kamiltgk

Grzesiu jak zawsze mnie uspokoiłeś Panowie dzisiaj jeszcze coś sprawdziłem , te dwa zaworki co sterują klapkami kolektora i chłodniczką egr, czy one powinny przepuszczać powietrze??. Czy ktoś z was mógł by sprawdzić(oczywiście jeśli to nie problem) czy te zaworki u Was przepuszczają . Ja dmuchałem w wężyki od gruchy klap i tej chłodniczki egr i jest przedmuch przez te zaworki, przewody szczelne też sprawdzałem. Nie chce w razie czego kupować ich na darmo

Panowie jeszcze jedno pytanko , chodzi o synchro wałka dzisiaj w końcu na spokój sprawdziłem Jadę spokojnie jest -0.5 daję w palnik to jakąś chwile jest + 0,97 i spada do +0,5. Oczywiście na wolnych obrotach 0. Czy to normalne??

Siemka;-)

Elo:-)

Grzesiu jak kupie nowy to nie będe nic grzebał;-), jak wywale programowo to zostawie ten i zaślepie, będzie furmanka hulać:-)

Piotrze właśnie miałem napisać że raczej pójdzie nówka egr, bo z tego to już nic nie bedzie, szkoda mojego rzeźbienia i czasu. Ciekawe jaki jest koszt wyłączenia programowo??, wydaje mi się że jak znalazłeś egr po 380zł to jedno w drugie wejdzie;-)Więc tak założyłem trybik, zaślepiłem i samochód zbiera się o niebo lepiej?, lecz blokuje go check. Jak wymienie egr-a myślę że samochód będzie cykał, tylko zastanawia mnie taka rzecz, czy po wimianie egr-a problem nie wróci za jakiś czas?? Programowo jak go wywale to święty spokuj na amen?

Panowie lipa Check na blacie, mam dość tego egr-a. Więc tak czuć że turbo od 1700 ma chęci ale niestety samochód wogóle nie wchodzi na obroty:-(:-(. Czuję że to wina wyjętego trybika, wracam do domu i znowu egr na stół;-)

Piotrze a możesz napisać w jaki sposób mogą się dostawać te spaliny do szyny paliwowej w głowicy, czego to wina?? Przede wszystkim to winna jest nieszczelność uszczelnienia końcówki pompowtryskiwacza w gnieździe głowicy.Nawet najmniejsza nieszczelność tego połączenia przy średnim ciśnieniu spalania w dieslu wynoszącym ok. 5-6 MPa, a ciśnieniu w szynie zasilającej pompki wynoszącym max. 1 MPa , powoduje tworzenie w szynie zawiesiny bąbelków gazów spalinowych w oleju napędowym. Jeżeli taką mieszanką zostanie napełniony cylinderek pompowtryskiwacza, to po zamknięciu elektrozaworu nie następuje w bardzo krótkim czasie rozpoczęcie wtryskiwania paliwa, tylko sprężanie spalin do momentu uzyskania ciśnienia otwarcia iglicy końcówki pompki , co daje efekt opóźnienia początku wtrysku względem zakładanego przez sterownik silnika i jednocześnie zmniejszenie faktycznie wtryśniętej do cylindra dawki paliwa, bo część czasu na to przeznaczonego zajęło sprężanie spalin W przypadku , gdy procentowa zawartość spalin w objętości paliwa napełniającego cylinderek pompowtrysku jest znacząca , układ korekcji dawki nie jest sobie w stanie z tym poradzić. Silnik zaczyna wibrować, występują bujnięcia spowodowane różną proporcją objętości spalin do oleju napędowego podczas następujących po sobie cykli wtryskowych W skrajnym przypadku może dochodzić do sytuacji tzw. "wypadania zapłonu" gdy objętość spalin w cylinderku pompki jest większa od założonej przez sterownik dawki paliwa do wtryśnięcia w danym cyklu, po prostu nic do cylindra nie zostanie wtryśnięte Takie sytuacje bardzo ładnie widać podczas dłuższej obserwacji grupy 013 w czasie rozgrzewania silnika. Jeżeli korekcje się znacząco zmieniają w tym czasie, to można niemal być pewnym występowania tego zjawiska na cylindrze, którego korekcje w pewnym momencie osiągają wartości mocno na plusie Piotrze ja to cię podziwiam;-), wiedza ogromna. Muszę sobie jakiegoś vaga kupić i zaobserwować w czasie rozgrzewania motorowni:-), generalnie na rozgrzanym motorze miałem dwie dawki na + 0,03mg i 0,05mg, dwie na -0,70mg i 0,50mg. Podmieniłem ten czujnik co jest koło intercoolera na nowy i już te turbo lepiej wstaje, jeszcze jutro egr-a zaślepie całkowicie i wydaje mi się że będzie oki:-) Więc właśnie skończyłem walkę z egrem. Wygląda to słabo , wyjąłem trybik, wsadziłem pełną blaszkę i zobaczymy co jutro będzie "https://www.youtube.com/embed/Vpn7iHPcVCw?rel=0"

