Emejcz

W jaki sposób?

Ma ktoś może dostęp do tych plików i mógłby coś podrzucić po numerach z VCDS?

To nie są olejożerne silniki, za to mają duże problemy z wyciekami które występują w bardzo wielu miejscach, a uszczelnienie jest bardzo kosztowne, bo wymaga demontażu większości osprzętu. Także raczej spodziewałbym się, że masz po prostu z każdej strony silnik zalany olejem.

Nie ma i według mnie to świetny wybór na auto używane, bo jest bardzo mało wysilone. Wymieniałem teraz u siebie rozrząd i tarczki sprzęgła przy 350kkm i zużycie było symboliczne jak na taki przebieg.

Dałeś dwa różne auta do porównania w sumie. Choć według mnie koszta utrzymania będą na podobnym poziomie, ani w jednym ani w drugim nie będzie tanio, bo o ile Golf jest tańszy w utrzymaniu to jest nowszy i ewentualne części będą pewnie w podobnych cenach albo i wyższych niż w C7. Jak C7 będzie dbane to 400-500 tys. robisz na lajcie. C7 jest super wyciszone i komfortowe na trasy. Niezbyt się jednak nadaje do jazdy miejskiej i jak za dużo musisz parkować w mieście.

Tak, dokładnie chodzi mi o ten czujnik. Ja tego nie wiedziałem i musiałem przekładać ten czujnik z jednego fotela na drugi, a niestety nie jest to fajny zabieg i ciężko to zrobić aby skóra nie ucierpiała w jakimś tam stopniu.

Fizycznie to wszystko będzie pewnie pasowało, ale jeżeli nie masz elektryki i pamięci to pewnie przy kupnie takowych będziesz musiał dokupić też moduł i zdjąć ochronę komponentu czy coś. Ja u siebie wymieniałem z naleśników na SLine i wszystko podeszło p&p, ale nie mam pamięci. Pamiętaj tylko aby się nie pchać w fotele z anglika.

Witam. Pytanie bardzo ogólne ale dotyczy diesla z CR. Czy jak padł mi wtrysk i odłączę wtyczkę do czasu jego wymiany to mogę sobie narobić jakichś szkód? Zakładamy zwyczajną jazdę bez żadnego pałowania.

Witam. Wygląda na to, że padł mi jeden z wtryskiwaczy bez żadnych uprzednich oznak zużycia (no pomijając ich spory przebieg). Czuć, że nie pali na jeden cylinder, mruga kontrolka sprężynka i są błędy jak poniżej. Problem dotyczy co prawda A6, ale nie ma to raczej większego znaczenia w tej sytuacji więc mam 2 pytania z tym związane: 1. Czy komuś mówią coś istotnego poniższe błędy? 2. Czy mogę jeździć autem do momentu wymiany wtryskiwacza? (pewnie w granicach tygodnia/dwóch) To może głupie pytanie, ale nie wiem czy jak odłączę wtyczkę od wtryskiwacza to prócz mniejszej mocy nie spotka mnie czasem coś dziwnego czego bym w dieslu nie przewidział... 5437 - Injector: Cylinder 5 (N83) P0205 00 [101] - Circuit Malfunction Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 341164 km Date: 2023.04.09 Time: 22:37:13 Engine RPM: 748.00 /min Normed load value: 14.1 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 93 °C Intake air temperature: 17 °C Ambient air pressure: 990 mbar Voltage terminal 30: 11.660 V Unlearning counter according OBD: 40 Allowed number of injections-Bits 0-7: 00000011 Injection release status-Bits 0-7: 00111000 Desired injection characteristic-Bits 0-7: 00111000 Mean injection quantity: 4.84 mg/stroke Rail pressure regulation: status-Bits 0-7: 00000101 Fuel high-pressure: actual value: 271100 hPa Control Module temperature: 24.3 °C 5439 - Injector: Cylinder 5 (N83) P0205 00 [101] - Circuit Malfunction Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 341164 km Date: 2023.04.09 Time: 22:33:24 Engine RPM: 714.00 /min Normed load value: 44.7 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 88 °C Intake air temperature: 16 °C Ambient air pressure: 990 mbar Voltage terminal 30: 14.720 V Unlearning counter according OBD: 40 Allowed number of injections-Bits 0-7: 00000011 Injection release status-Bits 0-7: 00111000 Desired injection characteristic-Bits 0-7: 00111000 Mean injection quantity: 11.13 mg/stroke Rail pressure regulation: status-Bits 0-7: 00000101 Fuel high-pressure: actual value: 252300 hPa Control Module temperature: 25.3 °C

