Witam, autko rozpędza się do max 150-160kmh, i nieraz (rzadko) łapie notlaufa, dzisiaj gdy testowo tylko rozpędziłem się na 3 biegu do 3,5-4k obrotów to złapał notlaufa:

Błąd jest następujący:

1 Fault Found:

00575 - Intake Manifold Pressure

17-00 - Control Difference

Logi dziś wrzucam tylko statyczne bo byłem sam i ciemno już, dynamiczne jutro za dnia zrobię i wstawie:

Statyczne:

http://vaglog.pl/log_218265.html

http://vaglog.pl/log_218266.html

http://vaglog.pl/log_218267.html

http://vaglog.pl/log_218268.html

http://vaglog.pl/log_218269.html

http://vaglog.pl/log_218270.html

Basic settings:

http://vaglog.pl/log_218271.html

http://vaglog.pl/log_218272.html

http://vaglog.pl/log_218274.html

http://vaglog.pl/log_218273.html

Dynamiczne:

http://vaglog.pl/log_218351.html

http://vaglog.pl/log_218352.html

http://vaglog.pl/log_218347.html

http://vaglog.pl/log_218346.html

http://vaglog.pl/log_218350.html

http://vaglog.pl/log_218348.html

http://vaglog.pl/log_218349.html

Edytowane 23 Maja 201511 l przez merquto

coś nie tak z przepływką chyba padła,turbina ma na początku przeładowanie,kąt wtrysku do poprawy na ok 55

Dawkę masz bardzo niska i dlatego nie jedzie, masz 5.6 a powinno być ok 3.0. Kat masz 98 powinno być 55. Turbo ok ale sprawdź map sensora bo pewnie masz tam sporo oliwy.

Wal na pw to wyśle ci instrukcje jak to wszystko ogarnąć.

Podczas ustawiania kątu wtrysku patrzyłem na grupę 000 w meas blocks a nie BS, czy to błąd? w 000 2 polu w meas blocks wartość skacze mi od 52-60 a w bs mam 255, w czym problem? Dawka paliwa ustawiona na 3.2-3.4mg

w MB podany jest statyczny kąt wtrysku, w BS dynamiczny (lub na odwrót ) Kąt wtrysku ustawia sie na podstawie BS a prawidłowo powinno używać sie opcji TDI timing.

Edytowane 6 Czerwca 201511 l przez lukaszooo

tylko czy tak duza roznica miedzy tymi wartosciami to jest tylko zle ustawienie, czy moze rozrząd przeskoczył?

edit: tak ze 3 dni po ustawianiu kąta, auto tylko raz ciężko odpaliło po nocy (jednorazowo, reszte w miare normalnie), zgasiłem i od razu odpaliłem i było ok, potem tak samo odpalał ok, czy wlasnie w tamtym momencie mogło przeskoczyć koło o ząbek? dodam że przy ustawianiu kąta, gdy się go sprawdzało, nie dokręcaliśmy 1 śruby (z tych 2 co są na kole od pompy), czy to mogło mieć jakiś wpływ?

edit 2: auto nadal ma odpały co do mocy, nieraz jedzie dobrze, nieraz muli

Edytowane 6 Czerwca 201511 l przez merquto

Za duzo kombnujesz, statyczny kąt odpowiada za odpalanie dynamiczny za prace ale to bardziej dotyczy silników 2.5 niz 1.9, ustaw kąt tak jak przedstawione jest w filmie ponizej.

tylko czy tak duza roznica miedzy tymi wartosciami to jest tylko zle ustawienie, czy moze rozrząd przeskoczył?

Tak to różnica, ustawiając kąt wtrysku w BS czyli nastawy podstawowe ustawiasz kąt mechanicznie wtedy nie są brane pod uwage wartości z czyjników a tym samym komputer nie dokonuje żadnych korekt. W MB podany jest kąt wtrysku skorygowany. A widać że masz problemy z kątem wtrysku bo w grupie 004 MB wartości zadane i rzeczywiste się od siebie znacząco różnią.

Jak ci radzili koledzy wyżej ogarnij kąt wtrysku i dawkę bo to podstawa.

po wymianie przepływki, autko wogle nie jedzie, muł jak cholera, zdazylem na szybko tylko dynamicznie zlogować 008

http://vaglog.pl/log_222859.html

sam log 08 nie za wiele mówi, masz niskie ograniczenie dymienia czyli moze byc nieszczelność , zrób loga 03 i zobaczymy mase powietrza.

zalozylem z powrotem stary przepływomierz bo ten nowy nie chciał jechać wogle, odsyłać od razu czy założyć nowy i zrobic loga 003?

zrob loga

http://vaglog.pl/log_223822.htmllog na nowej przeplywce, te z 1 postu są na starej

Dalej za mało mierzy.