Hej, wczoraj regulowałem a w zasadzie po prostu skróciłem sztangę WG, bo klapka była luźna i mi brzęczało przy schodzeniu z obrotów. Robiłem to na aucie bez odkręcania turba ani kolektora, więc nie miałem zbytniego pola manewru i zrobiłem to trochę na czuja. Nie wiem czy nie skróciłem jej o milimetr za dużo.

Pierwsze testy wypadły ok - nie czuję różnicy w samym przyśpieszaniu i VAG nie wywala błędów z przeładowania.
Dziś zrobiłem logi dynamiczne i zauważyłem, że w stosunku do logów sprzed pół roku DUTY CYCLE się nieco zmieniło.

Log obecny wygląda tak:
http://vaglog.rtnet.pl/log_183950.html

a log poprzedni tak:
http://vaglog.rtnet.pl/log_162381.html

W tym obecnym duty cycle spada do około 28% i nie idzie niżej, a w starym schodziło dużo bliżej zera. Teraz pytanie czy nowy log jest lepszy od starego czy odwrotnie?

Druga sprawa, wie ktoś może z czego wynika to stukowe które tam widać? Świece zmieniałem jakiś czas temu na NGK, a jeszcze pół roku temu nie wychodziło to stukowe w logach.

Jeszcze mam pytanie do obeznanych, przy jakim ciśnieniu powinna zacząć się podnosić klapka WG? Regulowałem na czuja, ale może zrobię to z manometrem jak poznam właściwe ciśnienie...

Logowałem na PB.

Oba logi są poprawne, roznica może wynikac z innych warunków zewnetrznych typu temp. wiec nie ma sie za bardzo czym przejmowac, klapka jesli nie brzeczy teraz to jest ok, nie widac w logach żeby miałobyc jakies przeładowanie może tak zostac. Cofanie zapłonu tez nie jest jakieś bardzo duże, może inne paliwo niż pół roku temu?

W zasadzie to przed chwilą wpadłem na to, ze mam to samo paliwo od marca, bo tankowałem do pełna a w okresie letnim to wiele mi go nie ubywa (jeżdżę na LPG) i mam jeszcze 3/5 zbiornika może zwietrzało trochę?

No na pewno nie nabrało oktanów.

No to git w takim razie, pozbyłem się w takim razie dwóch niepożądanych dźwięków silnika Nadchodzi czas na sprzęgło... :/