1Z utrata mocy.Bardzo proszę o interpretację logów statycznych i dynamicznych

[wojt_O 0]

Witam, Serdecznie proszę o analizę logów statycznych i dynamicznych gdyż b5 1Z złapał mi strasznego muła. BS nie zdołałem zrobić - nie mam aktywacji VAG-COM.

Statyczne:

Log (0 - 003)

Log (1 - 007)

Log (2 - 004)

Log (3 - 010)

Log (4 - 001)

Log (5 - 023)

Log (6 - 018)

Log (7 - 013)

Dynamiczne:

Log (8 - 003)

Log (9 - 011)

[german81 1]

instalacja do i od n75 do sprawdzenia jesli bedzie szczelna n75 do wymiany . masz prestawiny poczatek wtrysku znacznie lub problem z dynamiczna regulacja kata wtrysku . zrób logi z bloku 000bs i 4 dynamicznie .

[wojt_O 0]

Wszystkie wężyki podciśnienia wymieniłem wczoraj, tak więc jak coś to raczej problem w N75 .. O początku wtrysku wiem, celowo został ustawiony w taki sposób przy wymianie rozrządu bo jak był w zakresie tolerancji to auto słabo jechało w takim sensie, że np przy 80-90 na V biegu strasznie nim szarpało. Wtrysk kilka razy był korygowany pompą i znajomy mechanior uświadomił mnie, że teoretycznie początek tłoczenia jest ustawiony minimalnie poza "górną granicę" ale przynajmniej przy takim ustawieniu VAG nie wypluwa błędu no i autko jeździ o niebo lepiej .. .. Co do logów BS to niestety jest to awykonalne bo nie mam klucza do VAG-a a bez rejestracji nie moge przeprowadzić BS. Grupe 004 dynamiczną zrobię jutro i wrzucę do analizy. Narazie wielkie dzięki za pomoc.

[german81 1]

tylko pogratulowac mechanika zamiast naprawic to zastosował tak zawne druciarstwo .

[wojt_O 0]

No to w takim razie w czym może być przyczyna że na teoretycznie dobrej regulacji wyskakiwał błąd a na takiej jaka jest błędu nie ma ?? Auto jeździło i jeździ o wiele lepiej na "złych" nastawach a ciulowo na "dobrych". Dodam że rozrząd robiłem ze 2-3 miesiące temu a problemy z brakiem mocy zaczęły się jakieś max 2 tyg temu.

[german81 1]

po pierwsze do sprawdzenia ustawienie rorzadu ale na blokady a nie na kreski robione samemu . jesli rorzad bedzie dobrze ustawiony sparawdz opornosc wtrysku sterujacego i jego cisnienie otwarcia na stole pomiarowym bo jesli on bedzie uszkodzony ECU bedzie błednie imformowane o poczatku rozpoczeciu poczatku wtrysku .i jeszcze takie pytanie które powinienem zadac na poczatku kiedy był wymieniany filtr paliwa .

[wojt_O 0]

Rozrząd jest ustawiony na znaki fabryczne a nie na maziaki na kołach. Filtr paliwa wymieniłem dzisiaj (poprzedni przejeździł ok roku) Wtrysk sterujacy to pierwszy od rozrządu tak ?

[german81 1]

wtrysk sterujacy jest na 3 cylindrze ten z przewodem .

[trepek 140]

Masz przejebanie rozjechane korekcje na wtryskach i wahania dawki paliwa niczym drżące dłonie osoby chorej na parkinsona:wink:

I jak na 1Z masz strasznie duże doładowanie, aż 1.2bar. Nie masz napewno w nim programu/boxa/opornika lub innego dziadostwa?

[wojt_O 0]

Nic mi nie wiadomo aby było coś grzebane w ECU .. Auto jest ok 5 lat w kraju, jestem jego drugim właścicielem, pierwszym był mój kumpel, tak więc polską historię znam .. Co zatem proponujecie ?

[german81 1]

wachania odrotów i dawki sa spowodowane brudnym nastawnikiem pompy wtryskowej ,a korekcja jest spowodowana najprawdopodobniej zajechanymi wtryskami . co doładownia jest ono tak wysokie bo kolega ma padniety n75 który nie jest w stanie ogarnac doładowania .

[wojt_O 0]

Czyli wymiana N75, czyszczenie nastawnika to na pewno .. a jaki może być koszt regeneracji wtrysków ? .. Poniżej logi grupy 04, proszę o ocene.

Log (1 - 004)

Przy tych rpm 3500 troche lipa :/ było to czuć ..

[german81 1]

widac ze pompa ma problem z regulacja kata wtrysku , co jest najprawdopodobniej spowodowane umierajacymi wtryskimi i przestawionym poczatkiem wtrysku .

