiszczy...

Musashi już wam napisał że jak wszystko jest ok w aucie to nawet byle jaki pasek nie ma prawa zapiszczeć a wy dalej swoje...

[radioo11 2]

tak to tez zauwazylem ze jest dosc sliska ta powierzchnia zewnetrzna na gates a conti porowaty moze to powod byl u mnie?

[trepek 140]

Musashi ma rację. U mnie też piszczało coś przy rozruchu. Dzisiaj pasek alternatora sobie zafundował kuracje odchudzającą i ma połowę szerokości, reszta rozsypała się dosłownie po całym silniku wkręcając się we wszystko. Muszę rozebrać przód i wszystko posprawdzać. Każde łożysko, napinacz, wisko itp.

Nie będzie mi tutaj TDI pokazywać humorków, o nie, nie ze mną te numery:wink:

[radioo11 2]

napinacz pewnie krzywy.sprawdz to na poczatek

[MASATO 2]

a napinacz mógł się skrzywić przez źle działające sprzęgiełko alternatora, więc je też pasuje sprawdzić

[trepek 140]

Jak sprawdzić to sprzęgiełko? Napinacz można naprostować czy jak krzywy to bezwzględnie do wymiany?

[Pretor 8]

Sprzęgiełko możesz sprawdzić próbując obracać bez ściągania paska cienkim śrubokrętem blaszkami które wentylują alternator (taki wentylator wewnątrz alternatora umieszczony w jego tyle, widać go między żeberkami patrząc na niego od góry). Jeśli możesz obracać łopatkami tego wentylatora tylko w jedną stronę to jest ok, jeśli nie możesz ruszać w ogóle lub w obie strony to sprzęgiełko jest do wymiany. Co do napinacza, jeśli jego koło pasowe jest pod kątem to napinacz jest tylko do wymiany bo jest wyrobiony w środku.

[trepek 140]

Zapomniałem, że nie mam sprzęgiełka alternatora:grin: Bo to 1995r to jeszcze nie było.