Źle....patrzysz tylko na korekty...

Może jestem bardziej wprawiony niż Ty ale tylko okno 33 i linia mnożnika nic więcej...

Źle....patrzysz tylko na korekty...

Może jestem bardziej wprawiony niż Ty ale tylko okno 33 i linia mnożnika nic więcej...

No na pewno jesteś bardziej wprawiony bo robisz to zawodowo Ja dopiero próbuję. Czyli mam patrzeć tylko na korekty lambda i na ej podstawie później zmodyfikować mnożnik? Kurcze nie bardzo chyba zrozumiałem.

Robek to samo mówi co ja Michał podczas jazdy i korekcji mnożnik patrzysz na 33 kanał bo on w danym momencie pokazuje skład mieszanki. A 32 kanał obserwujesz tylko po przejechaniu min 70 km.

tak właśnie zrobię... tylko czasu trochę dorwę

Witam. Dziś udało się "rozkodować" te moje wtryski. Są to hany czerwone ale mają opcję zmiany/wykręcenia dyszy, czyli takie hany gold z czerwonym napisem, logiem hany i podpisem STAG. Pytanie jest takie czy przy mojej mocy 150KM wykręcić te dysze i zrobić z red green-y czy zostawić z dyszami "wydajność dyszy 2,4mm - od 30 do 40KM na cylinder (1-1,2bar)"?

http://www.directupload.net/file/d/4088/eirkf7f3_jpg.htm

Zmienić dysze i będzie lepszy zapas i wtedy wtryskiem nie będą pracować na granicy zapetlone. Będziesz mógł dać wtedy mniejszy mnożnik przyjętym samym ciśnieniu na parowniku.

A nie będzie zalewało go?

nie bedzie :Dtylko trzeba dobrze ustawic mnoznik:D i bedzie git:D

Edytowane 25 Sierpnia 201510 l przez tomekb7

to pewnie w najbliższych dniach spróbuję je wykręcić i zestroić na nowo. Obecnie mapa wygląda tak: http://www.directupload.net/file/d/4091/vvehleyn_jpg.htmale szarpnięcia zdarzają się podczas lekkiego przyspieszania (tak 3-4 razy na 5 km)

moze znikna te szarpniecia jak zmienisz te wtryski bo baredzo wysoki mnoznik jest mask to 1.4 powinno byc. a te szarpniecia sa podczas przyspieszania na 5 biegu cze podczas plynnej jazdy??

nawet podczas płynnego przyspieszania np. po zmianie biegu z 2 na 3 albo wyżej 1/3 wciśniętego pedału gazu

i w dolnych pariach obrotow to masz czy w gornych??

w dolnych partiach, tak do 3000 potem jest spokój

a na benzynie tez wystepuja te szarpania??

Nie na benzynie nic nie szarpie

no to trzeba zrobic te wtryski na zielone i potem odnowa kalibracje tak zeby mnoznik byl nie wiekszy niz 1.4 na poczatku .

dysze wykręciłem, poszła autokalibracja, mnożnik poszedł sporo w dół. Szarpania do końca nie pozbyłem się zauważyłem że występuje jak dodaje gazu ciągnąc na biegu tak od ok. 1500 obrotów. Jak przyspieszam od 2000 raczej nie zdarzają się szarpnięcia. Mapka po autokalibracji, przejechaniu ok. 10km i lekkiej korekcie mnożnika: http://www.directupload.net/file/d/4092/mhamow3t_jpg.htm

no juz lepiej cisnienie wez jeszcze na 1.3 i zzjezdzaj mnoznikem tak zeby zielona pokrywala sie z niebieska mnoiznikiem od 10 ms zjedz mnoznikiem ponizej 1 i patrz na korekt na 33 kanale .o 2ms do 9ms jest jeszcze bogato mozesz dac mnoznik kilka oczek nizej . patrz zeby mapy sie pokrywaly ze soba.

michal a co ty za parownik masz tam ?

Edytowane 27 Sierpnia 201510 l przez tomekb7

Pracownik Aleks Shark 1500

Michał sprawdź jeszcze jedna rzecz czy podczas jazdy na 3 przy pełnym bucie nie spada ci ciśnienie na reduktorze. Maksymalny spadek powinien wynosić 0.3 bar. Wiec jeśli masz ustawione 1.3 bara to przy pełnym bucie powinno być maks 0.9

Było tak że przy max bucie ciśnienie znacznie spadło, ale przy zwykłym dynamicznym przyspieszeniu ciśnienie spada ok 0,2 bara nie więcej