Niskie ciśnienie na rozgrzanym silniku na wolnych obrotach

[lookhash]

Witam i proszę o pomoc. Mam A4 B5 1.8T kod silnika AEB, kiedyś zapaliła się kontrolka z ciśnienia oleju i zgasła. Mechanik powiedział że luzy na wale są(?) i że lepiej nowy-inny silnik kupić. Tak też zrobiłem, dodatkowo zamontowałem wskaźnik ciśnienia oleju. W nowym silniku ciśnienie było ok ale kopcił i cały się pocił dosłownie ciekło z każdej uszczelki. Tak więc rozebrałem stary silnik oddałem głowicę do regeneracji(prowadnice, szlif, nowe uszczelniacze , docieranie zaworów). Kumpel mechanik powiedział że od razu można pierścienie wymienić bo pewnie olejowe będą zapieczone. Przy wyciąganiu tłoków i mierzeniu cylindrów doszliśmy do wniosku że blok z pierwszego silnika jest w lepszej kondycji i wymieniliśmy blok do bloku przełożyliśmy z drugirgo wał nowe panewki główne i korbowe, nowa pompa oleju. Po odpaleniu na zimnym 5-6bar na wolnych, czym cieplejszy tym niższe i gdy już ma 90 stopni ciśnienie spada do 0 na wolnych ale nic nie klepie. Na starym silniku nyło na rozgrzanym 1,3-1,4 bara. Co może być przyczyną bo już nie wiemy co wymieniać. Wał nie porysowany. Napinacz rozrządu i łańcuszek też nowy. Czy może to być pęknięta głowica lub blok? Żadnych wycieków nie ma płyn nie ubywa. Ręce opadają. Nawet wałki rozrządu i popychacze wymieniłęm z tego dobrego zaolejonego silnika i dalej nic. Pomocy

Natryski na cylindry wymienione też tylko wałka napędzającego pompę oleju nie wymieniłem. A może ktoś ma pomysł lub sposób na sprawdzenie w jakiś sposób jak zlokalizować miejsce gdzie ucieka to ciśnienie. Bo już myśli mi chodzą żeby drugą głowicę zrobić i wsadzić tylko niechciałbym pchać się w kolejne koszta.

Jeśli nie ten dział proszę o przeniesienie do 1.8T

Edytowane 3 Grudnia 2014 przez lookhash

[Labiel]

Pompy oleju jesteś pewien? Ojciec miał w passacie tak że po nagrzaniu zdarzało mu się że podwieszał się zawór upustowy w pompie oleju - ciśnienie szło bokiem i ciśnienie spadało do zera.

[lookhash]

Pompę miałem przełożoną z silnika który miał dobre ciśnienie i była kupa po nagrzaniu, więc kup[iłem nówkę i te same objawy po nagrzaniu chociaż na zimnym się poprawiło. A jeszcze jedno czy jak auto miało dzwona tak że w misce dziura to czy może coś pęknąć w bloku lub głowicy żeby po nagrzaniu mogło się rozszczelniać i żeby ciśnienie spadało. Bo chyba wyjdzie na to że drugą głowicę zregeneruje i drugi blok wyślę na szlif bo chociaż trzymał ciśnienie miał już kragle na cylindrach.

[Labiel]

Zawsze można sprawdzić głowicę pod kątem szczelności bo oczywiście nie można wykluczyć że ma jakieś mikro pęknięcia. Ale jakoś nie chce mi się w to wierzyć. Nie pamiętam jak to wygląda z wałkiem pośrednim w AEB, czyli tym który napędza pompę oleju. Ojciec miał taki przypadek w passacie (tak, tak - znów ten passat ale z przebiegiem ponad 400tyś) że padła mu panewka na wałku pośrednim - po prostu rozsypała się. Też tracił ciśnienie po nagrzaniu, no ale nie aż do zera.

Silnik olej bierze?

[lookhash]

Na razie nie zauważyłem żeby były jakieś ubytki oleju. Kurcze jak bym przełożył tylko głowicę to bym miał pewne z czym jest problem ale różnica na cylindrach między jednym a drugim blokiem było 0,07mm więc zapadła decyzja o zamianie bloku i jestem w d.pie bo nie wiem za co się brać żeby znów kasy nie wtopić.