błąd silnika co jest nie tak(LOGI)

[patryk10015 1]

panowie wie ktoś co jest nie tak wywalilo mi ten blad niedawno odcieło tak jakby turbo bo nie było mocy po zgaszenia silnika na postoju i ponownym odpaleniu wszystko wrocilo do normy

1 Fault Found

16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)

P0234 - 000 - -

Freeze Frame:

RPM: 2520 /min

Torque: 310.0 Nm

Speed: 123.0 km/h

Load: 97.3 %

Voltage: 14.29 V

Bin. Bits: 00001000

Absolute Pres.: 2131.8 mbar

Absolute Pres.: 2499.0 mbar

Readiness: 0 0 0 0 0

grupa 11 basic setting

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

dynamiczny 11

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

dynamiczne 10

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

[zbyszek7791 2]

przeładowanie turbiny prawdopodobnie zapieczone kierownice spalin, logi by się przydały.

[patryk10015 1]

ale nie uprawiam psj to by sie zapiekly?

[przemik 2]

Zrob logi dynamiczne... 011 i 010 oraz statyczne 011 w trybie Basic Settings

[patryk10015 1]

narazie barts mi powiedzial żebym sprawdził zaworek n75 i szczelność dolotu

---------- Post dopisany 02-08-2013 at 18:14 ---------- Poprzedni post napisany 30-07-2013 at 22:00 ----------

ok zaworek n75 wymieniony poczekam z tydzień zobaczymy czy błędu nie wywali a później się sprawdzi szczelność dolotu jak wywali błąd i zrobie logi z grup co kolega podał logi statyczne w basic setting robi się tak samo jak zwykłe statyczne czy trzeba wejść w grupę basic setting zamiast means blocks?

[Sztomel 6]

narazie barts mi powiedzial żebym sprawdził zaworek n75 i szczelność dolotu

---------- Post dopisany 02-08-2013 at 18:14 ---------- Poprzedni post napisany 30-07-2013 at 22:00 ----------

ok zaworek n75 wymieniony poczekam z tydzień zobaczymy czy błędu nie wywali a później się sprawdzi szczelność dolotu jak wywali błąd i zrobie logi z grup co kolega podał logi statyczne w basic setting robi się tak samo jak zwykłe statyczne czy trzeba wejść w grupę basic setting zamiast means blocks?

przy tych objawach sprawdzić szczelność dolotu ? A to dobre Od kiedy to nieszczelność dolotu powoduje przeładowanie turbo ?

Jeśli chodzi o logowanie w BS to wygodniej jest jak wejdziesz w 08 Meas. Block a następnie po logowaniu statycznym grup w trybie MB wybierzesz sobie potem odpowiednią grupę i klikniesz na ikonkę w dolnym lewym rogu "Switch to Basic Settings" i logujesz wtedy w tym trybie. Aby powrócić potem do trybu Meas. Block - ponownie klikasz na tę ikonkę i cała filozofia. Można też bezpośrednio wejść w 04 Basic Settings ale po co skoro można to zrobić przy okazji logów statycznych w zwłykłym trybie w bloku 08.

[patryk10015 1]

w tam tym tygodniu raz mi przeładowało turbo myślałem że sporadycznie to się stało ale w tym tygodniu dwa razy się zdarzyło i zacząłem się brać już za diagnozę i działać

[spanky 7]

Zajmij sie tematem i oddaj auto do kogos kto ma pojecie o diagnostyce , bo mozesz nie zdazyc uratowac sprezarki ....

[patryk10015 1]

a to dłuższa jazda z nieszczelnym dolotem grozi uszkodzeniem sprężarki?

---------- Post dopisany at 17:35 ---------- Poprzedni post napisany at 17:27 ----------

u Mnie to są tacy fachowcy że jak w golfie kiedyś turbinę wyłączało to nawymieniali pół samochodu przepływomierze, n75 i kupe rzeczy i nadal nie chodziło a po zrobieniu logów forumowicze powiedzieli żeby sprawdzić 3 rzeczy i jak podjechał ojciec i powiedział że mają to to i to sprawdzić i dopiero doszli co było nie tak

[spanky 7]

a to dłuższa jazda z nieszczelnym dolotem grozi uszkodzeniem sprężarki?

---------- Post dopisany at 17:35 ---------- Poprzedni post napisany at 17:27 ----------

u Mnie to są tacy fachowcy że jak w golfie kiedyś turbinę wyłączało to nawymieniali pół samochodu przepływomierze, n75 i kupe rzeczy i nadal nie chodziło a po zrobieniu logów forumowicze powiedzieli żeby sprawdzić 3 rzeczy i jak podjechał ojciec i powiedział że mają to to i to sprawdzić i dopiero doszli co było nie tak

Kto ci bzdur nagadal z ta nieszczelnoscia ) zostaw ja w spokoju i zajmij sie sprezarka

[Sztomel 6]

a to dłuższa jazda z nieszczelnym dolotem grozi uszkodzeniem sprężarki?

Zadając to pytanie widzę, że nie czytasz co Ci się odpisuje w Twoim temacie. Ślepo słuchasz niepoważnej diagnozy i do tej pory nie dociera do Ciebie, że nieszczelność dolotu nie jest powodem przeładowania Twojego turbo. Nie słuchaj podpowiedzi barts'a bo daleko nie ujedziesz.

