Przeglądałem forum lecz objawy sa troszke inne od moich.

Od kilku dni borykam sie z problemem jakim jest szarpanie autem podczas wkręcania sie na obroty od 2tys. w zwyż.

Egr wymieniony na nowy pół roku temu oraz czyszczone wszystkie wtryski.

Wyczyściłem turbinę , czyli zapieczone kierownice zmiennej geometri. Do czyszczenia uzyłem nafty oraz wodnego papieru ściernego o gradacji 400 i 600.

Niestety problem nadal nie ustaje. Szarpanie nadal jest uciążliwe.

Gruszka działa prawidłowo. Czy ma ktos jakies pomysły ??

mówisz o szarpaniu -drganiach na całej budzie i występuje to przy pedale wciśniętym do oporu a przy delikatnym napędzaniu tego nie ma to efekt padającej 2umasy- na biegu jalowym jak zwiększysz obr na stabilne 1000/1200 to budą auta buja na boki telepanie. ?

mówisz o szarpaniu -drganiach na całej budzie i występuje to przy pedale wciśniętym do oporu a przy delikatnym napędzaniu tego nie ma to efekt padającej 2umasy- na biegu jalowym jak zwiększysz obr na stabilne 1000/1200 to budą auta buja na boki telepanie. ?

Efekt jest i podczas "glaskania gazu" jak i daniu ostro w deche. ponizej 2 tys obrotów nic sie nie dzieje, ale podczas załaczenia turbo momentalnie sa takie skoki mocy , na moje to szarpanie. idzie auto do przodu lecz takimi skoczkami.

Na jałowym nie buja, żadnych skoków falowań ani szarpań.

Dzisiaj po odpięciu przepływki zauważyłem , że ta awaria nie wystepuje auto ładnie wkręca sie nawet pod 4 tys na każdym biegu. , czy przepływka może być głównym powodem??

Niestety po dłuższej jeździe problem powraca, nie wiem co jest brak pomysłów.

Edytowane 26 Kwietnia 201511 l przez Danii

Na komputer pognaj.bo wniosek że to problem z osprzętem jest.

A więc tak kumpel posiada konkretny komputer gdyz jest handlarzem, i po sprawdzeniu zero błędów , silnik jak i turbina wszystkie zakresy w normie prócz wtrysków, 2 wtryski na jałowym pracuja w normie, jeden na skali " - z kawałkiem" a jeden odczyt 0.

Prawdopodobnie czeka mnie regeneracja 2 wtrysków.

Dodam również że wyczyściłem kolektor ssący oraz egr ,

który był pokryty około 3 mm sadza i smołą.

Po tym zabiegu zero szarpań zero spadku mocy.

Problem rozwiązany lecz praca silnika pozostaje lekko do poprawienia gdyż wyczuwa sie lekkie drżenie przez wyżej omówione wtryski.

Żebyś tylko nie wyrzucił kasy w błoto na tą regenerację pompek

Podaj konkretnie jakie masz teraz korekcje na biegu jałowym na zimnym i rozgrzanym motorze.

Po objawach które opisujesz, to ja w pierwszym rzędzie sprawdził bym wartości podciśnienia podczas jazdy, a szczególnie podczas przyspieszania , podpinając wakuometr dodatkowym trójnikiem do trójnika zaraz przy vacum pompie.

Nie powinno wyżej niż -0,75 bara

ok dzieki za rade, sprawdze

Piotrze a co się dzieję jak jest wiecej niż te -0.75bara??

Czym większe podciśnienie w stronę minus 1 Bara tym lepiej

A jak jest wyżej niż te minus 0,75 bara , czyli mniejsze podciśnienie, to kierownice turbiny nie będą się całkiem zamykały i turbina nie będzie pompowała jak trzeba , szczególnie przy małym obciążeniu i niskich obrotach silnika

http://vaglog.pl/log_220149.html

http://vaglog.pl/log_220150.html

Jakie bloki pomiarowe jeszcze zrobić??

OK PROBLEM ROZWIĄZANY :banan: . WINNE OKAZAŁY SIĘ POMPKI , A DOKŁADNIE PIERŚCIENIE USZCZELNIAJĄCE , KTÓRE BYŁY W FATALNYM STANIE.

Wszystko wyczyszczone , wymienione i lata tak jak trzeba. :banan:

Edytowane 6 Czerwca 201511 l przez Danii

w pierwszym poscie piszesz o czyszczeniu wtrysków.Czyli co zalozyli PD-ki na starych uszczelniaczach??Na to wychodzi bo nie mozliwe jest zeby nowo założone robiły problemy...

w pierwszym poscie piszesz o czyszczeniu wtrysków.Czyli co zalozyli PD-ki na starych uszczelniaczach??Na to wychodzi bo nie mozliwe jest zeby nowo założone robiły problemy...

No na to wygląda , że poprzedni "fachowcy" z innego warsztatu tak zrobili rok temu jak oddałem je do czyszczenia. Lub polecieli w ch.. i wgl ich nie czyścili.