Emejcz

To już po moim updacie. Na ori aku było: 110831V0TC JCB 92Ah

W Serial Number miałem wartość ze starego aku - BEM Manufacturer: JCB Size: 92h Zmieniłem te wartości pod nowe aku przy czym w serial number zmieniłem tylko 3 znaki na czuja (excide nie ma kodu BEM), bo niby to resetuje aku. To lista z full scana:

Hmm... może nie dowidzę, ale ja tego nie mogę znaleźć.

Wiesz co, u mnie chyba nie ma czegoś takiego. Oglądałem filmiki dla B8, ale u mnie nie ma opcji wyboru z listy, a po kliknięciu long coding dostaje info, że dla tego sterownika nie ma takiej opcji.

Mówisz o wartości w Serial Number czy chodzi ci o kodowanie całościowe dla grupy 19 w VCDS?

Ogólnie te stacje ustawiające geometrie i parametry które mają dostępne w swoim sofcie to jest jakaś porażka. Ja chodzę ze swoim wydrukiem z elsy jakie te wartości mają być, ale to i tak nie zawsze jest skuteczne. Oni nie umieją tego ustawiać. Nie myślą o tym, że trzeba luzować naprężenia i sprawdzać kilka razy czy jest ok.

U mnie w A6 C7 mam do wyboru tylko 3 adaptacje, nie mam tego typu materiału aby wybrać włókninę. Czy to norma? Może dlatego, że z założenia jest tam dopuszczalny tylko AGM?

Nie wiem czy dobrze sprawdzam twój model auta, ale z tego co widzę to chyba powinieneś mieć wahacze z końcówką 693 i 694 z literkami zależnymi od rocznika/typu N/R/T/S/Q. To co napisałeś to chyba jest od b8. Nie mam tutaj doświadczenia, ale jak numery są kompletnie inne to możliwe, że i te wahacze nie są idealnie takie same.

Witam. Orientuje się ktoś czy te prowadnice można po prostu wykręcić i wymienić na nowe? Czy w ogóle gdzieś idzie to kupić jako oddzielny element? Póki co nie udało mi się znaleźć. Są klucze, ale prowadnic nie widzę.

Czy ktoś ma więcej danych w tym temacie? Słyszę jakieś bajki z mchu i paproci o ustawianiu tego luzu podkładkami w dl501. Tymczasem nigdzie w sieci nie znalazłem informacji o jakiejkolwiek procedurze. Mało tego, oryginalny kosz sprzęgłowy na aucie nie ma żadnych dodatkowych podkładek podobnie jak nowy który kupuje się w ASO. Czy ktoś mógłby poratować konkretami? Już różne baśnie do mnie docierały, że jakieś śruby regulacyjne są na koszu itp...

Zależy co ktoś rozumie pod pojęciem 'remont'. Najczęściej wymienia się na początku zestaw naprawczy mechatroniki ~2.200zł, a robota na tyle prosta, że można wymienić samemu jak ma się trochę pojęcia. Koszty od 2 do 20 tys. bym powiedział za naprawy, ale wątpie by często pojawiała się potrzeba pakować w nią wicej niż 5k zł.

To już widać duża skala problemu. Bez rozebrania niczego się nie dowiesz. Wróżenie nie ma sensu.

Nie byłbym taki pewien. Przy 345 mam max pół cm luzu. Wysyłał mi kiedyś rsdziadek foto, że 356 się ocierały o odważniki na 17" i wydaje się to jak najbardziej możliwe.

Jak dużo ostro hamujesz to może i ma to wpływ, ale przy mojej jeździe niekoniecznie. Już robiłem swap, by były jeszcze mniejsze, a większe już mi nie wejdą na felgi 17 Jak czujesz bicie nawet bez ostrego hamowania szczególnie jak tarcza się rozgrzeje to raczej nie ma to związku z wielkością hamulców.

Planuję wrzucić ori tarcze 345/330 do A6C7, bo już mam dosyć pakowania zamienników które finalnie i tak zaczynają bić. Jakie klocki do tego byście polecili?

Tak długo jak czujesz, że dobrze ci się jeździ d3 tak długo nie sprzedawaj. Tak bym do tego podszedł.

otomoto

To musisz sobie odpowiedzieć na pytanie czy jest sens pakować się w 15-20 letnie auto które ani nie jedzie ani nie pali mało

A3 i A4 ciasne w środku. A6 C7 zauważalnie mniej zwrotne w warunkach miejskich, ale komfort od powyższych znacznie lepszy. W C7 bez pneumatyki nie jest tak miękko i przyjemnie jak w starszych generacjach. Jak chodzi o diesla to o ile nie będziesz przynajmniej z raz w miesiącu robił traski >50km to będziesz wiecznie jeździł z niedopalonym dpfem, a w zimie przez 8km to ci nie złapie pełnej temperatury taki silnik, szczególnie 2.0.

Jakbyś miał wał krzywy na tyle aby wywoływał takie bicia jak na filmach to raczej by ci to auto za dobrze nie chodziło o ile w ogóle. Według mnie wystarczy na odkręconej dwumasie (bez demontażu skrzyni) pokręcić wałem i zaznaczyć sobie jakie jest bicie na zabieraku. On jest dość cienki więc nie wykluczone, że się skrzywił.

W jaki sposób?

Ma ktoś może dostęp do tych plików i mógłby coś podrzucić po numerach z VCDS?

To nie są olejożerne silniki, za to mają duże problemy z wyciekami które występują w bardzo wielu miejscach, a uszczelnienie jest bardzo kosztowne, bo wymaga demontażu większości osprzętu. Także raczej spodziewałbym się, że masz po prostu z każdej strony silnik zalany olejem.

Nie ma i według mnie to świetny wybór na auto używane, bo jest bardzo mało wysilone. Wymieniałem teraz u siebie rozrząd i tarczki sprzęgła przy 350kkm i zużycie było symboliczne jak na taki przebieg.