[patryk10015 1]

zrobilem logi

---------- Post dopisany at 21:15 ---------- Poprzedni post napisany at 21:13 ----------

a to dłuższa jazda z nieszczelnym dolotem grozi uszkodzeniem sprężarki?

---------- Post dopisany at 17:35 ---------- Poprzedni post napisany at 17:27 ----------

u Mnie to są tacy fachowcy że jak w golfie kiedyś turbinę wyłączało to nawymieniali pół samochodu przepływomierze, n75 i kupe rzeczy i nadal nie chodziło a po zrobieniu logów forumowicze powiedzieli żeby sprawdzić 3 rzeczy i jak podjechał ojciec i powiedział że mają to to i to sprawdzić i dopiero doszli co było nie tak

Kto ci bzdur nagadal z ta nieszczelnoscia ) zostaw ja w spokoju i zajmij sie sprezarka

bart-s mowil zeby sprawdzic zawor n75, szczelność dolotu i turbinę czy są nie zapieczone kierownice

---------- Post dopisany at 21:16 ---------- Poprzedni post napisany at 21:15 ----------

ok to od tej pory was słucham co mam dalej robić

[Sztomel 6]

Odłącz siłownik podciśnienia (gruchę ze sztangą) od turbosprężarki a następnie osobno sprawdź (palcem) z jaką swobodą i w jakim zakresie porusza się dźwignia kierownic spalin na korpusie turbosprężarki - ma latać góra dół za lekkim pykaniem w nią palcem, bez wyczuwalnych przycięć i oporów. Tak samo sztanga ma wchodzić w gruchę (naciskając na nią z pewną dozą siły by pokonać opór wewnętrznej sprężyny w gruszce) w pełnym zakresie, bez przycięć a po zwolnieniu nacisku ze sztangi ma ona samoczynnie wystrzelić w górę z gruchy. Jeśli tak się nie będzie działo w jednym lub w drugim przypadku albo nawet w obu naraz to już będziesz wiedział co powoduje przeładowanie turbo.

Zamiast logu 011 BS wkleiłeś 011 w zwykłym trybie czyli Meas. Blocks. Nie proponuję jednak robić specjalnie 011 BS bo z pewnością okaże się, że na biegu jałowym zmienna geometria będzie pracować prawidłowo a problem zaczyna się dopiero w czasie logów dynamicznych. W Twoim silniku grucha jest montowana u góry turbo więc daję 95%, że przyczyną przeładowania będzie przycinająca się zmienna geometria turbo i zapewne skończy się na jej czyszczeniu. By sobie ułatwić dostęp do siłownika podciśnienia trzeba będzie zdemontować najpierw chłodnicę spalin. Jest jeszcze jedna rzecz - w Twoim silniku N75 ma zewnętrzny mikrofiltr zamiast wężyka łączącego jego króciec ATM z obudową filtra powietrza więc istnieje duże ryzyko, że ten mikrofiltr (gąbka pod plastikową obudową) będzie już nieźle zawalona kurzem a to również powoduje przeładowanie turbo bo N75 ma wtedy słaby dopływ ciśnienia atmosferycznego by zbić podciśnienie podawane z N75 podciśnienie na gruchę przy turbo. Warto zatem zdemontować ten mikrofiltr i dokładnie go przepłukać w benzynie ekstrakcyjnej i pozbawić go zanieczyszczeń.

[patryk10015 1]

ja zawor n75 wymienilem na nowy w piątek sam tego co napisałeś nie ogarnę więc druknę sobie twoją wypowiedź i pojadę z nią do mechanika niech on to wszystko posprawdza ile czasu mogę z tym jeździć bo mechanika mam u siebie i dopiero jak cos to w sobotę by mógł mi to ogarnąć bo w tygodniu jestem w innym mieście bo robię praktyki

---------- Post dopisany at 21:56 ---------- Poprzedni post napisany at 21:55 ----------

i w jakich graniach trzeba za taką usługę zapłacić bo żeby mi jakiejś ceny z kosmosu nie walnął a ja się nie znając żebym mu nie zapłacił?

[POWER-KRIS 8]

Można jeszcze wyprowadzić wężykiem i dać na końcu rezany filtr paliwa zamiast mikrofiltra .

Sony Xperia E dual Tapatalk 4

[patryk10015 1]

Można jeszcze wyprowadzić wężykiem i dać na końcu rezany filtr paliwa zamiast niego.

Sony Xperia E dual Tapatalk 4

nie rozumiem filtr paliwa zamiast n75?

[Sztomel 6]

Niestety cennika ani przybliżonej ceny Ci nie jestem w stanie podać bo już dawno nie korzystałem z usług mechaników.

[patryk10015 1]

spoko to czekam do soboty i podlecę niech sprawdzi a jak bląd przeładowania do soboty i odcięcie turbiny się nie pojawi po wymianie zaworka n75 to też podjechać żeby sprawdzili bo jak w piątek wymieniłem zaworek n75 to do dzisiaj jak ręką odjął nic się nie dzieje

[Sztomel 6]

To zloguj jeszcze raz grupę 011. Nie jest właśnie wykluczone, że mikrofiltr w N75 był zawalony syfem na amen i nie zbijał on podciśnienia idącego na gruchę przy turbo a wtedy cała reszta zabiegów staje się zbędna.

[patryk10015 1]

te logi co robiłem są już po wymianie zaworka n75 bo zaworek w piatek po poludniu wymieniałem a logi te co wlejłem robiłem wczoraj wieczorem