Zastanawia mnie jeszcze jakie to jest to kosmiczne spalanie i na jakiej podstawie jest ocenione. Czyżby w te kilka dni udało się już wypalić cały lub kilka zbiorników paliwa?

W tej historii coś grubo nie gra. Przeglądając ten temat od dłuższego czasu po prostu nie wierze, że nagle wszystko się posypało w tak doinwestowanym samochodzie, a to że był doinwestowany nie wątpię, bo mam porównanie do swojego B7 które niedawno sprzedałem. Śmierdzi jakimś wałkiem po stronie Komisu/Kupującego. @Langista mogę na przykładzie swojego B7 powiedzieć, że może tak być, jak długo stoi niejeżdżone to zaczynają pokazywać się jakieś małe babole typu nie wskakujące kierunkowskazy czy wypalone żarówki, ale raczej nic poważnego... Jaką niby mamy pewność, że mirek z komisu nie przeglądał tego forum i wiedział w jakim stanie jest auto i co jest zrobione i np. zrobił jakąś podmiankę? Żadnej.

Mamy w ogóle kogoś na forum kto robi nowsze diesle? A6 3.0TDI po 2011 roku w jakichś sensownych pieniądzach?

Od października staniały o 1zł, a na stacjach i tak spadek o 20 gr.

Jest tak tanie, że nikt nie obniży ON jest celowo zawyżony, to można udawać promocje.

Ja już skorzystałem xD

Witam. Może znajdzie się ktoś kto ogarnia z praktyki temat wtryskiwaczy w dieslu. Temat dotyczy co prawda 3.0TDI CLAA, ale zamieściłem tutaj ze względu na uniwersalność i większą popularność działu. Mam podejrzenia, że do cylindrów może się dostawać za dużo paliwa na jałowym w związku z tym sprawdziłem przypisanie kodów wtryskiwaczy w VCDS i okazało się, że tylko 1 (jeden z nowych) na 6 wtrysków ma poprawny kod... Wiem, że 2 lata temu coś było robione z wtryskiwaczami u dealera (nie Audi). Widać, że dwa wtryskiwacze 1 i 4 i miały założone nowe śruby (ale raczej partactwo, bo na jednym nie było oringa i olej wyciekał przez otwór na kolektor). Pozostałe cztery wyglądają już optycznie na mocno wyeksploatowane (końcówki są już mocno wypalone - najbardziej na 3) więc nie podejrzewam aby były regenerowane. Na starych niepoprawnych kodach korekcje wyglądały tak: (przy nie widać tego na tym screenie, ale często na 1 i 4 (nowe wtryski) oba miały około -1,5) Jak zaadaptowałem kody spisane z wtryskiwaczy to sytuacja zaczęła wyglądać zauważalnie inaczej: Widać, że wtryskiwacz 3 (ten najbardziej wypalony) jest mocno na plusie w stosunku do reszty. Zacząłem się zastanawiać co tu jest nie tak, czemu te kody były złe i nawet z tych nowych wtryskiwaczy tylko jeden miał dopisany poprawny... Ma ktoś pomysł co to za akcja i jak z tego wybrnąć? Tak sobie pomyślałem, że może jak wyjeżdża z fabryki to te kody nie muszą się zgadzać z tym co nabite jest na wtryskiwaczach, bo robią jeszcze jakąś dodatkową korektę albo coś... Ogólnie nie mam problemów z autem, pali od strzała, pracuje dobrze.

za***iście. Zazdroszczę Też o tym myślałem, ale w końcu poszedłem w C7. Jedno wiem na pewno - ciężko o ciaśniejsze auto od B7 (szczególnie dla kierowcy), ja się bardzo cieszę ze zmiany.

