michal008

Witam, kilka dni temu wymieniłem filtr paliwa. Siedział gdzieś od roku mahle a teraz założyłem mann i jak na razie pali ok i nie kapie, zobaczę co będzie dalej. Pozdrawiam i dzięki za pomoc

To może być rzeczywiście to. Pytanie tylko jaki założyć? Ori to pewnie zakupi tylko w aso. U mnie chyba siedzi jednak Meyle. Czy może knecht lub mahle bedzie lepszy?

I z powodu tego filtra może kapać to paliwo? Zastanawia mnie ten filtr bo on ma chyba 3 lub 4 krućce tylko zastanawiam się za co odpowiadają te pozostałe

A kapało Ci też paliwo przy nadkolu? Ja już wyciągałem filtr węglowy i wszystkie węże od niego przedmuchiwałem i zaworek przy filtrze węglowym też.

U mnie niestety jest problem z odpalaniem, Odpala jak długo kręce lub za drugim razem, i ten zapach paliwa... Problem mam od ok. miesiąca. Filtr wymieniałem w zeszłym roku. Chyba jakiś mahle czy coś innego przyzwoitego.

A jeżeli ciekne paliwo to o czym to świadczy? Ja mam właśnie problem z odpalaniem (musze 2 razy zakrecic) i kapie paliwo z rurki przy prawym nadkolu.

Dziś zauważyłem że na ciepłym silniku cały czas chodzi pompa sai. Wydawało mi się że ma pracować do momentu rozgrzania katalizatora a dziś przy 25 stopniach temperatury powietrza przy rozgrzanym silniku ciągle ją słyszę.

Zauważyłem że u mnie jednak w baku robi się ciśnienie a nie podciśnienie. Dodatkowo właśnie przez rurkę w nadkolu czasem wypłynie kilka kropli benzyny. Wymieniłem ten zawór na filtrze ale to nie pomogło. Bak "pompuje się" a do tego trzeba dłużej kręcić żeby zapalił. Jest to uwydatnione podczas ciepłych dni. Ktoś pomoże?

Witam, odświeżam temat bo mam tak samo. Robi mi się podciśnienie w baku, jak otworze korek wlewu to sie normalizuje. Podczas pracy słychać buczenie- myślę że z filtra węglowego znajdującego się w nadkolu od strony pasażera.Wymieniłem już ten zawór przy filtrze i to samo. Zauważyłem że gdy silnik jest zapalony i zdemontuję przewód od zaworu- ten co idzie do filtra węglowego to buczenie ustaje. Spróbowałem lekko pociągnąć powietrze z przewodu idącego do filtra węglowego i zaczęło buczeć. Zawór pracuje, tworzy cykliczne podciśnienie. Co może być powodem tego dużego podciśnienia w baku (jak odkręcam korek to bak aż czeszczy)? Filtr węglowy też demontowałem. Dmuchałem w "każdą dziurę" w nim i były drożne. Jedynie ta od dołu co wychodzi od niej przewód w nadkole sprawiała lekki opór- gdy dmuchnąłem to przechodziło ale po przestaniu dmuchania lekko powietrze się wracało. Ponadto z tegoż właśnie węża czasem kapie benzyna i oczywiście czuć jej zapach koło auta. Co to może być ?

a ma bulgotać czy ma być całkiem szczelne? bo u mnie bulgota właśnie

Witam, proszę o wycenę oleju MOTUL 8100 X-CESS 5W40 5L ewentualnie dedykowany liqui moly, filtra oleju MANN W 950/4 (ten większy- zmieści się?), oraz filtra powietrza (czy warto wsadzić np. piepercrossa?) jezeli tak to jaka cena... oraz filtra paliwa. Pacjent jak w profilu audi a4b6 1.8t, ośka, silnik AVJ. Pozdrawiam

Dziś przyuważyłem jeszcze że wibracje u mnie występują na postoju od 700 do 1100 obr/min- powyżej chwilowo ustają. Następnie zaczynają się ponownie powyżej 2000obr i są też odczuwalne na lewarku zmiany biegów...

u mnie tez mam wibracje, są większe na zimnym silniku. wymieniłem odbój przy przednim pasie i zauważyłem dziwną rzecz- mianowicie odbój nie jest osiowo w stosunku do tego "pierścienia" osadzającego- widać na załączonym zdjęciu , jest skrajnie z lewej strony. Regulacja pierścienia jest góra-dół ale lewo-prawo nie zauważyłem (chyba że się mylę) Wibracje są dość nieprzyjemne i chciałbym się ich pozbyć. Dodam jeszcze że wibrację występują u mnie od mniej więcej 700-2000 obr/min potem ustają.

