Witam,

Mam problem, po wymianie dwumasu w moim audi silnik odpala tylko na ułamek sekundy. Zastanawiam się czy pierścień położenia wału korbowego powinien mieć określone położenie, (sprawdzałem przy okazji simering wału). Nie zaznaczyłem jego pierwotnego położenia. Zauważyłem też, że wtyczka od czujnika położenia wału była założona odwrotnie niż wskazywałyby na to wycięcia. Założyłem więc wtyczkę tak jak powinna pasować. Czy to ewentualnie może mieć wpływ na to, że auto nie odpala? Proszę o pomoc.

Pozdrawiam

Do poprawnego ponownego montażu uszczelniacza i pierścienia impulsatora niezbędny jest przyrząd T10134, blokada wału i wiedza

Można ją zdobyć przy pomocy wójka Google w dwie minuty, gorzej z przyrządem:decayed:

Tutaj masz całą procedurę, tylko po angielsku

Według mnie coś sknociłeś przy montażu:facepalm:

Podepnij VAGA i zobacz co pokaże odnośnie sygnału z tego czujnika...

A czy mógłbyś pokrótce napisać na czym polega to ustawianie, czy nie da się tego ustawić bez przyrządu (np. za pomocą VAG)?

W szkole uczyłem się rosyjskiego, ale jak kilka razy uważnie obejżysz ten filmik i poszukasz w necie opisu po polsku to wiedzę posiądziesz

Bez przyrządu strach to składać, zdeformowany ręcznym nabijaniem pierścień impulsatora może dawać nieczytelny sygnał i słabo trzymać się na wale, co grozi przestawieniem w czasie użytkowania

Tak na szybko znalazłem przyrząd, co prawda za granicą, koszt nie do przyjęcia dla jednej naprawy, lepiej dać zarobić mechanikowi co taki już ma

T10134, Seal Installer - Rear Crankshaft

A jak takiego przyrządu nie ma to bym mu auta nie zostawił

Jeśli dobrze rozumiem chodzi o to, żeby ten pierścień odpowiednio "głęboko" osadzić, nie chodzi o jego kątowe położenie względem punktu. Oczko w pierścieniu powinno się pokrywać z punktem na obudowie uszczelniacza przy położeniu pierwszego tłoka w GMP.

Po podpięciu komputera wyskakują mi błędy:

- 4902 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145)

- 4096 - Bank 1: CMP Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incorrect Correlation

Pierwszy błąd dotyczy elektrozaworu poduszki silnika i nie ma nic wspólnego z odpalaniem motoru.

Drugi błąd dotyczy wzajemnej korelacji czasowej ( ustawiena ) pomiędzy sygnałem z G40 (czujnik położenia wałka rozrządu) a G28 ( czujnik położenia wału korbowego ).

Z racji tego że w rozrządzie nie grzebałeś, można przyjąć że ten sygnał jest prawidłowy, a odjedchał sygnał z czujnika wału

Tarcza impulsatora wału musi być przestawiona kątowo względem prawidłowej pozycji na wale korbowym

Reasumując, skrzynia i dwumas do zwalenia i wszystko od początku poustawiać i z powrotem poskładać

Działamy :-)

Mam jeszcze jedno pytanie, czy możliwe jest odpalenie motoru bez skrzyni biegów?

Jeżeli masz skrzynię manual , a silnik bez niej, ale z zamontowanym chociaż dwumasem, porządnie podwiesisz żeby nie odleciał i poradzisz sobie z zamontowaniem rozrusznika bez skrzyni biegów, to nie widzę przeciwwskazań

Mam jeszcze jedno pytanie. Czy ma znaczenie, czy to pierwszy czy czwarty tłok znajduje się w GMP? Ustawiłem to bez dobierania się do rozrządu nie wiem tylko który tłok pracuje na ssaniu, a który na wydechu. Punkty pomiarowe na pierścieniu znajdują się dokładnie na przeciwko siebie i ilość zębów między nimi jest taka sama więc teoretyczni nie powinno mieć to znaczenia.