[wojt_O 0]

Na dniach wymienię n75, zobaczymy czy coś to pomoże i wtedy na nowo zajme sie regulacją kąta wtrysku. Narazie serdeczne dzięki za pomoc

[ciahciah 3]

auto o niebo lepiej jedzie, nie szarpie przy 80-90 i nie wywala błędu dzięki ustawieniu kąta poza zakresem, pochwalić można mechanika jedynie za to że poprawił coś najmniejszym kosztem, metoda druciarska bo nie likwiduje przyczyny tylko łagodzi problem, jedno poprawia inne pogarsza, poprawia reakcje na pedał i przyspieszenie na wysokich obr, a pogarsza prace silnika przy spokojnej jeździe czyli minimalnie większe spalanie i twarda praca, czemu mechanik nie zlikwiduje przyczyny problemu? nie umie? przecież układ nastawiacza kata wtrysku jest prosty i mało skomplikowany, zrób wszystko u tego sprytnego mechanika i auto będzie jakoś jechać tylko jak wsiądziesz w inne auto z takim samym motorem w którym wszystko jest zrobione jak należy to zobaczysz jaka kolosalna różnica jest w jedzie

pewnie na problem z turbo ten mechanik wstawi ci bajpas i wmówi że to najlepsze rozwiązanie:)

zacznij prace od najprostszych problemów czyli problemu z doładowaniem, sprawdź wężyki czy prawidłowo podłączyłeś, układ wtryskowy lepiej zostaw na deser jak już całą reszta będzie ogarnięta

[wojt_O 0]

Z tym kątem to było tak, że jak był ustawiony dobrze to cały czas wywalało mi błąd 550 Regulacja początku wtrysku różnica dorególowania - BŁĄD SPORADYCZNY. Potem jak odstawiłem auto na zmianę rozrządu okazało się że był on przestawiony. Gdy mechanior założył nowy rozrząd poprawnie i wyregulował kąt wtrysku tak jak powinien być (błędu wtedy już nie wywalało) Niby wszystko było ok ale na następny dzień rano kiedy było zimno nie mogłem zapalić autka, więc spowrotem do mechaniora na korekte. Ten pokombinował i powiedział otwarcie że kąt jest przestawiony minimalnie poza zakres ale błędu jak nie wywalało tak nie wywala a i auto paliło lepiej. Sam sie dziwiłem, że skoro rozrząd poskładany jest w końcu tak jak należy, kąt wyregulowany też prawidłowo to czego auto nie pali. Znajomy mechanior tłumaczył to tym że furze niewiele brakuje do pełnoletności, km też pewnie sporo przemieżyła i to może w tym kwestia .. Dodam że nie robił tego na "ucho" tylko przy pomocy testera. Temat wyszedł dopiero teraz kiedy zaczęły się problemy z brakiem mocy z którym notabene sobie chyba poradziłem (Właśnie wymieniłem N75 i auto odzyskało dawny vigor !) co do podciśnień to wszystkie wężyki wymieniłem na nowe, o pomyłce nie ma raczej mowy bo wymieniałem je po kolei, króciec po króćcu tak więc temat braku mocy na tą chwilę uważam za zamknięty . Oczywiście problemem nieprawidłowego kąta wtrysku na pewno się zajmę na dniach. Postaram się też zrobić logi na nowym N75 .. Narazie wielkie dzięki za pomoc i rady

---------- Post dopisany 14-07-2013 at 11:34 ---------- Poprzedni post napisany 08-07-2013 at 20:24 ----------

Udało mi się zrobić logi na nowym N75. Prosze o analize:

Log (0 - 011)

Log (1 - 003,003)

[ciahciah 3]

logi ok, możesz skrócić cięgło gruszki turbiny ze 2obr, jak byś to zrobił to potem zrób 011d to spojrzę czy nie za dużo skróciłeś

zrób loga dynamicznego 004

[wojt_O 0]

O co dokładnie chodzi z tym cięgłem ?? Dodam że to 1Z a tam nie ma turbiny ze zmienna geometrią .. Ma to związek z tym ??

[ciahciah 3]

to może poprawić wstawanie turbiny z dołu, może ale nie musi, na forum było już na ten temat, czynność prosta

[wojt_O 0]

W końcu udało mi się ogarnąć temat VAG-a/VCDS. Wyregulowałem kąt wtrysku z zakresu ok 88-90 (!!!!) do ok 55, Zrobiłem też logi statyczne, BS i dynamiczne. Proszę o ocene:

Statyczne:

Log (0 - 000)

Log (1 - 003)

Log (2 - 013)

Log (3 - 007)

Log (4 - 004)

Log (5 - 001)

Log (6 - 023)

BS:

Log (0 - 000)

Log (1 - 004)

Log (2 - 003)

Dynamiczne:

Log (0 - 004)

Log (1 - 011)

Log (2 - 003)

Cięgła gruchy nie ruszałem, za pierwszym razem ciężko było ruszyć śrubkę na cięgle a dostęp troche ograniczony a że czas gonił musiałem zbastować.

---------- Post dopisany 21-07-2013 at 18:15 ---------- Poprzedni post napisany 20-07-2013 at 16:27 ----------

Haaalo Wspomoże ktoś opinia na temat logów ?