Witam, mam bardzo podobny objaw i też nie mogę sobie z nim poradzić. Sprzęgło wymieniłem bo myślałem że się kończyło ale problem jak był tak jest. Wymieniłem jeszcze zawór dv bo myślałem że może on nie puszcza i po wciśnięciu sprzęgła podbija obroty ale to też nie pomogło. Wymieniłem też odbój z przodu silnika który był już kiepski ale też nic. U mnie dodatkowo przy zmianie biegów poza szarpnięciem podczas puszczania sprzęgła podczas zmiany biegu występuje tak jakby nie do końca wysprzęglenie. Zastanawiałem się jeszcze czy przyczyną szarpnięć nie jest wysprzęglik ale jego nie zmieniałem jak n razie. A Ty rozwiązałeś problem?

Czujnik nie jakieś byle co tylko Delphi więc powinien być raczej ok. Z drugiej strony jak u Ciebie bosch padł...

Witam, piszę bo mam ostatnio problem z moim AVJ-em. Od jakiegoś czasu sporadycznie zaświecała sie kontrolka EPC. Zaczęły się problemy z odpalaniem. Szczególnie na ciepłym silniku czasem trzeba było kilka razy zakręcić rozrusznikiem. Komputer pokazał błędy: 16706 - Engine Speed Sensor (G28): No Signal P0322 - 004 - No Signal/Communication 16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) P0011 - 002 - Lower Limit Exceeded 16705 - Engine Speed Sensor (G28): Implausible Signal P0321 - 008 - Implausible Signal Z wątku na forum wyczytałem że to czujnik położenia wału korbowego (g28). Zakupiłem nowy owy czujnik i oo wymianie 2 dni był spokój. Dziś znów problem powrócił. W dodatku zaświecił się check i podczas pracy silnika na luzie obroty utrzymywały się stale na 1200. Po wyłączeniu silnika i ponownym zapaleniu obroty były już ok. 750. Podpiąłem ponownie komputer i tym razem pojawił się błąd 16705 - Engine Speed Sensor (G28): Implausible Signal P0321 - 008 - Implausible Signal - Intermittent Obecnie na rozgrzanym silniku występują duże problemy z odpaleniem. W samochodzie mam zamontowany gaz i gdy kilkukrotnie próbuje odpalić to wygasza się centralka od gazu (diody nie świecą). Ponadto zauważyłem że przed odpaleniem często nie słyszę żeby pompa paliwa zadziałała. Dodam że czasem przed odpaleniem pompa paliwa potrafiła solidnie zawyć ale nic się wówczas nie działo. Ale zawsze słyszałem przed odpaleniem po przekręceniu kluczyka w pozycję 1 jak przez ok 2 sekundy pompa podała paliwo. Czy powyższe błędy mogą mieć związek właśnie z pompą? Czy problem może leżeć zupełnie gdzie indziej? Poradźcie Zawartość dodana 19 minutes later dodam jeszcze że jak świecił się check to podczas jazdy nie działał tempomat

u mnie jak dmuchnę w króciec podciśnienia w zaworze dv to przepuszcza powietrze w stronę bocznego króćca- to chyba nie powinno tak być

a pytanie mam takie- czy w zaworze dv jeżeli wciśniemy tłoczek i zatkamy króciec podciśnienia to powinien tłoczek pozostać w pozycji wciśniętej? Pytam bo kupiłem jakiś czas temu nowy podobno org. zawór i jeżeli wcisnąłem tłoczek i zatkałem palcem króciec podciśnienia to tłoczek opadał a widziałem na jakimś filmie na yt że powinien pozostać w pozycji wciśniętej. Jak to z tym jest?

ja użyłem odkurzacza i zwężki za którą posłużył kawałek rurki alu/pex stosowany do ogrzewania podłogowego. Wyciągnąłem wszystko co się połamało.

Czy mi się wydaje czy ten pasek rozrządu już w średnim stanie...

Uszkodzona wiązka przewodów pomiędzy karoserią a drzwiami. Miałem tak, z wierzchu nie było widać ale jak się dobrałem do przewodów to wyglądały jakby je ktoś ponacinał

dziękuje pięknie za rozwianie wątpliwosci

a ja mam pytanie lekko poboczne- czy radio concert II będzie lepiej grało niż Chorus w b6

a w benzynie 5 biegów też tak jest czy tam nie ma zestawy naprawczego? Zmiana biegów działa mi dość nieprecyzyjnie, ciężko jakby coś haczyło.

Wysłałem odwołanie, wszystko opisałem, podałem przykłady wyroków sądowych.... Dziś dostałem nowy kosztorys. Nie uwzględnili mojej sugestii co do roboczogodzin, nie uwzględnili poprawki na części oryginalne, oraz nie uwzględnili odwołania co do "współczynnik odchylenia" i podobnie jak we wcześniejszej wycenie wskazał go na poziomie 40%. Wygląda jednak że uwzględnili naprawy uszkodzeń uwidocznionych pod zderzakiem bo dokonali korekty wyceny z 728zł na 1179zł. Czy do już realna kwota? W załączeniu przesyłam uzasadnienie PZU.