kamiltgk

:-) jutro go wymienie i zajrze jeszcze raz do pompy paliwa, może coś pomoże:-) Wczoraj dobrałem się do zaworka zwrotnego i okazało się że puszcza w obie strony:-), wymieniłem i zobaczymy co będzie. Przy okazji zwaliłem kolektor ssący obejrzeć te nieszczęsne klapki, takie małe g.... a ile kłopotów może narobić:-)

w filtrze Ten czarny plasticzek co jest na filtrze??

tez myślę że chodzi o cofające się paliwo. Ale ilość paliwa w baku miało by takie znaczenie?? Jak jest więcej paliwa to pali luks, a gdzie jest zaworek zwrotny paliwa??

Czy ktoś się spotkał z takim problemem, że jak paliwa w baku jest bliżej rezerwy samochód gorzej odpala. Dzisiaj rano musiałem go krecić żeby odpalił:-( pierwszy raz taka scena. Jak paliwa jeat więcej to problem nie występuje, dodam że filtr paliwa wymieniony. Może miał ktoś podobny problem???

Piotrze a co się dzieję jak jest wiecej niż te -0.75bara??

dokumentacją VAG, jasno określa pośród różnic pomiędzy silnikami 140 KM należy kolektor ze zmienną geometrią. co do definicji, to nie są klapki wirowe, tylko zmieniające objętość kolektora dolotowego, klapka domyka 1 z 2 kanałów przeznaczonych dla pojedynczego cylindra, zmniejszając sumaryczną objętość użytkową kanałów.. oczywiście zawirowanie, poprzez zmianę prędkości powietrza w kanałach następuje, jednak wtórnie. co do praktyki, ze względu na sadzę przedostającą się ze spalinami poprzez EGR, oraz obecny w dolocie olej, klapki są potencjalnym źródłem, problemów. jako, że temat nie daje mi spokoju, przejrzałem jeszcze specyfikacje z etki. i tu ciekawostka... materiały szkoleniowe VW jasno określają, że jeden z elementów różniących jednostki 125 kW od pozostałych jednostek to m.in. kolektor ssący zaopatrzony w klapy kierujące... ale, żeby wyczerpać temat, przejrzałem ETKE i... nry katalogowe kolektorów dla BLB są inne niż dla pozostałych jednostek, również i co ciekawostka, BLB z multitronic`iem. tak więc, wychodzi nawet BLB, może mieć w wersji multitronic z kolektor z klapkami. więc wygląda że silniki BRE, z którymi miałem doczynienia były po modyfikacjach. natomiast auto Kamila wygląda, że jest z roku modelowego 2006. Smochód jest z 07.2005, a taka ciekawostka że jak coś kupowałem w serwisie to mowili że skrzynia multi a u mie siedzi skrzynia 6 heh wiec wyglada na jakąś rzeźbę:-)

U mnie układ caly szczelny, nawet vacum pompa zmieniona i klapki nie chodzą, ręce rozkładam;-).

Myślicie że ktoś by się bawił w zmianę silnika?? Bo dożucenie kolektora np z brd i wszystkich zaworkow to bezsens:| Wrzucam fotki swojego kolektora A tu drugie foto

Będe przy samochodzie to porobie foto;-)

Moje blb ma klapy wirowe;-) To teraz już wiem dlaczego nie działają mi te klapy wirowe skoro edc bosh nie obsługuje tego, a ja podmieniałem te zaworki, cudowałem i nic. Zastanawia mnie jeszcze jedna sprawa czemu ten zaworek od chlodniczki egr też mi nie działa i po co u mnie to zamontowali skoro i tak nie działa??

U mnie jest na zimnym 6.3, znowu jak się rozgrzeje to skacze z 7.1 na 6.6 czy tak powinno być?? . To u ciebie jest sztywne te 4.1? Czy też zmienia się.

Więc tak polatałem trochę na tym dobrym egr i szału nie ma dalej te turbo dobrze nie wstawało, po zaślepieniu całkowicie egr-a i zanim check się nie zapali samochód całkiem ładnie chodzi . Dlatego wyłączam go programowo i będę miał spokój(ciekawe co jeszcze się w najbliższym czasie wysypie) . Dzięki jeszcze raz za pomoc Znowu mam pytanko:-), co to jest w blokach pomiarowych grupa 004, 3 okienko?? I jakie tam są dopuszczalne wartości??

