Po przekroczeniu 3tyś obrotów słabnie

[Kowal11 0]

Cóż dzisiaj zamontowałem wskaźnik doładowania. I okazało się że turbina pompuję tylko 0,5bar z tego co mi wiadomo powinna ok 1bar. Podłączony został poprzez trójnik do wężyka który idzie do map sensora w komputerze. Ciśnienie nie słabnie do 4,5 tyś obrotów od ok 2 tyś do tych 4,5 pompuję tak samo te 0,5bar. Pytanie czy to jest nieszczelność czy co? Co podejrzewacie.

Przypominam że silnik to 1Z z turbiną bez zmiennej geometrii.

[Niemy_Gda 0]

Cóż dzisiaj zamontowałem wskaźnik doładowania. I okazało się że turbina pompuję tylko 0,5bar z tego co mi wiadomo powinna ok 1bar. Podłączony został poprzez trójnik do wężyka który idzie do map sensora w komputerze. Ciśnienie nie słabnie do 4,5 tyś obrotów od ok 2 tyś do tych 4,5 pompuję tak samo te 0,5bar. Pytanie czy to jest nieszczelność czy co? Co podejrzewacie.

Przypominam że silnik to 1Z z turbiną bez zmiennej geometrii.

Jak dla mnie turbo do sprawdzenia, problemy z regulacją ciśnienia.

[vp-tdi 2]

Cóż dzisiaj zamontowałem wskaźnik doładowania. I okazało się że turbina pompuję tylko 0,5bar z tego co mi wiadomo powinna ok 1bar. Podłączony został poprzez trójnik do wężyka który idzie do map sensora w komputerze. Ciśnienie nie słabnie do 4,5 tyś obrotów od ok 2 tyś do tych 4,5 pompuję tak samo te 0,5bar. Pytanie czy to jest nieszczelność czy co? Co podejrzewacie.

Przypominam że silnik to 1Z z turbiną bez zmiennej geometrii.

Jak dla mnie turbo do sprawdzenia, problemy z regulacją ciśnienia.

tam sie nie ma co zepsuć w tym turbo ,chyba jedynie gruszka moze peknac ale to chyba z 800tys km musiala by zrobic. turbo t15 naprawde ciezko zajezdzic.

stawiam ze cos nie halo z wezykami i n75

---------- Post dopisany at 19:58 ---------- Poprzedni post napisany at 19:56 ----------

łapie muła. Jak odpuszczę wtedy pedał gazu na chwile i wcisnę ponownie to wtedy trochę lepiej idzie ale za pare sekund jest podobnie. I od 3tys jest coś takiego, że przyspiesza raz szybciej raz wolniej. Takiego kangurka robi

n75 do wymiany. nie potrzeba logów żebyś robił.

---------- Post dopisany at 19:59 ---------- Poprzedni post napisany at 19:58 ----------

U mnie tak było jak miałem nieszczelne węże od IC oraz jak turbina chwytała tryb awaryjny czyli zapieczone łopaty na turbinie

ale ty masz vnt a oni nie

[Kowal11 0]

No więc u mnie problemem sie okazał N75, po odłączeniu turbina pompuję nawet 1,4 bar, ale przy tej krótkiej przejażdżce nie odczułem żeby ten samochód jechał odczuwalnie lepiej, czy to wina tego że zaworek był odłączony i map sensor nie ustawił sobie odpowiedniej mapy czy coś w tym stylu? Podmieniłem zaworek od EGR i też to samo. Sprawdziłem oporność na zaworkach i na jednym wyszło 28om na drugim 17om. Pytanie ile powinno wynosić na sprawnym zaworku?

[kograman 0]

N75 możesz spróbować sobie nawet wyczyścić tylko uważaj nie rozwal. Ja swój przeczyściłem i git, auto odżyło

[Kowal11 0]

Problem rozwiązany. Była to taka błahostka że szkoda gadać . Okazało się że kable we wtyczce są pourywane, a nie zauważyłem ich na początku przez gumowy kapturek. Ale grunt że wszystko jest w porządku, bez wydawania pieniędzy.

[radioo11 2]

Jakie kable opisz blizej.

[kograman 0]

Jakie kable opisz blizej.

Obstawiam że chodzi wtyczkę do N75

[Kowal11 0]

Tak od N75 2 kable były oderwane zaraz przy wtyczce, tak jak by to ktoś celowo zrobił. A że tam jest ten gumowy kapturek to wtyczka się na nim trzymała.

[vp-tdi 2]

stała norma,temat wałkowany tysiace razy