Mnie zastanawia czemu wartość wyliczona tak bardzo różni się od zmierzonej. W moim przypadku wyliczona 17g, a zmierzona poniżej 1g po przejechaniu 250km w trybie mieszanym. Nie mam w sumie problemów, ale czyściłem DPF 15kkm temu i zerowałem parametry odisem i trochę nie rozumiem tych rozbieżności. Wie ktoś jakie są zależności między tymi (lub innymi) parametrami?

Nie możesz po prostu kupić nowego Boscha? Obecnie zdrożały, ale powinno coś być w granicy 1000-1400zł za sztukę.

No tylko, że właśnie teraz to nas jebią stacje i to wszystkie w kraju, bo ON już dawno kupują od Orlenu znacznie taniej niż to było miesiąc temu.

Nie wiem jaki jest dostęp w B9, ale w C7 wymiana mechatroniki jest prosta i nie powinni za to liczyć więcej jak kilka stówek za robotę. Popatrz czy tu jest zestaw do twojej skrzyni Audi, VW, Skoda GETRIBO.COM Oferujemy części do skrzyń biegów: tarcza cierna zestaw naprawczy sprzęgło elektrozawór sterownik hydrauliczny zestaw uszczelnień firm: sonnax borg warner precision transtec

USD w dół, ceny hurtowe Orlenu w dół, a na stacjach ani drgnie... jakaś zmowa.

Olej go. Nie będzie w żaden sposób w stanie ci niczego udowodnić. Straci tylko kasę jeżeli rzeczywiście zdecydowałby się na sąd. Sądy bazują na twardych dowodach, nie na przypuszczeniach. Jako osoba prywatna nic ci nie grozi. Nawet jakbyś mu sprzedał auto z dziurami w podłodze i wypadłby fotel w drodze do domu nowym autem, to mógłby w sądzie przegrać, bo mógłbyś trzymać się linii, że masz przegląd, a od przeglądu auto nie mogło tak bardzo skorodować, a co dopiero jakieś mechaniczne rzeczy których zużycia praktycznie nikt nie będzie w stanie sprawdzić... Miałem taki temat, że mnie oszukano na usługę przy aucie i chciałem iść z tym do sądu, wtedy dość dużo rozmawiałem z różnymi ludźmi zorientowanymi w temacie jak to wszystko funkcjonuje i dałem sobie spokój, a od tego momentu jestem spokojny, jak ktoś mnie straszy sądem, bo zawsze zadaje sobie proste pytanie - czy jest mi w stanie udowodnić, że to nie on popsuł urządzenie? Pomyśl o tym w ten sposób. Nie baw się z nim w żadne dyskusje telefoniczne. Jak chce to niech wysyła pismo, a jak będzie cię w sms'ach straszył to mu powiedz, że to nękanie.

Jak dobrze pomyślisz to i na lawetę są sposoby utrudnienia sprawy. Przyszedł mi do głowy kolejny czytając ten wątek który nie sprawdziłby się w starszych Audi, ale w nowszych będzie fajnym utrudnieniem. Ja bym nie był aż takim pesymistą. Jak nie zawiną ci za 1 razem, a będziesz wiedział, że próbowali to możesz podjąć dodatkowe kroki które będą temu przeciwdziałać. Poza tym mam wątpliwości czy ci sami przychodzą 2 raz po to samo auto. Kiedyś rozmawiałem na komendzie, że te ekipy mają rotacje terytorialną. Najgorsze co można zrobić, to nie robić nic i dać sobie skopiować kluczyk w sklepie.

Mnie to mega wpienia, że nikt, żadne z tych sprzedajnych mediów nie podnosi tego tematu, że nagle ON rośnie z niewiadomych powodów, a cała reszta stoi, jak baryłka praktycznie w tej samej cenie.