Jeśli chodzi o olej to powinno rozwiać wszystkie twoje wątpliwości:-). http://a4-klub.pl/index.php?/topic/9150-all-tdi-jaki-olej-do-tdi/

Witam Mam pytanko co to oznacza na amortyzatorach s-line 3m,5m,7m . Będe wdzięczny za szybką odpowiedz

Ja u siebie już wszystko ogarnąłem a samochód jedzie dopiero od 2tyś, ostatnia sprawa która u mnie nie działa to właśnie klapki wirowe, podmieniłem na nowe zaworki i dalej nie było reakcji.

Kurde to myślałem że po wywaleniu programowo egr-a ten przepływ powietrza wróci do normy, rozczarowałem się troche:-(

Powiedz mi czy po wywaleniu egr-a programowo te zawyżone parametry powinny wrócić do normy??, bo ja w piątek wywaliłem programowo, niby wszystko ok ale parametry zawyżone.

A powiedz mi jak zdejmiesz kruciec od podciśnienia tam powinien być olej? Czy tam powinno być sucho?

Żadnych srub, uszczelek nic nie potrzebujesz;-), zostaw jak najmniej paliwa, załóż jakiś wężyk na pompke i samym zapłonem spuść reszte gnojówki:-). Ja tak nie zrobiłem i uwierz mi myślałem że mnie szlak trafi zanim te resztki wyciągnąłem i syfu takiego narobiłem:-( . Jak już dostaniesz się do srodka to pierwsze co odepnij ten plastikowy smok, bo nie wyjmiesz całego kosza ja nie wiedziałem i zanim doszedłem że smok trzeba odpiąć to się namaglowałem tym koszem;-). Dalej dasz sobie spokojnie radę:-)

no wlasnie czy poprostu ewentualnie olej po wymianie vacum pompy sam sie nie oczysci z baku jak juz sie niebedzie mieszalo??? hmmm narazie wydaje ni sie ze kopci od tego ze w paliwie jest zawartosc oleju i poddymia na nibiesko; w sobote nowe vacum i podzialam troszke zobaczymy hmmm a ta pokrywa w bagazniku????myslalem ze tamtedy dojde do baku Ja w avancie zdemontowałem całą podłogę w bagarzniku i tam była pompka, generalnie największy problem miałem z wyjęciem całego kosza. A zrobiłem tak jak Grzesiu pisze?, bęzyna ekstrakcyjna sporo szmat i wszystko do sucha z tym nalotem wytarłem. Potem 20litrów sosu wlałem przez otwór i poskładałem?.

Ja ostatnio wyjmowałem cały kosz z pompka paliwa tylko że motor blb i avant. Szczerze naje....łem się z tym okropnie i strasznego syfu narobiłem i gówno to dało;-). Jak coś pisz, może będe w stanie pomóc:-). A tak wogóle to czarny nalot był wszedzie, nawet na dnie baku wszystko wyczyściłem, pompke w bęzynie ekstrakcjnej wymoczyłem i naprawde nic się nie zmieniło, szkoda czasu i zachodu:-).

Dobrze że Forum istnieje , dzięki Grzesiu Dobra w końcu podmieniłem egr i przepustnice po przebiegu 100tys . Jeszcze nie jeździłem samochodem więc nie wiem jak to się zachowuje, jak będzie lipa to pójdzie programowe wyłączenie , Piotrze miałeś racje że te telepanie przy gaszeniu to wina klapy gaszącej , dziwne jest to że klapa nie miała żadnych błędów a wariowała . założyłem tą od magika i ku mojemu zdziwieniu ze słabym DKZ samochód w końcu normalnie gasi . Zastanawia mnie jeszcze jedna sprawa tylko bez zwały ze mnie ,czy dmuchając w ten wężyk vacum pompa powinna trzymać czy też gdzieś przepuszczać??, u mnie z tyłu gdzieś powietrze ucieka i nie wiem czy tak powinno być , przewody do serwa szczelne sprawdzałem ??

Panowie miałem na kompie http://www.pdf-archive.com/2015/03/16/ustawianie-kata-synchronizacji-pd-pompo-wtryski/

Bo stp za pierwszym razem nic nie da, może za 3 podejściem coś poczujesz;-)

Ja leję takie STP takiego nie widziałem jak u Ciebie na foto