Witam

Po kupnie A4 B6 czar szybko prysnął, gdyż po zrobieniu 2000 km silnik wciągnął pół bagnetu oleju który wymieniłem miesiąc wcześniej (Valvoline 5W50). Nie jeżdżę bardzo ostro. Robię trasy z prędkościami 140-160 km/h (80% autostrady).

Auto po zagrzaniu kopci na biało-niebiesko.Przy odpalaniu zero kopcenia na niebiesko. Wcześniej jeździł na 10w40 Mobil ( Long Life wymiana co 28-30 tyś km). Przebieg pewny na 1000 % 270 tyś km.

Zrobiony program który jest dziwny bo ma dużo Nm przy 2 tyś obr. (chcę zrobić porządny program). Silnik miał wymieniane uszczelniacze zaworowe w Niemcowni, mam dokumenty na to.

Pojechałem do człowieka który siedzi w silnikach Vag i zrobił logi, turbo zdrowe, oleju trochę przepuszcza, ale w normie, posprawdzał ciśnienie w cylindrach, zrobił próbę olejową i wyszło tak:

Silnik rozgrzany do 90 stopni:

1 cyl.-10,2

2 cyl 9,5

3 cyl 9,5

4 cyl.10,5

Próba po zalaniu cyl. olejem po 10 ml:

1 cyl.-13,3

2 cyl-13

3 cyl-13

4 cyl.-13,4

Z tego wynika, że pierścienie do wymiany. Słyszałem też o wlewaniu nafty do cylindrów, podobno niekiedy pomaga bo nie chcę od razu wywalić kupę kasy jak może taki manewr pomoże.

Pytanie co począć teraz?

Ile taki remont silnika będzie kosztował i co najlepiej wymienić przy okazji. Jak już robić to chciałbym zrobić to jak najlepiej i na dobrych częściach, jakich?.Pomóżcie proszę. Dużo śmigam kilometrów i muszę mieć sprawne auto a, tu wciąga olej jak szalony i to kopcenie.Buu

siema

miałem sporo problemów ze swoim 1.8t możesz poczytać na forum całą historię, ale generalnie remont jest pewnie nieunikniony

U siebie za remont głowicy + pierścienie + panewki zapłaciłem 2400 zł

Ostatnio za same pierścienie zapłaciłem 650 wymiana + 400 pierścienie.

Zużycie oleju było takie jak piszesz a kopcił jak huta.

Najlepiej wszystko rozebrać pomierzyć czy cylindry i tłoki trzymają wymiary jeśli będzie ok to założyć nowe pierścienie, jak już będziesz miał rozebrany dół to warto też zmienić panewki, żeby było na zapas.

Mi polecano pierścienie z S3 podobno są specjalnie utwardzane i takie założyłem.

siema

miałem sporo problemów ze swoim 1.8t możesz poczytać na forum całą historię, ale generalnie remont jest pewnie nieunikniony

U siebie za remont głowicy + pierścienie + panewki zapłaciłem 2400 zł

Ostatnio za same pierścienie zapłaciłem 650 wymiana + 400 pierścienie.

Zużycie oleju było takie jak piszesz a kopcił jak huta.

Najlepiej wszystko rozebrać pomierzyć czy cylindry i tłoki trzymają wymiary jeśli będzie ok to założyć nowe pierścienie, jak już będziesz miał rozebrany dół to warto też zmienić panewki, żeby było na zapas.

Mi polecano pierścienie z S3 podobno są specjalnie utwardzane i takie założyłem.

Jak docierałeś silnik? Po ilu km jakie prędkości obr. ? Teraz po remoncie masz jakie spalanie oleju?

Od drugiego remontu mam zrobione 500km więc nic powiedzieć nie mogę, ale poprzednim razem docierałem na gazie 3tys km jazda umiarkowana bez pałowania 2-4 tys obr. potem zmiana oleju + filtr.

Ważne jest żeby mieć instalację dobrze wyregulowaną.

Co uważacie o docieraniu silnika (pierwsze ok.100 km) na oleju mineralnym, podobno najlepiej zbiera syf przy docieraniu. Potem zmiana. Jak szkoła docierania lepsza na spokojnie czy na ostro?

A czemu miałeś drugi remont

Kupczak90 - napisz prosze jakie pierscienie zakladales? Pamietasz numer katalogowy?

"Mi polecano pierścienie z S3 podobno są specjalnie utwardzane i takie założyłem"

witam mam pytanko jakie pierscienie wybrać do BFB na ale gro znalazłem kilka rodzai i sa różnice w  wymiarach

 

https://allegro.pl/oferta/zestaw-pierscieni-tloka-033-16-n1-mahle-audi-13789637020

 

 

allegro.pl

ALLEGRO.PL

 

co mam wybrać

 

Edytowane 17 Września 20232 l przez arasss1979