Proszę o pomoc w ocenie logów.

Po nagrzaniu wyczuwalne jest delikatne telepanie karoserią, odczuwalne najbardziej na biegu jałowym oraz przy trzymaniu obrotów w przedziale 1900 - 2000.

Gdy silnik zimny jest ok.

Na 4cyl pomp. robi korekte ponad norme czy to jest powodem drgań? Może miał Ktoś podobny przypadek?

Grupy: 001,013,023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 018,013,023,018,013,023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Kolego Twoje pompowtryski są w kiepskim stanie... Stąd te telepanie karoserią.

Do wymiany wszystkie? Czy wystarczy 4cyl? i ewentualnie 1cyl?

I jeszcze jedno. Czy z nimi jest straszna tragedia? Czy jeśli przeprowadzę reg cyl1 i cyl4 będzie ok?

Znacie kogoś z Rzeszowa/podkarpacia gdzie najlepiej to przeprowadzić. Lubię mieć w samochodzie wszystko jak książka piszę, kupując auto niestety nie sprawdziłem tego tematu.

---------- Post dopisany 02-06-2013 at 10:20 ---------- Poprzedni post napisany 19-05-2013 at 20:46 ----------

Ponawiam prośbę

Pompowtysk na 4 cylindrze zostaw w spokoju, u Ciebie niepokojące korekcje są na 1 i 3 cylindrze (istotne są korekcje na + a nie na -). Sprawdź ich regulację ale obawiam się, że będzie poprawna a winne będą albo same pompowtryskiwacze albo zupełnie coś innego (wałek rozrządu, stan gniazd pompowtryskiwaczy, stan zaworów gowicy itd.) Najlepiej sprawdza się pompowtryskiwacze podmieniając je miejscami z tymi gdzie korekcje są prawidłowe (na minusie lub niewielkie na plusie) i ponownie logując grupę 013.

Czy po podmianie pompowtryskiwaczy trzeba coś ustawiać? Czy to czysto mechaniczna czynność? Jestem laikiem, zrobię to sam czy lepiej postawić w zakładzie?

Podmiana i regulacja pompowtryskiwaczy to tylko sama mechanika więc jeśli sobie sam dasz radę i odpowiednio ustawisz luz na dźwigience nim sterującej to niczego więcej nie trzeba ustawiać a jedynie zweryfikować stan bieżni krzywki na wałku rozrządu, ewentualnego wypracowania gniazda pompowtryskiwacza w głowicy i jego uszczelniaczy.