W A4 B5 występują dwa rodzaje skrzyń automatycznych:

- 4 biegowa skrzynia AG4 konstrukcji VW oznaczona w katalogach i ulotkach serwisowych jako 01N - łatwo ją poznać bo nie występowała w niej możliwość ręcznej zmiany biegu , silniki z jakimi była montowana to diesle 1.9TDI na pompie wtryskowej , oraz benzynowe 1.6 i wolnossące 1.8

- 5 biegowa skrzynia 5HP19FL/FLA ( FL - napęd przedni , FLA - quattro ) produkcji ZF - oznaczenie 01V - montowana z silnikami V6 , 1.8T , i 1.9TDI AJM.

ZF5HP19 możemy znaleźć też w modelach na platformie B5 ( A6 C5 , VW Passat , Skoda Suberb ) , A8D2 polifcie , Porsche , BMW

Wracając do tematu do wymiany oleju potrzeba:

1. oczywiście olej ok. 6 litrów ( ta sama specyfikacja oleju jak do 4-biegowych automatów 01N )

-

Oryginał z ASO

nr.

G052162A2

cena około 85 zł za litr

-

Febi 14738

ok. 38-42 zł za litr

-

Mobil/Esso LT71141

ok.32-36 zł za litr

- jest jeszcze

Ravenol 5/4HP

też w podobnej cenie

2. Filtr i uszczelka misy olejowej

-

Oryginał z ASO

– filtr

01V325429

ok. 170 zł uszczelka

01V321371

ok. 110 zł

-

Knecht/MahleHX-84D

-filtr z uszczelką ok. 110-130 zł

-

Mann H2826KIT

– filtr z uszczelką ok.100 zł

Są jeszcze zamienniki Febi - oddzielnie filtr i uszczelka oraz Topran. Według katalogów większości firm w A4 B5 nie ma Tipa 5 biegowego

i trzeba szukać w częściach dla A6 / Superb / Passat

3. Korek spustowy ASO - 01V321377 – 32 zł ' oring korka wlewowego ASO - 01V321379 - 9 zł

Nie są to rzeczy konieczne - ponieważ po odkręceniu nie zauważyłem jakiś oznak zniszczenia , natomiast zaoszczędzone 40 zł może się zemścić jeśli coś będzie potem kapać

4. Sprzęt do nalewania oleju – olejarka , pompka ręczna , pompka ciśnieniowa itd.

Stworzyłem urządzenie podobne do serwisowego zgodnie z opisami znalezionymi na forach. Potrzebny był baniak , wężyki o śr. 8 i 10 mm , 3 kroćce na 3/8 cala , zawór kulowy na 3/8 cala. Warto wiedzieć że grubszy wężyk niż 8mm nie wejdzie w otwór w plastikowym grzybku w misce. Niestety jedynym mankamentem jest wolny przepływ oleju i przy wysokiej temperaturze otoczenia można nie zdążyć dolać oleju przed osiągnięciem 40 stopni C.

5. Kanał/najazdy ( ostatecznie kobyłki też wystarczą ) – ważne by był poziom utrzymany , bo kiedy przód będzie niżej niż tył to wlejemy więcej , jeśli przód wyżej to wlejemy mniej. Po zdjęciu miski i obejrzeniu tego kapturka plastikowego wszystko będzie jasne dlaczego się tak dzieje.

6. Narzędzia:

-

HEX 8 mm

( korek spustowy ) i

HEX 17 mm

( korek wlewowy )

-

Torx T27

( śruby misy olejowej )

-

Torx T40

( śruby filtra oleju )

-

klucz dynamometryczy

( niestety posiadałem tylko taki o małym zakresie od 5-25, także korki w misce dokręcałem z wyczuciem )

- VAG-COM do odczytu temperatury oleju

7. Wartości momentów dokręcania:

- korek spustowy - 40 nm

- korek wlewowy – 80 nm

- śruby filtra – 6 nm

- śruby miski olejowej – 11 nm ( najlepiej stopniowo najpierw ręką , potem powiedzmy 7 nm i na koniec 11 nm )

Przydatne linki:

- Forum Audi A6 Klub :: Zobacz temat - [all] TIPTRONIC ZF zbir wiedzy. Wymiana filtra i oleju ATF

- Automatic transmission fluid flush and drain VW Passat - ciekawy sposób napełniania

- Pelican Technical Article: Changing Boxster Automatic Transmission Fluid - 986 / 987 - tu jest doskonały schemat dokręcania śrub miski , postępowałem według niego

- taligentx.com: Passat - ATF & Filter Replacement

Filmiki:

-

-Oil Change Intervals for the ZF 5HP Series of Transmissions - YouTube

-

Instrukcja demontażu gałki skrzyni biegów i naprawy magnesików - temat już parę razy poruszany na forum

-

Fajnie rozpisane dzięki za pomocne informacje

A co do tych zaoszczędzonych 40 zł to korek też trzeba wymienić ? czy tylko samą uszczelkę ?

Z korkiem uszczelka jest zintegrowana nie jest to zwykły oring

rewelacja! teraz czuje sie na siłach żeby to wymienić!

pokażcie patent na sprzęt do nalewania oleju?

Edytowane 20 Lutego 20188 l przez Marcin Gugu33