Powiem Ci że fis w miarę dobrze pokazuje, dawki nie przekraczają 0.7mg i bipy 30,40. Może pompki u mnie ok, jedynie co zauważyłem że jak bliżej żydka to potrafi zapalić z lekką czkawką . Piotrze a możesz napisać w jaki sposób mogą się dostawać te spaliny do szyny paliwowej w głowicy, czego to wina??

I tylko to??, żadnego szarpania czy złego odpalania, kopcenia? A jak wyglądały dawki i bipy?

Ja tak miałem...turbo poźno wstawało i ładowało poniżej wartości zadanych...auto było słabsze...po regeneracji pompek śmiga jak szalone A jakie jeszcze miałeś obiawy??

Może głupie pytanie zadam;-), ale czy te późniejsze wstawanie turbo może być spowodowane np. przez wadliwe działanie pompowtrysków??

Dobra to nic nie będe kombinował bo może jeszcze gorzej będzie;-)

U mnie cały czas sztywne 0 na wolnych obrotach, nie wiem jak to wygląda w czasie butowania. Kurde niby synchro na 0 a budą lubi zabujać, ciekawy jestem jakby to chodziło na synchro -1. Jednak przypomniałem sobie że w czasie logów magik sprawdzał mi synchro i było 0, powiedział że dla niego jest źle że sztywno stoi 0. Co wy o tym myślicie??

Też mi się wydaję że rozrząd jest dobrze ustawiony i tam nie ma co szukać;-), jutro jeszcze podmienie ten czujnik co jest przy intercoolerze na nówke bo kolega ma i parę rundek się zrobi.

Widziałem jak u kolegi zmieniali i u mnie, ten sam magik i powiem ci że te blokady wchodziły luks, wogóle do tego przykładał się elegancko. A powiedz mi jak by synchro wałka ustawił na -1 lub +1 było by lepiej? Czy na 0 jest najlepiej?.Chyba muszę do kogoś podjechać na porządne logi, szkoda że do Ciebie Grzesiu mam tak daleko;-), wiem że któryś z Was Panowie by temat ogarnął:-D

A jak to się sprawdza:-(??. Wiem że rozrząd był ustawiany na te (blokady) nie wiem czy tak to się nazywa ale wiesz o co chodzi;-)Generalnie myślałem że te 2.0tdi 16v takie z dołu są słabsze, ale jak się przejechałem tym BRE i już trakcja wariowała przy 1700obr to się wkur.... bo z dołu o niebo lepiej chodzi, chyba że te bre tak mają i są dynamiczniejsze z dołu?? Help!!! Czemu check nie gaśnie jak podpiąłem wtyke?? Ufff:-) check właśnie zgasł, już się trochę bałem że vag bedzie potrzebny;-)

