Emejcz

Żeby było ciekawie ja u siebie też to czuję Myślałem, że gdzieś jest wyciek i kapie coś na kolektor czy coś, ale właśnie zauważyłem, że coś mi śmierdzi tylko jak staję na światłach w trybie D i przeszukując sieć wyszło na to, że to prawdopodobnie opary z odpowietrznika skrzyni. @Dev znasz temat może? Ktoś gdzieś sugerował, że winowajcą może być zamiennik ori oleju, ale tego nie zweryfikuję, bo nie wiem co wcześniej lano.

W204 są bardzo udane. Jak ktoś delikatnie jeździ to wybierze sobie fajną sztukę.

Jak ma -16 to pokusiłbym się o stwierdzenie, że może nawet dwa ząbki, albo przestawione o ząbek na rozrządzie i dodatkowo zjechany napinacz z łańcuchem... Jak jest -9 to już wtedy jest przestawione o ząbek...

Czemu nie A6C7? W tej cenie jesteś w stanie upolować fajne auto w podstawowych wersjach, gdzie podstawowe wersje są i tak bogate..

Już wszystko jasne.

Wiem, wiem, ale nie mogłem dojść po zdjęciach. O ile jarzmo tył 300mm na 330mm różnice widać gołym okiem, tak tu się waham. Chyba znalazłem, po prostu ich mało.

Jesteś pewien, że w A6C7 jest inne? Bo mi tak nie wygląda, gdyż Etka podaje dla 320: 4G0615125 a dla 345: 4G0615125A a z pierwszego posta w temacie wynika, że to to samo.

@Dev lub ktoś inny może jesteś w stanie zweryfikować. Czy w A6C7 z przodu wystarczy zmienić tylko tarcze z 320 na 345mm i reszta p&p? Sprawdzam po ETCE i zdjęciach i wszystko prócz tarcz wydaje się identyczne. Klocki mają nawet ten sam numer.

WAUZZZ4G3CN057094

@Dev Jesteś w stanie powiedzieć co i w jakich ilościach lać do A6C7 3.0TDI bodajże CLAA z STronikiem?

@Dev jak byś był tak dobry WAUZZZ4G3CN057094

OK czyli wszyscy mamy jedynie hipotezy, a nikt nie zna podstaw tych podwyżek

Czy ktoś wie z czego wynika tak potężny wzrost ceny paliw, a w szczególności LPG?

Z ciekawości, za ile udało ci się go kupić?

Dla większości ma tylko jeździć z punktu A do punktu B i jako tako wyglądać na zewnątrz. Nie ma tu żadnej wielkiej filozofii. Ludzie zazwyczaj kupują auta na które ich nie stać i potem nie zamierzają wydawać na naprawy. Do wszystkiego dochodzi przykry fakt, że jak nie zrobisz sam to masz 99% szans na ciągłe użeranie się z paprokami.

Przed wymianą dwumasu i sprzegła miałeś to samo?

Kupiłeś za 6800 złoma zapuszczone b6 i tkaie są efekty. Zadbane b5 jest dużo droższe od tego co ty kupiłeś, więc nie powinieneś się dziwić, że teraz trzeba dołożyć.

Udało ci się coś ruszyć z tematem? Oglądałem materiały montażowe dla Stag 400 DPI i wydaje mi się, że to żadna filozofia zrobić dobra instalkę tutaj. Nie różni się prawie wcale od klasycznej. "Gazownicy" średnio to montują, bo te instalacje trzeba na korekty stroić, a większość to nawet z warsztatu autem nie wyjeżdża.

Ciężko powiedzieć. Twoje logi nie wskazują na większy problem. Tak czy inaczej najpierw niech ci przestawią rozrząd o ząbek. Jak miałem serię jeszcze przed zamontowaniem LPG to przy baaaaardzo delikatnej jeździe na trasie spalił mi 6.5PB, a w mieście około 10-11. Wydaje mi się, że jeżeli jeździsz delikatnie i masz średnio 14L PB to powinieneś przynajmniej czuć smród niedopalonej benzyny, bo to by wskazywało, że go coś mocno zalewa. Ciągle pozostaje opcja, że po prostu jeździsz w taki a nie inny sposób. Najrozsądniejsze wydaje mi się znaleźć kogoś w twojej okolicy co ma to samo auto i mniejsze spalanie i żeby ta osoba zrobiła twoją trasę po swojemu - wtedy przynajmniej wiedziałbyś czy to nie jest kwestia twojego stylu jazdy.

Poduszki muszą być sprawdzone po primo jeżeli masz szarpanie i drganie lewarka. Muszą być oryginalne, jak ktoś wsadził zamiennik to będzie lipa (przynajmniej pod silnik). Jeżeli jesteś pewien, że wibracje nie ustają całkowicie po odpuszczeniu gazu to możesz wykluczyć skrzynie i silnik. Wtedy skupiłbym się na zawieszeniu i odświeżeniu go z tyłu w szczególności. Może być tak, że gdzieś jest jakiś detal spieprzony, a to jest w tych autach najgorsze, bo pseudo mechanicy nie znajdą.

Ja bym od razu szukał dalej. Nie jest pierwszą osobą która ma dokładnie o ząbek przestawiony rozrząd i z tego co pamiętam to nikt nie skarżył się na podwyższone spalanie na tym poziomie.

Tego się nie powinno porównywać, bo później ludzie mają bałagan w głowach. Każdy jeździ inaczej. Mi spala w trybie mieszanym 13-14LPG w aucie po programie. Jakbym suwał tylko po mieście to byłoby minimum 16. W powolnej trasie nie zejdzie się poniżej 10l. Jak się jeździ "tak jak większość" czyli zamula to rzeczywiście może i rzeczywiście wciąga mniej, ale raczej niewielu użytkowników 1.8t w Q zamula jak większość. Gość pewnie co światła daje buta do oporu i chce ruszać jak nowe diesle i zdziwiony

Poprawka, 1.8t w B6/B7. W B5 było aksamitnie, miałem dwa takie

W jaki sposób to zdiagnozowali?

Temat stał, jako tako dawałem radę z tym jeździć. Niestety problem nie zniknął a się tylko pogorszył. Musiałem wymienić teraz skraplacz. Przy okazji wymieniłem dławik, bo niektórzy sugerowali aby to zrobić. Stary dławik miałem pomarańczowy z jedną uszczelką. Teraz dla eksperymentu założyłem z dwoma uszczelkami. Niestety zrobiło się gorzej niż było. Pierwsze kilometry chłodzi ładnie, ale czym dłużej się jedzie tym zaczyna słabiej chłodzić i zamarza. Nie wiem czy teraz uszedł tam czynnik czy co, ale ciągle zamarza w ten sam sposób. Mrozi zaraz za dławikiem w stronę kabiny i gruby wąż powrotny z kabiny. Poniżej wskazania na LOW na postoju na mocno nagrzanym aucie po kilku minutach chłodzenia. Temperatury wydają się zdecydowanie za wysokie. Mam dosyć tego badziewnego układu szczerze mówiąc, zero jakichkolwiek błędów a ciągle z tym problemy. Zastanawiam się czy wymieniać ten zawór w kompresorze w ciemno czy co... Nie wiem czy może ten dławik to jakiś jeszcze mniej pasujący... W tych grupach 26/27 wszystko mam na erased.