Emejcz

Jakbyś ogarniał to na własną rękę to fajnie byłoby zobaczyć jakąś relację

Potwierdzam, że to dobry stan filtrów. Ja w sumie zmieniam nieregularnie. Wiadome, że jak cięższa noga, większa moc to auto więcej tego gazu przepala i filtr wygląda gorzej więc wymaga aby go częściej wymieniać. W jednym aucie można po 20 tys. w innym po 8tys. jest syf. Ja nie raz miewałem tak, że po tych 8 tys. był mocno zalepiony, ale wtedy to już czuć, że instalacja trochę niedomaga i warto tam zajrzeć. FFL na pewno częściej niż ciekłej.

Kupujesz największy badziew to czego się poźniej spodziewasz

Może obczaj halogeny z b5 czym się różnią. Jak miałem b5 to zysk z ich włączenia był kolosalny, a w b7 rzeczywiście to tylko kosmetyka.

Czemu po prostu sam się weźmiesz? W tych cenach robocizny to szybko skompletujesz sprzęt.

Z przodu jest przetłoczenie, na metalowej osłonie tylko w niektórych modelach jest słabo widoczne.

Ja nie sprawdzam znaków na dwumasie, więc się nie wypowiem. Interesuje mnie zawsze ustawienie na wałku rozrządu + wale korbowym od strony paska rozrządu. Jak tu się nie zgadza lub w grupie 93 wartość jest daleka od 0 to wtedy sprawdzenie ustawienia wałków rozrządu wobec siebie po zdjęciu pokrywy zaworów.

Z tego co pamiętam to rolka napinająca było około 25nm. Ja osobiście u siebie daję kropelkę kleju do gwintów. Co prawda nie zalecają, ale śpie spokojniej. Śruby pompy wody dokręcałem na czuja, ale z tego co kojarzę to chyba 10nm tu jest (jednakże to wypada zweryfikować).

Ktoś coś?

Ale cały komplet z dwumasem seria?

No jest źle. Jak na jałowym masz tak niskie ciśnienie to będą problemy.

Dziwne, że ta opaska puściła. Możesz spróbować założyć opaskę sprężynową do wysokich ciśnień i powinno trzymać. Tylko dobrze średnicę dobierz. Wymiana całego przewodu to przerost formy nad treścią.

Poszło PW

Dostałeś świeże logi, robione już na 430cc

W sumie się nad tym nawet nie zastanawiałem. Tak to po prostu zostało zrobione. Obecnie jednak jest ciut inaczej, bo wrzuciłem nowe Bosche 430cc i robiłem gruntowne korekty u innego tunera. Także na dziś dzień mocy jest ciut więcej i momentu prawdopodobnie też. Podsyłam ci logi na PW.

Dlatego, że jeżeli rzeczywiście ślizga się sprzęgło, to trzeba zobaczyć dlaczego, a do tego potrzebne jest zrzucenie skrzyni. O ILE rzeczywiście skutecznie diagnozujesz i to sprzęgło ci się ślizga.

Oryginalne kosztują 40-70zł, więc grosze. Tylko musisz sprawdzić jaki masz. Jak to nic nie zmieni to tak czy inaczej pewnie się skończy na zrzucaniu skrzyni.

Jak Ci rosną obroty przy zmianie biegu to może być czujnik sprzęgła uwalony. Z tym sprzęgłem AWX według mnie trochę na siłę szukasz. Jeżeli go ostro nie paliłeś i wszystko było zamontowane poprawnie to nie chce mi się wierzyć aby nie dawało rady.

To najpierw weź sprawdź tą trakcję. W ośce taka moc to lipa. Jak miałem w b5 200KM to w ośce jak było zimno to na standardowych oponach nawet potrafił zrywać trakcje na trójce. Najłatwiej sprawdzisz sprzęgło jak dasz przy 4 tys.obrotow na czwórce i buta. Wtedy lubi się ślizgać. Według mnie w autach po chipie i szczególnie na nieseryjnych turbinach taki wskaźnik doładowania to taki must have, więc pomysł o tym. Możesz tymczasowo pociągnąć przewód do kabiny z jakimś manometrem, ale nie sądzę aby było to dla ciebie wygodne. Nie koniecznie trzeba ciąć. Ja zrobiłem bez cięcia coś takiego. Przy takim doładowaniu i w sumie przeładowywaniu jak w logach to nie miałbyś słabszego momentu od turba.

1. Te wzrosty obrotów no to nie ma specjalnie opcji jak ślizgające się sprzęgło. Może się dobrze nie dotarło, a może przy wymianie poszło za dużo smaru w okolice i coś prysnęło w układ i takie są efekty. 2. Masz dołożony jakiś wskaźnik doładowania? Jak masz to nie powinno być problemu z obserwacją doładowania w momentach w których według ciebie auto za słabo idzie.

Witam. Na car audi nie znam się kompletnie dlatego przydałoby się kilka porad od osób znających temat. Posiadam radio Audi Concert z przypuszczam subwooferem po prawej stronie z tyłu. Coś takiego: Zastanawiam się ostatnio nad poprawą dźwięku, ogólnie nie mam żadnych istotnych problemów - radio dobrze łapie fale, odtwarza mp3 z płyt bez problemów itp. Jedynie prawy głośnik czasami charczy. Jednakże wydaje mi się, że dźwięk mógłby być bardziej czysty. Teraz pytanie, czy da się w jakiś stosunkowo prosty sposób (bez ciągnięcia całej nowej instalacji na aucie) poprawić jakość dźwięku? Czy wymiana głośników chociażby z przodu dałaby zauważalne efekty? Czy może coś innego?

Przyszła jesienna depresja więc czas poprawiać jakieś ostatnie niedociągnięcia mechaniczne Jakiś czas temu udało mi się za kilkadziesiąt złotych kupić w świetnym stanie (tylko jedna jedna z tulei wymagała wymiany) wahacze aluminiowe na obie strony do tyłu. Kwestią czasu było kiedy będzie chciało mi się to przełożyć, bo zabawy nie mało. Trzeba zdemontować tarcze, osłony, poluzować wydech i opuścić zbiornik paliwa... W końcu wymienione. Stare bardzo mocno się utleniały. Wymieniłem też gumowe silentblocki w zwrotnicach gdyż nowe lemfordera (a w rzeczywistości widać, że oryginalne) kosztowały kilkanaście złotych. Jako ściągacz służyły mi różnego rodzaju rury i podkładki Jak widać stary silentblock już dawno stracił swą sprężystość i po wyciśnięciu nie wrócił do oryginalnego kształtu

Jakiej folii używałeś do listew?

Wiem, że są zwykle zamienniki, ale wydaje mi się, że nie będzie to tak wyciszać jak oryginał.

Daj może jakiś namiar w takim razie. Też powoli przymierzam się do wymiany, a jest jak mówisz - używki porażka. Ile cię on wyniósł?