zbyszek7791

w gnieździe 13 pin jest obok mikro włącznik który podczas podpięcia przyczepy rozłącza przeciwmgielne w aucie i pewnie tam jest problem

jest przekręcona o 180 stopni i wciśnięta na siłę musisz szarpnąć trochę mocniej

Jericho zmierz ładowanie przy alternatorze

Serwis serwisem ale by się przydało ustawić kąt wtrysku po wymianie rozrządu, jak już to gniazdo się znajdzie

ja bym się z tym nie zgodził u mnie zawsze trzyma 14,3 - 14,4v obserwuj temat bo pewnie kończy się regulator

musisz sprawdzić spadki napięcia zaczynając od alternatora czyli do obudowy altka. i plusa mierzysz bez obciążenia i pod obciążeniem , następnie pomiar obudowa altka. - plus przy akumulatorze i odwrotnie plus przy altku - minus przy akumulatorze będziesz wiedział czy masz problem z masą czy z przewodem prądowym

z tego co pamiętam to od modelu b6 w górę wystarczy skasować błędy no i oczywiście powymieniać co trzeba, sterownika nie potrzeba "czyścić"

popraw synchronizacje wałka rozrządu i zrób od nowa logi każda grupa osobno

do sprawdzenia zawór sterowania egr n18 oraz podciśnienia, sam egr też nie zaszkodziło wy się wyczyścić , co do braku mocy potrzebny komplet logów, przepływki na razie nie ruszaj bo raczej jest dobra

w abs to normalne, że zrywa komunikację pow. 20 i tak ma być , jakiego kabla używasz ?

w tym silniku nie ustawia się kąta wtrysku, robi się synchronizacje wałka rozrządu blok pomiarowy 4 czwarta wartość ma być 0

jeżeli nie działa ci tempomat to winny pewnie za to będzie czujnik sprzęgła sprawdź w blokach pomiarowych, co do drugiego błędu to tak jak w opisie odczytaj błędy z drugiego sterownika silnika (są u ciebie dwa po jednym na każdy rząd cylindrów)

jakie masz radio, w elektryce było coś dokładane ?

Masz za małe ładowanie i z tąd te problemy , ja mam w swoim przy wyłączonych odbiornikach 14,3-14,4 a przy włączonych powiedzmy światła, szyba, radio, dmuchawa na pół gwizdka i ładowanie nie spada poniżej 14 v.(i proszę nie piszcie,że piszę bzdury bo tak właśnie jest) Na początek sprawdź ładowanie przy alternatorze do + śróby minus z obudowy alternatora, następnie sprawdź przy włączonych światłach, następnie trzeba sprawdzić spadki napięcia pomiędzy alt. -aku. czyli plus przy alt. minus do klemy i odwrotnie plus do klemy dodatniej minus do obudowy alt. Napewno nie zaszkodzi tak jak sugeruje kolega Power-Kris wyczścić masy oraz plus szczególnie zwracając uwagę na łączenie kabli przy rozruszniku.

kąt wtrysku dla 2,5 sprawdzasz w 004 i bs 004