Przy gaszeniu słychać jak klekocze, jak wcisne sprzęgło to tego dzwięku nie ma, dosyć mocno wibruje pedał sprzęgła, w korkach jak postoje telepie przy ruszaniu i taki dziwny dzwięk buczenia. Między 1600 a 2000obr spory rezonans;-), dla tego wydaję mi się że DKZ jest w słabej kondycji narazie ganiam bo słabo $:-). Na pewno w ponoedziałek za egr się wezmę bo weekend w pracy i zobaczymy może i on już ma dosyć. Dzięki Panowie za zainteresowanie tematem;-)

Grzesiu wiem o co chodzi;-), ale jak egr jest tak rozkalibrowany jak był u Ciebie na tym filmiku to przy zamkniętej klapie nie będzie przedmuchów?

Witaj, ja leje ten specyfik;-), pomaga tyle że mniej drgawek ma moje BLB:-), mam swoje audi od roku i zalałem to już 4 razy, zrobiłem 20tysi i powiem szczerze że patrząc na dawki i bipy to przez ten czas ani nie wzrosły ani nie zmalały;-). Moim zdaniem warto to zalać w niczym nie zaszkodzi a tylko pomoże. Pozdro

Piotrze właśnie komp nie pokazuje żadnych błedów a jawnie jest coś nie tak, jak nie telepie autem przy gaszeniu to i dynamika znacznie lepsza i dół obrotów znacznie mocniejszy, dobry pomysł z tym egrem i klapą gaszącą;-), zaraz obadam sprawę i jak coś odepne wtyke i zrobię zaraz runde i zobacze jak będzie się zachowywał. Egra zaślepię w poniedziałek bo bedę miał dopiero pełną zaślepkę. Dobra jestem po sprawdzeniu tej klapy gaszącej, więc klapa otwarta wtyka wypięta i niestety nie było lepiej:-(, bardziej jeszcze telepało przy gaszeniu. Niestety moje DKZ nie jest już w dobrej kondycji, może być taka sytuacja że dołu nie ma przez DKZ i zależy jak się DKZ ułoży to gasi samochód normalnie?, znaczy w miarę normalnie;-). Powiedzcie mi jak wsadzę pełną zaślepke to muszę wyjąć trybik z egr-a, bo zaraz bedzię błędem walił i czy po wyjęciu tego trybika można go później bez żadnego problemu zamontować??

Grzesiu egr ma zaślepke z otworem fi 9, rozrząd ustawiony na 0. Zastanawia mnie taka sprawa, generalnie mam już dwumasa słabego i trzesie przy gaszeniu cała budą ostro, ale są takie sytuacje że z dołu lepiej się zbiera i prawie nie telepie budą:-). Wychodzi tak jakby podciśnienie uciekało a z podciśnieniem wszystko ok. Jak gasi normalnie bez większego telepania to o wiele lepiej się zbiera.

To wychodzi u mnie że klapy caly czas są otwarte, obserwowalem jak jest w silniku 2.0tdi BRE, przy odpaleniu grucha zaciąga te cięgno. Jeździłem tą 2.0 bre i z dolu była o wiele dynamiczniejsza, startowała już od 1700obr a moje blb na dobrą sprawę od 2000obr. Nie wiem co tej mojej padlinie dolega:-(. Jak robiłem logi to wychodzi że turbo słabo mi wstaje z dołu, sprawdziłem układ podciśnieniowy trzyma -0.7bara nigdzie nieszczelności już nie ma i dalej jest słabo. Normalnie ręce opadają:|

to niezły numer z tymi klapami, trzeba będzie tam zajrzeć jak najszybciej, ale wydaje mi się że u mnie coś dobrze to nie działa.

Piotrze wiedziałem że ty będziesz wiedział , powiedz mi dlaczego niektóre blb nie mają tej gruchy i klapek a u mnie to siedzi i wydaję mi się że nie działa tak jak powinno